новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

panzer viii maus（3）

«маус» был просто слишком тяжел, чтобы пересечь все мосты того времени. поэтому реки в то время можно было пересечь только напрямую небольшими ручьями и погрузить в глубокую воду. этот план погружения требует, чтобы танк «маус» сопровождала бронемашина, и эта бронемашина обеспечивает питание погруженного танка «маус» по кабелям, пока «маус» не достигнет другого берега. под водой двигатель «мауса» не работает, мощность передается непосредственно на ведущие колеса, а огромная погружная дыхательная трубка обеспечивает экипаж кислородом. такое решение позволяет танку «маус» передвигаться по дну реки глубиной около 8 метров. когда «маус» пересекает реку, роли двух машин меняются: «маус» обеспечивает питание бронемашины и буксирует ее через реку.

что делать, если русло реки слишком мягкое и резервуар застревает? в бою типа мышь не победить. а что, если ваша бронемашина взорвется? только не пересеките реку перед вами? что, если мы отступим? бить можно только на месте? это не то же самое, что выполнять миссию по нанесению ущерба 279.

схема танка maus и прототип v1 не имеют особого смысла. впрочем, некоторые доработки в нее производитель еще вносит, но основные проекты уже завершены. 26 сентября 1943 года v1 был отправлен с завода круппа на завод алкайте, где были установлены внутренние компоненты и система трансмиссии. эти работы были завершены 22 декабря того же года, а затем было приказано отправить их на полигон в бёблингене (к юго-западу от штутгарта) 10 января 1944 года. когда на следующий день пришло время грузиться и отправляться в путь, ничто не могло вытащить крысу, поэтому ей пришлось полагаться на собственные силы, чтобы передвигаться и загружаться, но внутри все еще оставались кое-какие незавершенные дела. поэтому специалисты krupp завершили финальную отделку в бёблингене. эта поездка занимает в общей сложности 3 дня. altmärkische kettenwerk gmbh (нем. altmärkische kettenwerk gmbh), как всем известно, является одним из основных производителей бронетехники для немецкого вермахта. ежедневно завод покидает в среднем от 10 до 20 машин, также он берет на себя испорченный товар. перевезены с линии фронта на завод по железной дороге. машины проходят ремонт.

прототип maus v1 прибыл на полигон в бёблингене

тот, кто носит шляпу, - доктор фердинанд порше (порше - более поздняя транслитерация. я вообще предпочитаю, чтобы имя человека во время второй мировой войны переводилось как порше, то есть доктор фердинанд порше, особенно когда речь идет о транспортных средствах, порше или порше, не волнуйтесь)

v1 на полигоне, обратите внимание на рампу, по которой можно подняться на бронелист.

15 января 1944 года официально начались испытания прототипа rat v1. во время 2-километрового путешествия по пересеченной местности v1 поворачивался очень легко и точно. при езде по бездорожью по мягкому грунту, несмотря на огромные размеры «крысы», ее корпус погружался в землю всего на 50 см и она еще могла нормально проехать.

фау-1 проезжает захваченный в 1941 году танк кв-1. этот кв-1 был полностью уничтожен в ходе огневых испытаний немецкой противотанковой пушки и кумулятивного оружия на полигоне.

в конце января 1944 года, после завершения всех внутренних монтажных работ в бёблингене, maus v1 прошел свой первый успешный испытательный запуск (вверху). 31 января был проведен второй этап тестирования. в ходе испытаний обнаружилась проблема. проехав всего 14 километров, под огромной нагрузкой вышло из строя резиновое кольцо опорного катка. хотя немецкие военные в то время прекратили разработку танка maus, заказы на новые и улучшенные опорные катки все еще размещались. точно так же, хотя танк maus уже был мертвой моделью, porsche все равно назвал его тип 205.

философия дизайна и система вождения porsche доказали свою эффективность на практике. с таким огромным кузовом автомобиль действительно очень легко поворачивать. это было доказано 3 февраля 1944 года, когда огромный «маус» прошел разворотное испытание. крыса может совершать небольшие повороты в пределах длины собственного тела, а может поворачиваться в пределах небольшого радиуса* (минимальный радиус 14,5 метров), то есть использует только один гусеничный ход для движения вперед на 360 градусов. после того, как все работы над кузовом автомобиля были завершены, доктор порше лично провел двухдневные испытания maus на бездорожье с 8 по 9 февраля.

в начале февраля 1944 года немецкий серый прототип maus v1 и испытательная башня были перекрашены в трехцветный камуфляж. с 15 по 17 марта 1944 года прототип maus v1 застрял в болоте на полигоне. фактически, вся бронетехника, направлявшаяся на полигон, обходила эту болотистую местность, но на этот раз новый водитель въехал прямо туда, в результате чего «маус» утонул примерно на половину своего роста в мягкой грязи.

это фото сделано, когда мы застряли в болоте. видно, что верхняя часть испытательной башни открыта.

спасательные работы проводились беспорядочно. видно, что немцы также нарисовали на борту машины серпы и молоты.

освободить этот огромный танк на самом деле гораздо проще, чем предполагалось. просто выкопайте почву в передней и задней части машины, а затем уложите катящиеся бревна и сможете выбраться из неприятностей своим ходом.

после освобождения прототипа maus v1 персонал очищал от грязи корпус машины, а на задней части испытательной башни повесили огнетушитель.

помимо серпа и молота, нарисованных на корпусе, на испытательной башне была также нарисована советская красная звезда.