nachricht

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in der automobilindustrie sind die reduzierung von kosten und die beseitigung von mängeln bereiche, auf die unternehmen großen wert legen. daher wird es eine situation geben, in der zwei verschiedene unternehmen in der produktion kooperieren und autos mit der gleichen kerntechnologie unter unterschiedlichen namen und designs auf den markt bringen.

da die kerntechnologie gleich ist, sind das antriebssystem, die technik, das fahrerlebnis usw. nahezu gleich. in vielen fällen gibt es bis auf das aussehen und das logo keinen unterschied.

auch hondas erster elektro-suv, prologue, entstand aus dieser zusammenarbeit. es handelt sich um ein fahrzeug, das auf der ultium-plattform von general motors entwickelt wurde. im wesentlichen ein universeller schalenersatz!

die honda prologue elite-ausstattung ist mit einem 85,0-kilowattstunden-akku und zwei elektromotoren mit einer leistung von 288 ps ausgestattet. bietet eine gesamtreichweite von 273 meilen (ca. 439 kilometer). die einmotorige version mit frontantrieb hat eine reichweite von 296 meilen.

wie die meisten reinen elektroautos ist die beschleunigungsleistung des honda prologue auf der geraden zwar beeindruckend, aber nicht überragend. das ansprechverhalten verbessert sich im sportmodus, ist aber bei autobahngeschwindigkeiten nur durchschnittlich. auch das handling ist nicht die stärke dieses autos. das ansprechverhalten des lenkrads fühlt sich anfangs schnell an, aber je größer der lenkwinkel, desto weniger rückmeldung und desto schwerer fühlt es sich an.

aber ein teil des hauptunterschieds zwischen den elektrofahrzeugen von honda und gm ist das fahrverhalten. der honda prologue verwendet spezielle federn und dämpfer, um ein erstaunlich komfortables fahrgefühl zu gewährleisten. obwohl das fahrzeug rund 2.390 kilogramm wiegt und über 21-zoll-räder verfügt, ist das fahrverhalten weicher als das einer leichten diesellokomotive.

auch drinnen ist es sehr ruhig. die schalldämmung ist hervorragend und der innenraum bleibt auch bei hohen geschwindigkeiten sehr ruhig. ledersitze sind in den mittelklasse- und höheren modellen erhältlich. es verfügt über eine 10-fach elektrische verstellung und lordosenstützfunktionen, sodass sie eine bequeme sitzhaltung spüren können. dank des großzügigen platzangebots in der zweiten reihe werden sie sich auch über längere zeiträume nicht unwohl fühlen.

es verwendet einen 11,3-zoll-touchscreen und ein 11,0-zoll-voll-lcd-instrument, die die gleiche größe wie allzweckprodukte haben. bei dem system handelt es sich ebenfalls um ein auf android basierendes infotainmentsystem, das mittlerweile auf dem nordamerikanischen markt immer beliebter wird und auf dem android-system entwickelt wird. es verfügt über eine schlankere grafik und eine schnellere touch-reaktion als das bordsystem, das honda bei bestehenden fahrzeugen mit verbrennungsmotor verwendet. darüber hinaus werden kabelloses apple carplay und android auto unterstützt.

das besondere an diesem system ist jedoch, dass es keinen physischen scheinwerferschalter gibt. stattdessen ist es etwas umständlich, über ein kleines scheinwerfersymbol in der ecke des bildschirms oder durch mehrmaliges berühren des bildschirms auf die einstellungen zuzugreifen.

das fahrerassistenzsystem von honda ist serienmäßig und umfasst vorwärtskollisionswarnung, automatische notbremsung, adaptive geschwindigkeitsregelung, überwachung des toten winkels und mehr.

die preise für das basismodell ex des honda prologue beginnen bei 48.795 us-dollar (ca. 342.000 rmb). die top-konfiguration kostet 59.295 us-dollar (ca. 416.100 rmb). dies ist etwas teurer als der ford mustang mach-e, der bei 42.985 us-dollar (ca. 301.600 rmb) beginnt.

honda prologue hat viele teile mit gm-produkten gemeinsam. dank der universellen ultium-plattform ist die gesamtqualität jedoch immer noch sehr gut. lediglich der preis ist in den usa nicht sehr wettbewerbsfähig.