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panzer viii maus (3)

el maus era simplemente demasiado pesado para cruzar todos los puentes del día. por lo tanto, los ríos en aquella época sólo podían ser atravesados ​​directamente por pequeños arroyos y sumergidos en aguas profundas. este plan de inmersión requiere un vehículo blindado que acompañe al tanque maus hacia adelante, y este vehículo blindado proporciona energía al tanque maus sumergido a través de cables hasta que el maus llega al otro lado. cuando está bajo el agua, el motor del maus no funciona, la potencia se envía directamente a las ruedas motrices y un enorme tubo de respiración sumergible proporciona oxígeno a la tripulación. esta solución permite que el tanque maus se desplace por el fondo del río a unos 8 metros de profundidad. cuando el maus cruza el río, los roles de los dos vehículos se invierten y el tanque maus proporciona energía al vehículo blindado y lo arrastra a través del río.

¿qué debo hacer si el lecho del río es demasiado blando y el tanque se atasca? en una batalla, no puedes derrotar al tipo ratón. ¿qué pasa si tu vehículo blindado explota? simplemente no cruces el río frente a ti. ¿y si nos retiramos? ¿solo se puede derrotar en el acto? no es como realizar la misión de causar daños de 279.

el esquema del tanque maus y el prototipo v1 no tienen mucho sentido. sin embargo, el fabricante todavía está realizando algunas mejoras, pero los proyectos principales ya están terminados. el 26 de septiembre de 1943, el v1 fue enviado desde krupp a la fábrica de alkaite, donde se instalaron los componentes internos y el sistema de transmisión. estos trabajos finalizaron el 22 de diciembre de ese año, y luego se ordenó su envío al campo de pruebas de böblingen (suroeste de stuttgart) el 10 de enero de 1944. cuando llegó el momento de cargar y partir al día siguiente, no había nada que pudiera tirar de la rata, por lo que tuvo que confiar en su propio poder para moverse y cargarse, pero todavía había algunos asuntos pendientes en el interior. por ello, los técnicos de krupp realizaron los últimos trabajos de acabado en böblingen. este viaje dura un total de 3 días. altmärkische kettenwerk gmbh, como todos la conocen, es uno de los principales fabricantes de vehículos blindados para la wehrmacht alemana. cada día salen de la fábrica una media de entre 10 y 20 vehículos. también se encarga del transporte de mercancías dañadas desde el frente hasta el campo. fábrica por ferrocarril.

el prototipo maus v1 llega al campo de pruebas de böblingen

el que lleva el sombrero es el dr. ferdinand porsche (porsche es la transliteración posterior. de hecho, prefiero que el nombre de la persona durante la segunda guerra mundial se traduzca como porsche, es decir, dr. ferdinand porsche, especialmente cuando se refiere a vehículos, porsche . o porsche, no te preocupes)

v1 en el campo de pruebas, observe la rampa utilizada para subir a la placa de armadura.

el 15 de enero de 1944 comenzaron oficialmente las pruebas del prototipo rat v1. durante un viaje de 2 kilómetros a campo traviesa, el v1 giró con mucha facilidad y precisión. cuando se conduce todoterreno sobre suelo blando, aunque la rata es enorme, su cuerpo sólo se hunde 50 cm en el suelo y aún puede pasar con normalidad.

el v1 está pasando por un tanque kv-1 capturado en 1941. este kv-1 fue completamente destruido por la prueba de disparo del cañón antitanque alemán y del arma de carga hueca en el campo de pruebas.

a finales de enero de 1944, una vez finalizados todos los trabajos de instalación interna en böblingen, el maus v1 realizó su primera prueba exitosa (arriba). el 31 de enero se llevó a cabo una segunda ronda de pruebas. durante la prueba se descubrió un problema, después de sólo 14 kilómetros de recorrido, el anillo de goma de la rueda de carretera había fallado debido a la enorme carga. aunque el ejército alemán había dejado de desarrollar el tanque maus en ese momento, todavía se hacían pedidos de ruedas de carretera nuevas y mejoradas. del mismo modo, aunque el tanque maus ya era un modelo muerto, porsche todavía lo llamó tipo 205.

la filosofía de diseño y el sistema de conducción de porsche han demostrado ser eficaces en la práctica. con una carrocería tan grande, es realmente muy fácil girar. esto quedó demostrado el 3 de febrero de 1944, cuando el enorme maus fue sometido a una prueba de giro. la rata puede realizar pequeños giros dentro de la longitud de su propio cuerpo, o puede girar dentro de un radio pequeño* (radio mínimo de 14,5 metros), es decir, utiliza solo una oruga para avanzar y realizar giros de 360 ​​grados. una vez finalizados todos los trabajos en la carrocería, el dr. porsche realizó personalmente una prueba todoterreno de dos días en el maus del 8 al 9 de febrero.

a principios de febrero de 1944, el prototipo gris alemán maus v1 y la torreta de pruebas fueron repintados con camuflaje de tres colores. del 15 al 17 de marzo de 1944, el prototipo maus v1 quedó atrapado en un pantano en el campo de pruebas. de hecho, todos los vehículos blindados que iban al campo de pruebas evitarían esta zona pantanosa, pero esta vez un nuevo conductor entró directamente, provocando que el maus se hundiera aproximadamente la mitad de su altura en el barro blando.

esta foto fue tomada cuando estábamos atrapados en el pantano. puedes ver que la parte superior de la torre de prueba está abierta.

los trabajos de rescate se realizaron de forma aleatoria. se puede ver que los alemanes también pintaron hoces y martillos en los laterales del coche.

liberar este enorme tanque es en realidad mucho más fácil de lo que imaginaba. simplemente excave la tierra en la parte delantera y trasera del automóvil y luego coloque troncos rodantes para que v1 pueda salir del problema por sus propios medios.

después de que se liberó el prototipo maus v1, el personal estaba limpiando el barro de la carrocería del automóvil y se colgó un extintor en la parte trasera de la torre de prueba.

además de la hoz y el martillo pintados en el casco, en la torre de pruebas también estaba pintada la estrella roja soviética.