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dans l’industrie automobile, la réduction des coûts et le comblement des carences sont des domaines auxquels les entreprises attachent une grande importance. par conséquent, il y aura une situation dans laquelle deux sociétés différentes coopéreront dans la production et mettront sur le marché des voitures dotées de la même technologie de base sous des noms et des modèles différents.

puisque la technologie de base est la même, le système d'alimentation, la technologie, l'expérience de conduite, etc. sont presque les mêmes. dans de nombreux cas, il n'y a aucune différence à l'exception de l'apparence et du logo.

le premier suv électrique de honda, prologue, est également né de cette collaboration. il s'agit d'un véhicule développé sur la base de la plateforme ultium de general motors. essentiellement un remplacement de coque universel !

la version honda prologue elite est alimentée par une batterie de 85,0 kilowattheures et deux moteurs électriques développant 288 chevaux. offrant une autonomie totale de 273 miles (environ 439 kilomètres). la version monomoteur à traction avant a une autonomie de 296 miles.

comme la plupart des voitures purement électriques, les performances d’accélération en ligne droite du honda prologue sont impressionnantes, mais pas exceptionnelles. la réactivité s'améliore en mode sport, mais est juste moyenne à vitesse d'autoroute. la tenue de route n'est pas non plus le point fort de cette voiture. la réactivité du volant semble rapide au début, mais plus l'angle de braquage est grand, moins il y a de retour et il semble lourd.

mais une partie de la principale différence entre les véhicules électriques honda et gm réside dans la conduite. le honda prologue utilise des ressorts et des amortisseurs spéciaux pour offrir une conduite incroyablement confortable. bien que le véhicule pèse environ 2 390 kilogrammes et soit doté de roues de 21 pouces, sa conduite est plus douce que celle d'une locomotive diesel légère.

c'est aussi très calme à l'intérieur. l'isolation phonique est excellente et l'habitacle reste très silencieux même à vitesse élevée. des sièges en cuir sont fournis dans les modèles de milieu de gamme et supérieurs. il dispose de fonctions de réglage électrique dans 10 directions et de soutien lombaire, afin que vous puissiez ressentir une posture assise confortable. dans la deuxième rangée, grâce à l'espace généreux, vous ne vous sentirez pas gêné pendant de longues périodes.

il utilise un écran tactile de 11,3 pouces et un instrument lcd complet de 11,0 pouces, qui sont de la même taille que les produits à usage général. le système est également un système d'infodivertissement basé sur android, désormais plus populaire sur le marché nord-américain et développé sur le système android. celui-ci présente des graphismes plus élégants et une réponse tactile plus rapide que le système embarqué que honda utilise sur les véhicules à combustion existants. de plus, apple carplay et android auto sans fil sont pris en charge.

mais la particularité de ce système est qu’il n’y a pas de commutateur physique de phares. au lieu de cela, il est un peu délicat d'accéder aux paramètres à l'aide d'une petite icône de phare située dans le coin de l'écran ou en touchant l'écran plusieurs fois.

les systèmes d'aide à la conduite de honda sont livrés de série, notamment l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, et bien plus encore.

les prix du modèle de base honda prologue ex commencent à 48 795 $ us (environ 342 000 rmb). la configuration supérieure coûte 59 295 usd (environ 416 100 rmb). c'est légèrement plus élevé que la ford mustang mach-e, qui commence à 42 985 $ (environ 301 600 rmb).

honda prologue partage de nombreuses pièces avec les produits gm. cependant, grâce à la plateforme universelle ultium, la qualité globale reste très bonne. seul le prix n'est pas très compétitif aux etats-unis.