nachricht

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panzer viii maus（3）

die maus war einfach zu schwer, um alle damaligen brücken zu überqueren. daher konnten die flüsse damals nur von kleinen bächen direkt überquert und in tiefes wasser getaucht werden. dieser untertauchplan erfordert ein gepanzertes fahrzeug, das den maus-panzer begleitet, und dieses gepanzerte fahrzeug versorgt den untergetauchten maus-panzer über kabel mit strom, bis die maus die andere seite erreicht. unter wasser läuft der motor der maus nicht, die kraft wird direkt an die antriebsräder geleitet und ein riesiger atemschlauch versorgt die besatzung mit sauerstoff. diese lösung ermöglicht es dem maus-panzer, auf dem grund des flusses in einer tiefe von etwa 8 metern zu fahren. wenn die maus den fluss überquert, vertauschen sich die rollen der beiden fahrzeuge: die maus versorgt das gepanzerte fahrzeug mit strom und zieht es über den fluss.

was soll ich tun, wenn das flussbett zu weich ist und das becken stecken bleibt? in einer schlacht können sie den maustyp nicht besiegen. was ist, wenn ihr gepanzertes fahrzeug nicht vor ihnen explodiert? was ist, wenn wir uns zurückziehen? kann man nur auf der stelle schlagen? es ist nicht so, als würde man die schadentragende mission von 279 erfüllen.

das maus-panzerschema und der v1-prototyp ergeben zwar keinen großen sinn, der hersteller nimmt jedoch noch einige verbesserungen daran vor, die wichtigsten projekte sind jedoch abgeschlossen. am 26. september 1943 wurde der v1 von krupp zur alkaite-fabrik verschifft, wo die internen komponenten und das getriebesystem installiert wurden. diese arbeiten wurden am 22. dezember desselben jahres abgeschlossen und am 10. januar 1944 zum testgelände in böblingen (südwestlich von stuttgart) verschifft. als es zeit zum beladen und aufbrechen am nächsten tag war, gab es nichts, was die ratte ziehen konnte, so dass sie sich auf ihre eigene kraft verlassen musste, um sich fortzubewegen und zu beladen, aber im inneren waren noch einige unerledigte aufgaben zu erledigen. deshalb führten krupp-techniker in böblingen die letzten ausbauarbeiten durch. diese reise dauert insgesamt 3 tage. die altmärkische kettenwerk gmbh ist, wie jeder weiß, einer der haupthersteller von panzerfahrzeugen für die deutsche wehrmacht. täglich verlassen durchschnittlich 10 bis 20 fahrzeuge das werk und übernehmen auch die übernahme beschädigter güter die fahrzeuge werden per bahn von der front zur fabrik transportiert.

der maus-v1-prototyp kommt auf dem testgelände böblingen an

derjenige, der den hut trägt, ist dr. ferdinand porsche (porsche ist die spätere transliteration. eigentlich bevorzuge ich, dass der name der person während des zweiten weltkriegs mit porsche übersetzt wurde, also dr. ferdinand porsche, insbesondere wenn es um fahrzeuge geht, porsche . oder porsche, keine sorge)

v1 auf dem testgelände, beachten sie die rampe, die zum aufstieg zur panzerplatte dient

am 15. januar 1944 begannen offiziell die tests des rat v1-prototyps. während einer 2 kilometer langen überlandfahrt drehte sich der v1 sehr leicht und präzise. beim fahren im gelände auf weichem boden sank der körper der ratte trotz der enormen größe nur 50 cm in den boden und sie konnte trotzdem normal passieren.

v1 passiert einen 1941 erbeuteten kv-1-panzer. dieser kv-1 wurde bei den deutschen panzerabwehrkanonen- und hohlladungswaffen-schusstests auf dem testgelände vollständig zerstört.

ende januar 1944, nachdem alle internen installationsarbeiten in böblingen abgeschlossen waren, absolvierte die maus v1 ihren ersten erfolgreichen testlauf (oben). am 31. januar wurde eine zweite testrunde durchgeführt. während des tests wurde ein problem festgestellt: nach nur 14 kilometern fahrt war der gummiring des straßenrads unter der enormen belastung versagt. obwohl das deutsche militär zu diesem zeitpunkt die entwicklung des maus-panzers eingestellt hatte, wurden dennoch bestellungen für neue und verbesserte straßenräder aufgegeben. auch wenn der maus-panzer bereits ein veraltetes modell war, nannte porsche ihn immer noch typ 205.

die designphilosophie und das antriebssystem von porsche haben sich in der praxis bewährt. bei einer so großen karosserie ist es tatsächlich sehr einfach, sich zu drehen. dies wurde am 3. februar 1944 bewiesen, als die riesige maus einem wendetest unterzogen wurde. die ratte kann kleine kurven innerhalb der länge ihres eigenen körpers ausführen, oder sie kann sich innerhalb eines kleinen radius* (mindestradius von 14,5 metern) drehen, d. h. sie verwendet nur eine raupe, um 360-grad-kurven vorwärts zu fahren. nachdem alle arbeiten an der karosserie abgeschlossen waren, führte dr. porsche vom 8. bis 9. februar persönlich einen zweitägigen offroad-test mit der maus durch.

anfang februar 1944 wurden der deutsche graue maus v1-prototyp und der testturm mit dreifarbiger tarnung neu lackiert. vom 15. bis 17. märz 1944 blieb der maus v1-prototyp in einem sumpf auf dem testgelände stecken. tatsächlich würden alle gepanzerten fahrzeuge, die zum testgelände fuhren, dieses sumpfige gebiet meiden, aber dieses mal fuhr ein neuer fahrer direkt hinein, wodurch die maus etwa zur hälfte ihrer höhe im weichen schlamm versank.

dieses foto wurde aufgenommen, als wir im sumpf feststeckten. man sieht, dass die oberseite des testturms offen ist.

die rettungsarbeiten wurden wahllos durchgeführt. man sieht, dass die deutschen auch sicheln und hämmer auf die seite des autos gemalt haben.

das befreien dieses riesigen tanks ist tatsächlich viel einfacher als gedacht. graben sie einfach den boden vorne und hinten am auto um und legen sie dann rollende baumstämme ab, um aus eigener kraft aus der patsche zu kommen.

nach der befreiung des maus-v1-prototyps war das personal damit beschäftigt, den schlamm von der karosserie zu entfernen, und ein feuerlöscher wurde an der rückseite des testturms aufgehängt.

zusätzlich zur sichel- und hammermalerei auf der wanne wurde auch der sowjetische rote stern auf den testturm gemalt.