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panzer viii maus（3）

il maus era semplicemente troppo pesante per attraversare tutti i ponti della giornata. pertanto i fiumi a quel tempo potevano essere attraversati direttamente solo da piccoli corsi d'acqua e sommersi in acque profonde. questo piano di immersione richiede un veicolo corazzato che accompagni il carro armato maus in avanti, e questo veicolo corazzato fornisce energia al carro armato maus sommerso attraverso cavi finché il maus non raggiunge l'altro lato. quando è sott'acqua, il motore del maus non funziona, la potenza viene inviata direttamente alle ruote motrici e un enorme tubo di respirazione sommergibile fornisce ossigeno all'equipaggio. questa soluzione permette alla cisterna del maus di viaggiare sul fondo del fiume a circa 8 metri di profondità. quando il maus attraversa il fiume, i ruoli dei due veicoli sono invertiti e il carro armato maus fornisce energia al veicolo corazzato e lo trascina attraverso il fiume.

cosa devo fare se il letto del fiume è troppo molle e la vasca si incastra? in battaglia non puoi sconfiggere il tipo topo. e se il tuo veicolo corazzato esplodesse? basta non attraversare il fiume davanti a te? e se ci ritirassimo? può essere battuto solo sul posto? non è come svolgere la missione di portare danni di 279.

lo schema del serbatoio maus e il prototipo v1 non hanno molto senso. tuttavia, il produttore sta ancora apportando alcuni miglioramenti, ma i progetti principali sono stati completati. il 26 settembre 1943, il v1 fu spedito da krupp allo stabilimento alkaite, dove furono installati i componenti interni e il sistema di trasmissione. questi lavori furono completati il ​​22 dicembre dello stesso anno e poi ordinati per essere spediti al banco di prova di böblingen (a sud-ovest di stoccarda) il 10 gennaio 1944. quando arrivò il momento di caricare e partire il giorno successivo, non c'era nulla che potesse trascinare il topo, quindi dovette fare affidamento sulla propria forza per muoversi e caricarsi, ma c'erano ancora degli affari in sospeso all'interno. pertanto, i tecnici krupp hanno completato i lavori di finitura finale a böblingen. questo viaggio dura complessivamente 3 giorni. altmärkische kettenwerk gmbh, come tutti sanno, è uno dei principali produttori di veicoli blindati della wehrmacht tedesca. ogni giorno escono dalla fabbrica in media da 10 a 20 veicoli. si occupa anche del trasporto di merci danneggiate dal fronte fabbrica su rotaia. i veicoli vengono riparati.

il prototipo del maus v1 arriva al banco di prova di böblingen

quello che indossa il cappello è il dr. ferdinand porsche (porsche è la traslitterazione successiva. in realtà preferisco che il nome della persona durante la seconda guerra mondiale fosse tradotto come porsche, cioè dr. ferdinand porsche, soprattutto se riferito a veicoli, porsche . o porsche, non preoccuparti)

v1 nell'area prove, notare la rampa utilizzata per salire sulla corazza

il 15 gennaio 1944 iniziarono ufficialmente i test del prototipo rat v1. durante un viaggio di sci di fondo di 2 chilometri, il v1 girò molto facilmente e con precisione. quando si guida fuoristrada su terreno soffice, anche se il ratto è enorme, il suo corpo affonda solo 50 cm nel terreno e può comunque passare normalmente.

il v1 sta sorpassando un carro armato kv-1 catturato nel 1941. questo kv-1 è stato completamente distrutto dal cannone anticarro tedesco e dal test di fuoco con arma a carica cava sul banco di prova.

alla fine di gennaio 1944, dopo che tutti i lavori di installazione interna furono completati a böblingen, il maus v1 venne sottoposto con successo al suo primo giro di prova (sopra). il 31 gennaio è stato condotto un secondo ciclo di test. durante il test è stato riscontrato un problema: dopo soli 14 chilometri di guida l'anello di gomma della ruota si era guastato sotto l'enorme carico. anche se a quel tempo l'esercito tedesco aveva smesso di sviluppare il carro armato maus, venivano ancora effettuati ordini per ruote stradali nuove e migliorate. allo stesso modo, anche se il carro armato maus era già un modello morto, porsche lo chiamò comunque tipo 205.

la filosofia di design e il sistema di guida di porsche si sono dimostrati efficaci nella pratica. con una carrozzeria così grande, in realtà è molto facile girare. ciò fu dimostrato il 3 febbraio 1944, quando l'enorme maus fu sottoposto a una prova di virata. il ratto può eseguire piccole virate entro la lunghezza del proprio corpo, oppure può girare entro un raggio ristretto* (raggio minimo di 14,5 metri), ovvero utilizza un solo cingolato per avanzare per virate a 360 gradi. dopo aver terminato tutti i lavori sulla carrozzeria, dall'8 al 9 febbraio il dr. porsche ha effettuato personalmente un test fuoristrada sulla maus per due giorni.

all'inizio di febbraio 1944, il prototipo grigio tedesco del maus v1 e la torretta di prova furono ridipinti con mimetica tricolore. dal 15 al 17 marzo 1944, il prototipo maus v1 rimase bloccato in una palude sul banco di prova. in effetti, tutti i veicoli blindati diretti al luogo del test avrebbero evitato questa zona paludosa, ma questa volta un nuovo conducente entrò direttamente, facendo affondare il maus per circa metà della sua altezza nel fango soffice.

questa foto è stata scattata quando eravamo bloccati nella palude. puoi vedere che la parte superiore della torretta di prova è aperta.

il lavoro di salvataggio è stato effettuato in modo casuale. puoi vedere che i tedeschi hanno anche dipinto falci e martelli sulle fiancate dell'auto.

liberare questo enorme serbatoio è in realtà molto più semplice di quanto si immaginasse. basta scavare il terreno nella parte anteriore e posteriore dell'auto e poi depositare i tronchi rotolanti per uscire dai guai con le proprie forze.

dopo la liberazione del prototipo della maus v1, il personale ha ripulito il fango dalla carrozzeria dell'auto e sul retro della torretta di prova è stato appeso un estintore.

oltre alla falce e al martello dipinti sullo scafo, sulla torretta di prova era dipinta anche la stella rossa sovietica.