소식

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판처 viii 마우스(3)

maus는 그날의 모든 다리를 건너기에는 너무 무거웠습니다. 따라서 당시의 강은 작은 개울을 통해서만 직접 건널 수 있었고 깊은 물에 잠길 수 있었습니다. 이 잠수 계획에는 maus 탱크와 동행할 장갑차가 필요하며, 이 장갑차는 maus가 반대편에 도달할 때까지 케이블을 통해 수중 maus 탱크에 전력을 공급합니다. 수중에서는 maus의 엔진이 작동하지 않고 동력이 구동 바퀴에 직접 전달되며 거대한 수중 호흡 튜브가 승무원에게 산소를 공급합니다. 이 솔루션을 사용하면 maus 탱크가 약 8m 깊이의 강 바닥을 이동할 수 있습니다. maus가 강을 건너면 maus가 장갑차에 동력을 공급하고 강을 건너 견인하는 두 차량의 역할이 바뀐다.

강바닥이 너무 부드러워 수조가 막히면 어떻게 해야 하나요? 전투에서 마우스 유형을 이길 수 없습니다. 장갑차가 폭발하면 어떻게 되나요? 우리가 후퇴하면 어쩌지? 현장에서만 구타할 수 있나요? 279의 데미지 운반 임무를 수행하는 것과는 다릅니다.

maus 탱크 계획과 v1 프로토타입은 그다지 의미가 없습니다. 그러나 제조업체는 여전히 일부 개선을 진행하고 있지만 주요 프로젝트는 완료되었습니다. 1943년 9월 26일, v1은 krupp에서 내부 부품과 변속기 시스템이 설치된 alkaite 공장으로 배송되었습니다. 이 작업은 그해 12월 22일에 완료되었으며, 1944년 1월 10일에 böblingen(슈투트가르트 남서쪽)에 있는 시험장으로 선적하라는 명령을 받았습니다. 다음 날 짐을 싣고 출발할 시간이 되자 쥐를 끌어당길 수 있는 것이 아무것도 없어 스스로의 힘으로 스스로 이동하고 짐을 싣고 가야 했지만, 그 안에는 아직 끝나지 않은 일이 남아 있었다. 따라서 krupp 기술자들은 böblingen에서 최종 마무리 작업을 완료했습니다. 이번 여행은 총 3일이 소요됩니다. altmärkische kettenwerk gmbh(독일어: altmärkische kettenwerk gmbh)는 모두에게 친숙한 독일 국방군의 주요 장갑차 제조업체 중 하나입니다. 매일 평균 10~20대의 차량이 공장에서 출고되며 손상된 물품도 처리합니다. 차량은 철도를 통해 최전선에서 공장으로 운송됩니다.

maus v1 프로토타입, böblingen 시험장에 도착

모자를 쓴 사람은 페르디난트 포르쉐 박사(포르쉐는 후기 음역이다. 사실 2차 세계대전 당시 인물의 이름을 포르쉐, 즉 페르디난트 포르쉐로 번역한 것이 더 마음에 든다. 특히 차량을 언급할 때는 포르쉐라는 뜻이다.) . 아니면 포르쉐라도 걱정하지 마세요)

시험장의 v1, 장갑판까지 올라가는 데 사용된 경사로를 확인하세요.

1944년 1월 15일, rat v1 프로토타입 테스트가 공식적으로 시작되었습니다. 2km의 대륙 횡단 여행 동안 v1은 매우 쉽고 정확하게 회전했습니다. 부드러운 토양에서 오프로드를 주행할 때 쥐의 거대한 크기에도 불구하고 몸이 땅에 50cm만 가라앉아 여전히 정상적으로 지나갈 수 있었습니다.

v1이 1941년에 노획한 kv-1 전차를 지나가고 있습니다. 이 kv-1은 시험장에서 독일 대전차포와 중공 돌격무기 발사 시험으로 완전히 파괴되었습니다.

1944년 1월 말, böblingen에서 모든 내부 설치 작업이 완료된 후 maus v1은 첫 번째 성공적인 테스트 실행을 거쳤습니다(위). 1월 31일 2차 테스트가 진행되었습니다. 테스트 중에 문제가 발견되었습니다. 14km만 주행한 결과 로드 휠의 고무 링이 큰 하중으로 인해 파손되었습니다. 당시 독일군은 maus 전차 개발을 중단했지만 새롭고 개선된 로드 휠에 대한 주문은 여전히 ​​이루어졌습니다. 마찬가지로 maus 전차는 이미 죽은 모델이었지만 porsche는 여전히 type 205라고 명명했습니다.

포르쉐의 디자인 철학과 드라이빙 시스템은 실제로도 그 효과가 입증됐다. 이렇게 거대한 차체 덕분에 실제로 회전도 매우 쉽다. 이는 1944년 2월 3일 거대한 maus가 회전 테스트를 거쳤을 때 입증되었습니다. 쥐는 자신의 몸 길이 내에서 작은 회전을 수행하거나 작은 반경*(최소 반경 14.5미터) 내에서 회전할 수 있습니다. 즉, 크롤러 하나만을 사용하여 360도 회전을 위해 앞으로 이동합니다. 차체에 대한 모든 작업을 마친 뒤, 포르쉐 박사는 2월 8일부터 9일까지 이틀간 마우스를 타고 직접 오프로드 테스트를 진행했다.

1944년 2월 초, 독일의 회색 maus v1 프로토타입과 테스트 포탑은 3색 위장으로 다시 칠해졌습니다. 1944년 3월 15일부터 17일까지 maus v1 프로토타입은 시험장의 늪에 갇혔습니다. 실제로 시험장으로 향하는 모든 장갑차는 이 늪지대를 피할 것이지만 이번에는 새로운 운전자가 직진하여 maus가 부드러운 진흙 속에 높이의 절반 정도 가라앉았습니다.

이 사진은 우리가 늪에 갇혔을 때 찍은 것입니다. 테스트 포탑의 상단이 열려 있는 것을 볼 수 있습니다.

구조 작업은 무작위로 진행됐는데, 독일군도 차량 측면에 낫과 망치를 칠한 것을 볼 수 있습니다.

이 거대한 탱크를 풀어내는 것은 실제로 상상보다 훨씬 쉽습니다. 차량의 앞뒤에 흙을 파고 굴러다니는 통나무를 눕히기만 하면 v1 자체의 힘으로 문제에서 벗어날 수 있습니다.

maus v1 프로토타입이 해방된 후 직원들은 차체의 진흙을 청소하고 있었고, 시험용 포탑 뒤쪽에는 소화기가 걸려 있었습니다.

선체에 그려진 낫과 망치 외에 시험 포탑에도 소련의 붉은 별이 그려져 있습니다.