uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

panzer viii maus (3)

maus oli yksinkertaisesti liian painava ylittääkseen päivän kaikki sillat. siksi joet saivat tuolloin ylittää suoraan vain pieniä puroja ja upottaa syvään veteen. tämä upotussuunnitelma edellyttää panssaroitua ajoneuvoa maus-tankin mukana, ja tämä panssaroitu ajoneuvo antaa virtaa upotetulle maus-säiliölle kaapeleiden kautta, kunnes maus saavuttaa toiselle puolelle. vedenalaisena mausin moottori ei käy, voima välitetään suoraan vetäville pyörille ja valtava upotettava hengitysputki tarjoaa happea miehistölle. tämä ratkaisu mahdollistaa maus-tankin kulkemisen noin 8 metrin syvyydessä joen pohjassa. kun maus ylittää joen, kahden ajoneuvon roolit vaihtuvat, ja maus antaa tehon panssaroituun ajoneuvoon ja hinaa sitä joen yli.

mitä teen, jos joen uoma on liian pehmeä ja säiliö juuttuu? taistelussa et voi voittaa hiirityyppiä. entä jos panssaroitu ajoneuvosi räjähtää edessäsi? mitä jos perääntyisimme? voidaanko lyödä vain paikan päällä? se ei ole kuin suorittaisi 279:n vahinkoa kantavaa tehtävää.

maus-säiliöjärjestelmässä ja v1-prototyypissä ei ole paljon järkeä. valmistaja tekee kuitenkin vielä joitain parannuksia siihen, mutta pääprojektit on saatu päätökseen. 26. syyskuuta 1943 v1 lähetettiin kruppista alkaiten tehtaalle, jossa asennettiin sisäiset komponentit ja voimansiirtojärjestelmä. nämä työt valmistuivat 22. joulukuuta samana vuonna ja määrättiin sitten lähetettäväksi koealueelle böblingeniin (stuttgartista lounaaseen) 10. tammikuuta 1944. kun oli aika ladata ja lähteä seuraavana päivänä liikkeelle, mikään ei voinut vetää rottaa, joten sen täytyi luottaa omaan voimaansa liikkuakseen ja lastatakseen itsensä, mutta sisällä oli vielä keskeneräisiä asioita. siksi kruppin teknikot saivat viimeistelytyöt valmiiksi böblingenissä. tämä matka kestää yhteensä 3 päivää. altmärkische kettenwerk gmbh (saksa: altmärkische kettenwerk gmbh), kuten kaikki tuntevat, on yksi tärkeimmistä panssaroitujen ajoneuvojen valmistajista saksalaiselle wehrmachtille. tehtaalta lähtee päivittäin keskimäärin 10-20 ajoneuvoa, ja se kuljettaa myös vaurioituneita tavaroita kuljetetaan etulinjasta tehtaalle rautateitse.

maus v1 -prototyyppi saapuu böblingenin koealueelle

hattua kantava on tohtori ferdinand porsche (porsche on myöhempi translitterointi. itse asiassa pidän parempana, että henkilön nimi toisen maailmansodan aikana käännettiin porscheksi, eli tohtori ferdinand porscheksi, varsinkin kun viitataan ajoneuvoihin, porsche tai porsche, älä huoli)

v1 koekentällä, huomioi ramppi, jolla kiivettiin panssarilevyyn

15. tammikuuta 1944 rat v1 -prototyypin testaus alkoi virallisesti 2 kilometrin matkan aikana v1 kääntyi erittäin helposti ja tarkasti. ajettaessa maastoa pehmeällä maaperällä, sen runko upposi rotan valtavasta koosta huolimatta vain 50 cm maahan ja se pystyi silti kulkemaan normaalisti.

v1 ohittaa vuonna 1941 vangitun kv-1-panssarivaunun. tämä kv-1 tuhoutui kokonaan saksalaisten panssarintorjuntatykkien ja onttopanosaseiden laukaisukokeissa koekentällä.

tammikuun lopussa 1944, kun kaikki sisäiset asennustyöt oli saatu päätökseen böblingenissä, maus v1 kävi läpi ensimmäisen onnistuneen koeajon (yllä). tammikuun 31. päivänä suoritettiin toinen testauskierros. testin aikana havaittiin ongelma ajettuaan vain 14 kilometriä, pyörän kumirengas oli rikki valtavan kuorman alla. vaikka saksan armeija oli tuolloin lopettanut maus-tankin kehittämisen, uusia ja parempia maantiepyöriä tilattiin edelleen. vastaavasti, vaikka maus-tankki oli jo kuollut malli, porsche nimesi sen silti type 205:ksi.

porschen suunnittelufilosofia ja ajojärjestelmä ovat osoittautuneet tehokkaiksi käytännössä. tämä todistettiin 3. helmikuuta 1944, kun valtava maus käytiin läpi käännöstestin. rotta voi tehdä pieniä käännöksiä oman kehonsa pituudessa tai se voi kääntyä pienellä säteellä* (vähimmäissäde 14,5 metriä), eli se käyttää vain yhtä telaketjua eteenpäin 360 asteen käännöksiin. kun kaikki auton korin työt oli saatu päätökseen, tohtori porsche suoritti henkilökohtaisesti kaksipäiväisen off-road-testin mausilla 8.-9. helmikuuta.

helmikuun alussa 1944 saksalainen harmaa maus v1 -prototyyppi ja koetorni maalattiin uudelleen kolmivärisellä naamioinnilla. maus v1 -prototyyppi juuttui 15.–17. maaliskuuta 1944 koepaikalla suohon. itse asiassa kaikki koepaikalle menevät panssaroidut ajoneuvot välttäisivät tämän soisen alueen, mutta tällä kertaa uusi kuljettaja meni suoraan sisään, jolloin maus upposi noin puolet korkeudesta pehmeässä mudassa.

tämä kuva on otettu, kun olimme jumissa suossa. näet, että koetornin yläosa on auki.

pelastustyöt tehtiin satunnaisesti. näet, että saksalaiset maalasivat myös sirppejä ja vasaraa auton kylkeen.

tämän valtavan säiliön vapauttaminen on itse asiassa paljon helpompaa kuin kuvitellaan. vain kaivaa maata auton etu- ja takaosaan, ja sen jälkeen v1 selviää vaikeuksista.

maus v1 -prototyypin vapautumisen jälkeen henkilökunta siivosi auton rungon mutaa ja sammutin ripustettiin testitornin taakse.

runkoon maalatun sirpin ja vasaran lisäksi koetornille maalattiin myös neuvostoliiton punainen tähti.