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panzer viii maus (3)

le maus était tout simplement trop lourd pour traverser tous les ponts de la journée. par conséquent, les rivières à cette époque ne pouvaient être traversées directement que par de petits ruisseaux et immergées dans des eaux profondes. ce plan de submersion nécessite un véhicule blindé pour accompagner le char maus, et ce véhicule blindé alimente le char maus immergé via des câbles jusqu'à ce que le maus atteigne l'autre côté. sous l'eau, le moteur du maus ne tourne pas, la puissance est envoyée directement aux roues motrices et un énorme tube respiratoire submersible fournit de l'oxygène à l'équipage. cette solution permet au char maus de circuler au fond de la rivière jusqu'à environ 8 mètres de profondeur. lorsque le maus traverse la rivière, les rôles des deux véhicules sont inversés, le maus fournissant de l'énergie au véhicule blindé et le remorquant à travers la rivière.

que dois-je faire si le lit de la rivière est trop mou et que le réservoir reste coincé ? dans une bataille, vous ne pouvez pas vaincre le type souris. et si votre véhicule blindé explose, ne traversez pas la rivière devant vous ? et si nous reculions ? ne peut-il être battu que sur place ? ce n’est pas comme faire la mission de dégâts de 279.

le schéma du char maus et le prototype v1 n'ont pas beaucoup de sens. cependant, le constructeur y apporte encore quelques améliorations, mais les principaux projets sont terminés. le 26 septembre 1943, le v1 fut expédié de krupp à l'usine d'alkaite, où les composants internes et le système de transmission furent installés. ces travaux furent achevés le 22 décembre de la même année, puis commandés pour être expédiés au terrain d'essai de böblingen (au sud-ouest de stuttgart) le 10 janvier 1944. lorsqu'il fut temps de charger et de repartir le lendemain, il n'y avait rien qui pouvait tirer le rat, il dut donc compter sur sa propre force pour se déplacer et se charger, mais il y avait encore des choses à terminer à l'intérieur. les techniciens krupp ont donc terminé les derniers travaux de finition à böblingen. ce voyage dure au total 3 jours. altmärkische kettenwerk gmbh (en allemand : altmärkische kettenwerk gmbh), comme tout le monde le sait, est l'un des principaux fabricants de véhicules blindés pour la wehrmacht allemande. en moyenne, 10 à 20 véhicules quittent l'usine chaque jour et s'occupe également des marchandises endommagées. transportés de la ligne de front à l'usine par chemin de fer. les véhicules subissent des réparations.

le prototype maus v1 arrive au terrain d'essai de böblingen

celui qui porte le chapeau est le dr ferdinand porsche (porsche est la translittération la plus récente. je préfère en fait que le nom de la personne pendant la seconde guerre mondiale soit traduit par porsche, c'est-à-dire dr ferdinand porsche, surtout lorsqu'il s'agit de véhicules, porsche . ou porsche, ne vous inquiétez pas)

v1 sur le terrain d'essai, noter la rampe permettant de monter jusqu'au blindage

le 15 janvier 1944, les tests du prototype rat v1 commencèrent officiellement. au cours d'un voyage à travers le pays de 2 kilomètres, le v1 tourna très facilement et avec précision. lors d'une conduite hors route sur un sol meuble, malgré la taille énorme du rat, son corps ne s'est enfoncé que de 50 cm dans le sol et il était toujours capable de passer normalement.

le v1 dépasse un char kv-1 capturé en 1941. ce kv-1 a été complètement détruit par les essais de tir du canon antichar allemand et de l'arme à charge creuse sur le terrain d'essai.

fin janvier 1944, une fois tous les travaux d'installation internes terminés à böblingen, le maus v1 subit avec succès son premier essai (ci-dessus). le 31 janvier, une deuxième série de tests a été réalisée. au cours du test, un problème a été découvert. après avoir parcouru seulement 14 kilomètres, l'anneau en caoutchouc de la roue s'est rompu sous l'énorme charge. bien que l'armée allemande ait arrêté de développer le char maus à cette époque, des commandes de roues nouvelles et améliorées étaient toujours passées. de même, même si le char maus était déjà un modèle mort, porsche l'a toujours baptisé type 205.

la philosophie de conception et le système de conduite de porsche se sont révélés efficaces dans la pratique. avec une carrosserie aussi énorme, il est en fait très facile de tourner. cela fut prouvé le 3 février 1944, lorsque l'énorme maus fut soumis à un test de virage. le rat peut effectuer de petits virages sur la longueur de son propre corps, ou il peut tourner dans un petit rayon* (rayon minimum de 14,5 mètres), c'est-à-dire qu'il n'utilise qu'une seule chenille pour avancer et effectuer des virages à 360 degrés. une fois tous les travaux sur la carrosserie terminés, le dr porsche a personnellement effectué un essai tout-terrain de deux jours sur la maus, du 8 au 9 février.

début février 1944, le prototype gris allemand maus v1 et la tourelle d'essai furent repeints avec un camouflage tricolore. du 15 au 17 mars 1944, le prototype maus v1 s'est retrouvé coincé dans un marécage sur le terrain d'essai. en fait, tous les véhicules blindés se rendant au terrain d'essai évitaient cette zone marécageuse, mais cette fois, un nouveau conducteur y entra directement, faisant couler le maus d'environ la moitié de sa hauteur dans la boue molle.

cette photo a été prise alors que nous étions coincés dans le marais. vous pouvez voir que le haut de la tourelle de test est ouvert.

les travaux de sauvetage ont été effectués de manière aléatoire. vous pouvez voir que les allemands ont également peint des faucilles et des marteaux sur le côté de la voiture.

libérer cet énorme réservoir est en réalité beaucoup plus facile qu'on ne l'imaginait. il suffit de creuser le sol à l'avant et à l'arrière de la voiture, puis de déposer des bûches roulantes. le v1 peut se sortir du pétrin par ses propres moyens.

après la libération du prototype maus v1, le personnel nettoyait la boue sur la carrosserie de la voiture et un extincteur était accroché à l'arrière de la tourelle d'essai.

en plus de la faucille et du marteau peints sur la coque, l'étoile rouge soviétique était également peinte sur la tourelle d'essai.