νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

panzer viii maus (3)

το maus ήταν απλά πολύ βαρύ για να διασχίσει όλες τις γέφυρες της ημέρας. επομένως, τα ποτάμια εκείνη την εποχή μπορούσαν να διασχίζονται απευθείας μόνο από μικρά ρυάκια και να βυθίζονται σε βαθιά νερά. αυτό το σχέδιο βύθισης απαιτεί ένα θωρακισμένο όχημα να συνοδεύει το τανκ maus και αυτό το θωρακισμένο όχημα παρέχει ισχύ στο βυθισμένο άρμα maus μέσω καλωδίων μέχρι το maus να φτάσει στην άλλη πλευρά. όταν βρίσκεται κάτω από το νερό, ο κινητήρας του maus δεν λειτουργεί, η ισχύς αποστέλλεται απευθείας στους κινητήριους τροχούς και ένας τεράστιος υποβρύχιος αναπνευστικός σωλήνας παρέχει οξυγόνο στο πλήρωμα. αυτή η λύση επιτρέπει στη δεξαμενή maus να ταξιδέψει στον πυθμένα του ποταμού βάθους περίπου 8 μέτρων. όταν το maus διασχίζει τον ποταμό, οι ρόλοι των δύο οχημάτων αντιστρέφονται, με το maus να παρέχει ισχύ στο θωρακισμένο όχημα και να το ρυμουλκεί κατά μήκος του ποταμού.

τι πρέπει να κάνω εάν η κοίτη του ποταμού είναι πολύ μαλακή και η δεξαμενή κολλήσει; σε μια μάχη, δεν μπορείτε να νικήσετε τον τύπο του ποντικιού τι γίνεται αν το θωρακισμένο σας όχημα εκραγεί; κι αν υποχωρήσουμε; μόνο επιτόπου μπορεί να χτυπηθεί; δεν είναι σαν να κάνεις την αποστολή ζημιάς του 279.

το σχέδιο δεξαμενής maus και το πρωτότυπο v1 δεν έχουν ιδιαίτερο νόημα, ωστόσο, ο κατασκευαστής εξακολουθεί να κάνει κάποιες βελτιώσεις σε αυτό, αλλά τα κύρια έργα έχουν ολοκληρωθεί. στις 26 σεπτεμβρίου 1943, το v1 στάλθηκε από την krupp στο εργοστάσιο alkaite, όπου εγκαταστάθηκαν τα εσωτερικά εξαρτήματα και το σύστημα μετάδοσης. αυτά τα έργα ολοκληρώθηκαν στις 22 δεκεμβρίου του ίδιου έτους και στη συνέχεια διατάχθηκε να αποσταλεί στο πεδίο δοκιμών στο böblingen (νοτιοδυτικά της στουτγάρδης) στις 10 ιανουαρίου 1944. όταν ήρθε η ώρα να φορτωθεί και να ξεκινήσει την επόμενη μέρα, δεν υπήρχε τίποτα που να μπορούσε να τραβήξει τον αρουραίο, οπότε έπρεπε να βασιστεί στη δική του δύναμη για να κινηθεί και να φορτωθεί, αλλά υπήρχε ακόμα κάποια ημιτελής δουλειά μέσα. ως εκ τούτου, οι τεχνικοί της krupp ολοκλήρωσαν τις τελικές εργασίες φινιρίσματος στο böblingen. αυτό το ταξίδι διαρκεί συνολικά 3 ημέρες. η altmärkische kettenwerk gmbh (γερμανικά: altmärkische kettenwerk gmbh), όπως όλοι γνωρίζουν, είναι ένας από τους κύριους κατασκευαστές τεθωρακισμένων οχημάτων για τη γερμανική wehrmacht κατά μέσο όρο 10 έως 20 οχήματα φεύγουν από το εργοστάσιο κάθε μέρα και αναλαμβάνει επίσης κατεστραμμένα προϊόντα. μεταφέρονται από την πρώτη γραμμή στο εργοστάσιο σιδηροδρομικώς.

το πρωτότυπο maus v1 φτάνει στο πεδίο δοκιμών böblingen

αυτός που φοράει το καπέλο είναι ο δρ. φέρντιναντ πόρσε (η πόρσε είναι η μεταγενέστερη μεταγραφή. στην πραγματικότητα προτιμώ το όνομα του ατόμου κατά τον β' παγκόσμιο πόλεμο να μεταφραζόταν ως πόρσε, δηλαδή ο δρ. φέρντιναντ πόρσε, ειδικά όταν αναφέρεται σε οχήματα, πόρσε ή porsche, μην ανησυχείτε)

v1 στο πεδίο δοκιμών, σημειώστε τη ράμπα που χρησιμοποιείται για να ανεβείτε στην πλάκα θωράκισης

στις 15 ιανουαρίου 1944 ξεκίνησαν επίσημα οι δοκιμές του πρωτοτύπου rat v1 κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού cross-country μήκους 2 χιλιομέτρων, το v1 γύρισε πολύ εύκολα και με ακρίβεια. κατά την οδήγηση εκτός δρόμου σε μαλακό έδαφος, παρά το τεράστιο μέγεθος του αρουραίων, το σώμα του βυθίστηκε μόνο 50 εκατοστά στο έδαφος και μπορούσε ακόμα να περάσει κανονικά.

ο v1 περνά από ένα άρμα kv-1 που καταγράφηκε το 1941. αυτό το kv-1 καταστράφηκε ολοσχερώς από τις δοκιμές βολής του γερμανικού αντιαρματικού όπλου και του όπλου κοίλου γόμματος στο πεδίο δοκιμών.

στα τέλη ιανουαρίου 1944, μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών εσωτερικής εγκατάστασης στο böblingen, το maus v1 υποβλήθηκε στην πρώτη επιτυχημένη δοκιμαστική λειτουργία του (παραπάνω). στις 31 ιανουαρίου διενεργήθηκε δεύτερος γύρος δοκιμών. κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ανακαλύφθηκε πρόβλημα μετά από οδήγηση μόλις 14 χιλιομέτρων, ο ελαστικός δακτύλιος του τροχού του δρόμου είχε αστοχήσει κάτω από το τεράστιο φορτίο. αν και ο γερμανικός στρατός είχε σταματήσει να αναπτύσσει το τανκ maus εκείνη την εποχή, παραγγελίες για νέους και βελτιωμένους τροχούς δρόμου εξακολουθούσαν να γίνονται. ομοίως, παρόλο που το τανκ maus ήταν ήδη νεκρό μοντέλο, η porsche το ονόμασε ακόμα type 205.

η σχεδιαστική φιλοσοφία και το σύστημα οδήγησης της porsche έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικά στην πράξη με ένα τόσο τεράστιο αμάξωμα, είναι πραγματικά πολύ εύκολο να στρίψετε. αυτό αποδείχθηκε στις 3 φεβρουαρίου 1944, όταν το τεράστιο maus υποβλήθηκε σε δοκιμή στροφής. ο αρουραίος μπορεί να εκτελεί μικρές στροφές εντός του μήκους του σώματός του ή μπορεί να στρίψει σε μικρή ακτίνα* (ελάχιστη ακτίνα 14,5 μέτρων), δηλαδή χρησιμοποιεί μόνο έναν ερπυστριοφόρο για να κινηθεί προς τα εμπρός για στροφές 360 μοιρών. αφού ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, ο δρ porsche πραγματοποίησε προσωπικά μια διήμερη δοκιμή εκτός δρόμου στο maus από τις 8 έως τις 9 φεβρουαρίου.

στις αρχές φεβρουαρίου 1944, το γερμανικό γκρι πρωτότυπο maus v1 και ο πύργος δοκιμής βάφτηκαν ξανά με καμουφλάζ τριών χρωμάτων. από τις 15 έως τις 17 μαρτίου 1944, το πρωτότυπο maus v1 κόλλησε σε έναν βάλτο στο πεδίο δοκιμών. στην πραγματικότητα, όλα τα τεθωρακισμένα οχήματα που πήγαιναν στο πεδίο δοκιμών θα απέφευγαν αυτή τη βαλτώδη περιοχή, αλλά αυτή τη φορά ένας νέος οδηγός μπήκε κατευθείαν μέσα, προκαλώντας το maus να βυθιστεί περίπου στο μισό ύψος του στη μαλακή λάσπη.

αυτή η φωτογραφία τραβήχτηκε όταν ήμασταν κολλημένοι στο βάλτο μπορείτε να δείτε ότι η κορυφή του πυργίσκου δοκιμής είναι ανοιχτή.

οι εργασίες διάσωσης έγιναν τυχαία μπορείτε να δείτε ότι οι γερμανοί έβαψαν και δρεπάνια και σφυριά στο πλάι του αυτοκινήτου.

η απελευθέρωση αυτού του τεράστιου ρεζερβουάρ είναι στην πραγματικότητα πολύ πιο εύκολη από ό,τι φανταζόμαστε.

μετά την απελευθέρωση του πρωτότυπου maus v1, το προσωπικό καθάριζε τη λάσπη στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και ένας πυροσβεστήρας κρεμάστηκε στο πίσω μέρος του πυργίσκου δοκιμής.

εκτός από το δρεπάνι και το σφυρί που ήταν ζωγραφισμένα στη γάστρα, το σοβιετικό κόκκινο αστέρι ήταν επίσης ζωγραφισμένο στον πυργίσκο δοκιμής.