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解放戦争中、わが軍は東北の戦場で日本軍が残した多数の航空機を鹵獲し、国民党空軍の多くのアメリカ・イギリス航空機も鹵獲した。

新中国が建国されるまでに、わが軍はすでに少数のb-25、「モスキート」、ki-48「ナインナインダブルライトエクスプロージョン」、その他の爆撃機を保有していました。しかし、これらの航空機は数が少なすぎ、付属品が不足しており、状態も悪かったため、訓練任務にしか使用できませんでした。

▲我が軍は日本軍と国民党空軍の爆撃機を鹵獲しました。上の写真は鹵獲したb-25爆撃機です。

爆撃機部隊を編成するため、1949 年 7 月 27 日、中国共産党代表団は交渉のためにソ連に行き、最終的に 23 機の tu-2 爆撃機を含む 434 機の航空機の輸入を確保した。最初の爆撃機部隊は 7 月に正式に設立された。 1950年。——第4混成航空旅団が第12連隊を爆撃。

tu-2 は朝鮮の戦場で優れた性能を発揮しましたが、ある程度の損失も被りました。さらに重要なことに、この爆撃機は第二次世界大戦中に開発され、ジェット機時代の戦闘要件にまったく適応できませんでした。

ソ連は長い間、後に il-28 として知られる新世代の最前線戦術爆撃機の開発に着手しており、1948 年 7 月 8 日に初飛行に成功しました。 1950 年 5 月 1 日、モスクワの軍事パレードで 25 機の il-28 が一般公開されました。

▲我が軍が装備するtu-2爆撃機だが、第二次世界大戦の古い航空機はもはやジェット機時代の空戦に適応できない。

▲ソ連空軍のil-28は1950年に就役し、2年後に我が国に供与された。

il-28は伝統的な直翼形状を採用し、推力2,700kgのvk-1ターボジェットエンジンを2基搭載する。機体長は17.6メートル、翼幅は21.4メートル、機体高さは6メートル。

il-28は空時重量12.9トン、最大離陸重量23.2トン、最大飛行速度900km/h、最大射程2180kmで、4発など3トンの爆弾を搭載可能です。 500kg爆弾、または250kg爆弾12発、翼の下にラックもあります。

複雑な戦況に対処するため、我が国は1952年9月にソ連にil-28を60機発注した。ソ連も迅速に行動し、10月末には全機がチチハルに到着し、第8空軍師団に装備を整えた。

1953 年 7 月から 10 月にかけて、60 機の il-28 の第 2 バッチも中国に到着しました。同年の建国記念日の軍事パレードでは、45機のil-28が天安門広場上空を飛行し、我が国軍の爆撃機能力を世界各国に実証した。

▲我が軍はil-28爆撃機を多数配備しており、爆撃機部隊はジェット時代を迎えている。

中国における il-28 はすぐに実戦試験の幕開けとなり、1954 年末から 1955 年初にかけて宜江山島を解放する戦いで、il-28 と tu-2 は島の国民党陣地を爆撃しました。これは il-28 の最初の実戦です。

さらに、少数の il-28 が電子戦用航空機に改造され、1959 年 11 月には第 10 航空師団の 3 機の il-28 がソ連の専門家の指導の下、電子偵察機と 1 機の電子妨害機に改造されました。それを電子妨害装置に改造した。

il-28の使用中に、一連の故障が発生しました。オーバーホール問題を解決するため、我が国はソ連から航空機の製造技術資料一式を購入し、自力で修理を試み始めました。

ハルビン航空機製造工場は 1957 年までにこの作業を担当し、徐々に完全な整備システムを確立し、整備過程で航空機の機体特性といくつかの主要部品の製造技術を徐々に習得しました。

▲宜江山島解放戦ではtu-2とil-10が主力爆撃機として活躍し、la-11とmig-15も護衛として任務を遂行したと言われている。

1950年代後半、我が国とソ連は対立していて、いつ行き詰まってもおかしくない状況にあったため、il-28の模倣が議題に上った。

1963年、我が国はil-28を逆模倣することを決定し、ハルビン航空機製造工場がこの作業を担当しました。 il-28の使用で明らかになった問題に対応して、我が国は、オリジナルの航空機に基づいて40％の変更を加えて、対応する改良を行ってきました。

主な変更点としては、胴体の二半部の元々の座屈構造を通常の構造に変更し、重量を110キログラム削減したことなどで、同時期のh-6模造品と同等の装備を採用した。 h-6 尾翼砲塔、国産ボルテックス j-5a エンジンの置き換え。

1966 年 9 月 25 日、h-5 は初飛行に成功し、1967 年 4 月に h-5 の量産が開始されました。 il-28 と比較して、h-5 は大幅に軽量化されただけでなく、新しい照準器を備えており、爆撃の精度が向上しています。

▲h-5はil-28と外観は似ていますが、内部構造や航空装備は大きく異なります。

h-5 には 3 人の乗組員がおり、ナビゲーターは機首に、パイロットはバブルコックピットに、通信射撃手は尾部にいます。爆弾倉は胴体の中央にあり、通常爆弾搭載量は1,000キログラム、最大爆弾搭載量は3,000キログラムで、500キログラム爆弾4発または250キログラム爆弾12発を搭載できる。

我が軍もh-5をプラットフォームとして様々な改修を行っており、h-5もその一つです。 1965年に我が国はh-5の偵察改修を開始し、1970年までに空軍はh-5aをベースとした改修を継続することを決定した。

主な改修プロジェクトは、マガジン内にイメージシフト光学補正機構を備えた2台の大型中高高度航空カメラ、エアアーマー12-75を追加し、hzhen-5の大型撮影機器の数を増やすことです。航空機は4機まで搭載可能で、レーダーも搭載可能で、旋回フレームを操作することで2～3本の軌道を空撮することも可能。

さらに、左右の翼に燃料タンクを追加したことで、航空機の最大航続距離は3,000キロメートルに延長され、戦闘半径は50％増加し、耐久時間は4時間半に延長された。 hz-5 は 1977 年に設計され、完成しました。

▲il-28隊員分布図、h-5も同様。

h-5 のもう 1 つの重要な改修は雷撃機です。1965 年、海軍空軍は h-5 が優れていると考え、主な改修目標は魚雷 3 基または大型魚雷 2 基を搭載することでした。魚雷を航空機の外側に設置し、元の爆弾倉に補助燃料タンクを追加します。

この作業は順調に進み、1980 年までに合計 35 機の h-5 魚雷が海軍に納入され、100 機の il-28 が改修されました。

しかし、当時我が軍が装備していた魚雷はyu-2型で、速度は60～70ノットと高いものの、射程は5,000メートルに過ぎず、h-5/il-28にとっては非常に危険でした。低高度で敵艦を貫通するため、実際の命中率は高くない可能性があります。

▲yu-2魚雷を搭載している海軍航空隊のh-5。

▲海上のh-5 海軍の要請によりh-5の魚雷型が発射されましたが、実戦効果は良くないかもしれません。

我が国初のジェット爆撃機として、il-28/h-5 は人民空軍の初期に重要な役割を果たしました。最前線の近接支援機として低コストで大量生産が可能であり、一定期間内での我が軍の戦闘ニーズを満たします。