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panzer viii maus (3)

o maus era simplesmente pesado demais para cruzar todas as pontes da época. portanto, os rios daquela época só podiam ser atravessados ​​diretamente por pequenos riachos e submersos em águas profundas. este plano de submersão requer um veículo blindado para acompanhar o tanque maus para frente, e este veículo blindado fornece energia ao tanque maus submerso através de cabos até que o maus chegue ao outro lado. quando submerso, o motor do maus não funciona, a energia é enviada diretamente para as rodas motrizes e um enorme tubo respiratório submersível fornece oxigênio para a tripulação. esta solução permite que o tanque maus percorra o fundo do rio a cerca de 8 metros de profundidade. quando o maus atravessa o rio, os papéis dos dois veículos são invertidos, e o tanque maus fornece energia ao veículo blindado e o arrasta através do rio.

o que devo fazer se o leito do rio estiver muito mole e o tanque ficar preso? em uma batalha, você não pode derrotar o tipo mouse. e se o seu veículo blindado explodir simplesmente não cruzar o rio na sua frente? e se recuarmos? só pode ser derrotado na hora? não é como cumprir a missão de causar danos do 279.

o esquema do tanque maus e o protótipo v1 não fazem muito sentido. porém, a fabricante ainda está fazendo algumas melhorias nele, mas os principais projetos foram concluídos. em 26 de setembro de 1943, o v1 foi enviado da krupp para a fábrica da alkaite, onde foram instalados os componentes internos e o sistema de transmissão. estas obras foram concluídas em 22 de dezembro daquele ano, e depois ordenadas para serem enviadas para o campo de provas em böblingen (sudoeste de stuttgart) em 10 de janeiro de 1944. quando chegou a hora de carregar e partir no dia seguinte, não havia nada que pudesse puxar o rato, então ele teve que confiar em sua própria força para se mover e carregar, mas ainda havia alguns assuntos inacabados lá dentro. portanto, os técnicos da krupp concluíram o trabalho final de acabamento em böblingen. esta viagem dura um total de 3 dias. a altmärkische kettenwerk gmbh, como todos sabem, é um dos principais fabricantes de veículos blindados para a wehrmacht alemã. uma média de 10 a 20 veículos saem da fábrica todos os dias. ela também transporta mercadorias danificadas da linha de frente para o. fábrica por via férrea. os veículos passam por reparos.

protótipo maus v1 chega ao campo de testes de böblingen

ferdinand porsche (porsche é a transliteração posterior. na verdade prefiro que o nome da pessoa durante a segunda guerra mundial fosse traduzido como porsche, ou seja, dr. ferdinand porsche, principalmente quando se refere a veículos, porsche . ou porsche, não se preocupe)

v1 no campo de provas, observe a rampa usada para subir até a placa de blindagem

em 15 de janeiro de 1944, os testes do protótipo rat v1 começaram oficialmente. durante uma viagem cross-country de 2 quilômetros, o v1 girou com muita facilidade e precisão. ao dirigir off-road em solo macio, embora o rato seja enorme, seu corpo afunda apenas 50 cm no solo e ainda consegue passar normalmente.

v1 está passando por um tanque kv-1 capturado em 1941. este kv-1 foi completamente destruído pelo teste de disparo do canhão antitanque alemão e da arma de carga oca no campo de provas.

no final de janeiro de 1944, após a conclusão de todo o trabalho de instalação interna em böblingen, o maus v1 passou por seu primeiro teste bem-sucedido (acima). em 31 de janeiro, foi realizada uma segunda rodada de testes. durante o teste, um problema foi descoberto depois de apenas 14 quilômetros de condução, o anel de borracha da roda quebrou sob a enorme carga. embora os militares alemães tivessem parado de desenvolver o tanque maus naquela época, ainda foram feitos pedidos de rodas novas e melhoradas. da mesma forma, embora o tanque maus já fosse um modelo morto, a porsche ainda o nomeou type 205.

a filosofia de design e o sistema de direção da porsche provaram ser eficazes na prática. com uma carroceria tão grande, é realmente muito fácil virar. isso foi comprovado em 3 de fevereiro de 1944, quando o enorme maus foi submetido a um teste de curva. o rato pode realizar pequenas curvas dentro do comprimento do seu próprio corpo, ou pode girar dentro de um pequeno raio* (raio mínimo de 14,5 metros), ou seja, utiliza apenas um rastreador para avançar em curvas de 360 ​​graus. depois que todo o trabalho na carroceria do carro foi concluído, o dr. porsche conduziu pessoalmente um teste off-road de dois dias no maus, de 8 a 9 de fevereiro.

no início de fevereiro de 1944, o protótipo maus v1 cinza alemão e a torre de teste foram repintados com camuflagem de três cores. de 15 a 17 de março de 1944, o protótipo maus v1 ficou preso em um pântano no campo de provas. na verdade, todos os veículos blindados que fossem para o local de testes evitariam essa área pantanosa, mas desta vez um novo motorista entrou direto, fazendo com que o maus afundasse cerca de metade de sua altura na lama fofa.

esta foto foi tirada quando estávamos presos no pântano. você pode ver que o topo da torre de teste está aberto.

o trabalho de resgate foi realizado de forma aleatória. você pode ver que os alemães também pintaram foices e martelos nas laterais do carro.

libertar este enorme tanque é na verdade muito mais fácil do que se imagina. basta cavar o solo na frente e na traseira do carro e, em seguida, colocar toras rolantes. o v1 pode sair dos problemas por conta própria.

depois que o protótipo maus v1 foi liberado, a equipe limpou a lama da carroceria do carro e um extintor de incêndio foi pendurado na parte traseira da torre de teste.

além da foice e do martelo pintados no casco, a estrela vermelha soviética também foi pintada na torre de teste.