новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

во время освободительной войны наша армия захватила большое количество самолетов, оставленных японской армией на северо-восточном поле боя, а также захватила множество американских/британских самолетов ввс гоминьдана.

к моменту основания нового китая наши военные уже имели на вооружении небольшое количество b-25, «москито», ki-48 «девяносто девять двойного легкого взрыва» и других бомбардировщиков. однако этих самолетов было слишком мало, они не имели дополнительного оборудования и находились в плохом состоянии, поэтому их можно было использовать только для учебных миссий.

▲наша армия захватила несколько бомбардировщиков ввс японии и гоминьдана. на снимке выше изображен захваченный бомбардировщик b-25.

чтобы сформировать бомбардировочную авиацию, 27 июля 1949 года делегация кпк отправилась в советский союз для переговоров и, наконец, добилась импорта 434 самолетов, в том числе 23 бомбардировщиков ту-2. первые бомбардировочные силы были официально созданы в июле. 1950 г. —— 4-я смешанная авиационная бригада бомбила 12-й полк.

хотя ту-2 превосходно показал себя на поле боя в корее, он также понес определенные потери. что еще более важно, этот бомбардировщик, разработанный во время второй мировой войны, оказался совершенно неспособен адаптироваться к боевым требованиям эпохи реактивных самолетов.

советский союз уже давно приступил к разработке нового поколения фронтовых тактических бомбардировщиков, позднее получивших название ил-28, который успешно совершил свой первый полет 8 июля 1948 года. 1 мая 1950 года 25 ил-28 были публично представлены на военном параде в москве.

▲бомбардировщик ту-2, оснащенный нашей армией, но старые самолеты времен второй мировой войны уже не могут адаптироваться к воздушному бою эпохи реактивных самолетов.

▲ил-28 советских ввс поступил на вооружение в 1950 году и через два года был передан нашей стране.

ил-28 имеет традиционную прямоугольную форму крыла и оснащен двумя турбореактивными двигателями вк-1 тягой по 2700 кг каждый. длина самолета составляет 17,6 метра, размах крыла 21,4 метра, высота самолета 6 метров.

ил-28 имеет массу пустого 12,9 тонны, максимальную взлетную массу 23,2 тонны, максимальную скорость полета 900 км/ч и максимальную дальность полета 2180 километров. он может нести 3 тонны бомб, в том числе 4. 500-кг бомбы, или 12 250-кг бомб, а также стойки под крыльями.

чтобы справиться со сложной военной ситуацией, наша страна в сентябре 1952 года заказала у советского союза 60 ил-28. советский союз также действовал быстро и завершил поставку в конце октября. все самолеты прибыли в цицикар и укомплектовали 8-ю дивизию ввс.

с июля по октябрь 1953 года в китай прибыла и вторая партия из 60 ил-28. на военном параде в честь национального дня в том году 45 ил-28 пролетели над площадью тяньаньмэнь, продемонстрировав бомбардировочные возможности наших вооруженных сил странам всего мира.

▲наша армия оснащена большим количеством бомбардировщиков ил-28, и наша бомбардировочная авиация вступила в эпоху реактивных самолетов.

ил-28 в китае вскоре положили начало испытаниям в реальных боевых действиях. в бою за освобождение острова ицзяншань с конца 1954 по начало 1955 года ил-28 и ту-2 бомбили гоминьдановские позиции на острове, прикрывая их. наш это первый реальный боевой самолет ил-28.

кроме того, небольшое количество ил-28 было переоборудовано в самолеты радиоэлектронной борьбы под руководством советских специалистов. также модифицировал его в устройство электронных помех.

за время эксплуатации ил-28 произошел ряд неисправностей. чтобы решить проблему капитального ремонта, наша страна закупила в советском союзе полный комплект производственных технических данных для самолета и стала пробовать его ремонтировать самостоятельно.

за эту работу отвечал харбинский авиастроительный завод. к 1957 году на нем постепенно была создана полная система технического обслуживания, а также постепенно освоены ремесленные характеристики самолетов и технология изготовления некоторых основных деталей в процессе технического обслуживания.

▲в бою за освобождение острова ицзяншань ту-2 и ил-10 были основными бомбардировщиками, а ла-11 и миг-15 выполняли роль эскорта. говорят, что ил-28 также выполняли задачу.

в конце 1950-х годов моя страна и советский союз были в противоречии друг с другом. столкнувшись с возможностью застрять в любой момент, имитация ил-28 была поставлена ​​на повестку дня.

в 1963 году в нашей стране было принято решение провести реверс-инжиниринг ил-28, и за эту работу отвечал харбинский авиазавод. в ответ на проблемы, выявленные при эксплуатации ил-28, в нашей стране были внесены соответствующие усовершенствования, при этом 40% изменений базируются на исходном самолете.

основные изменения включают изменение исходной конструкции изгиба двух половин фюзеляжа на нормальную, снижение веса на 110 килограммов, бортовое оборудование такое же распространенное, как и имитация h-6 того же периода, например, использование; замена хвостовой башни н-6 на отечественный двигатель «вихрь» j-5а;

25 сентября 1966 года h-5 успешно совершил свой первый полет. в апреле 1967 года началось серийное производство h-5. по сравнению с ил-28 н-5 не только значительно теряет в весе, но и имеет новый прицел, повышающий точность бомбометания.

▲н-5 внешне похож на ил-28, но его внутреннее устройство и авиационное оборудование сильно отличаются.

у н-5 три члена экипажа, штурман - в носовой части, пилот - в пузырьковой кабине, стрелок связи - в хвостовой части. бомбоотсек находится в середине фюзеляжа, с нормальной бомбовой нагрузкой 1000 кг и максимальной бомбовой нагрузкой 3000 кг. он может нести четыре бомбы по 500 кг или 12 бомб по 250 кг.

используя н-5 в качестве платформы, наша армия также имеет множество модификаций, и н-5 – одна из них. в 1965 году в нашей стране начали осуществлять разведывательную модификацию н-5. к 1970 году ввс решили продолжить модификацию на базе н-5а.

основной проект модификации - добавление в магазин двух крупногабаритных средне- и высотных аэрофотоаппаратов air armor 12-75 с механизмами оптической компенсации сдвига изображения, увеличение количества крупногабаритного фотооборудования хен-5. самолетов до четырех, а также он может быть оснащен радарами. с помощью поворотной рамы можно делать аэрофотоснимки от 2 до 3 гусениц.

кроме того, добавление топливных баков к левому и правому крылу увеличило максимальную дальность полета самолета до 3000 километров, боевой радиус увеличился на 50%, а время автономной работы увеличилось до 4 с половиной часов. hz-5 был спроектирован и доработан в 1977 году.

▲карта распределения участников ил-28, h-5 аналогична ей.

еще одной важной модификацией н-5 является торпедоносец. в 1965 году в морской авиации посчитали, что н-5 хорош, поэтому выдвинули требование об установке торпед. основная цель модификации заключалась в установке трех торпед или двух больших. торпеды вне самолета и добавить вспомогательные топливные баки в исходный бомбоотсек.

эта работа прошла гладко. всего к 1980 году вмф было поставлено 35 торпед н-5, доработано 100 ил-28. летчики показали себя хорошо.

однако наша армия в то время была оснащена торпедой типа ю-2. хотя скорость достигала 60–70 узлов, дальность ее полета составляла всего 5000 метров. для h-5/ил-28 это было очень опасно. проникать в корабли противника на малой высоте, поэтому фактическая результативность может быть невысокой.

▲н-5 морской авиации устанавливает торпеду ю-2.

▲h-5 над морем по заказу вмф была запущена торпедная версия h-5, но реальный боевой эффект может оказаться неудовлетворительным.

будучи первым реактивным бомбардировщиком моей страны, ил-28/н-5 сыграл важную роль на заре существования народных ввс. будучи фронтовым самолетом непосредственной поддержки, он недорогой и может производиться серийно, обеспечивая боевые потребности нашей армии в определенный период времени.