समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

पञ्जर अष्टम मौस (३) २.

मौसः केवलं दिवसस्य सर्वान् सेतुः लङ्घयितुं अतिभारवान् आसीत् । अतः तत्कालीनाः नद्यः केवलं लघुधाराभिः साक्षात् लङ्घिताः, गहने जले मग्नाः च भवितुम् अर्हन्ति स्म । अस्मिन् डुबकीयोजनायां मौस-टङ्कस्य अग्रे गन्तुं बखरी-वाहनस्य आवश्यकता भवति, अयं कवच-वाहनः च डुबकी-माउस्-टङ्कस्य कृते केबल-माध्यमेन शक्तिं प्रदाति यावत् माउस्-टङ्कः परं पार्श्वे न प्राप्नोति यदा जलान्तरे मौसस्य इञ्जिनं न चालयति, शक्तिः प्रत्यक्षतया चालकचक्राणां कृते प्रेष्यते, विशालः डुबकी श्वसननलिका च चालकदलेभ्यः प्राणवायुः प्रदाति एतेन समाधानेन माउस् टङ्की प्रायः ८ मीटर् गभीरं नदीतलं गन्तुं शक्नोति । यदा माउसः नदीं लङ्घयति तदा द्वयोः वाहनयोः भूमिकाः विपर्यस्ताः भवन्ति, मौस् टङ्कः कवचयुक्ताय वाहनस्य शक्तिं प्रदातुं नदीं पारं कर्षति च

यदि नदीतटः अतिमृदुः भवति, टङ्की च अटति तर्हि मया किं कर्तव्यम्? युद्धे भवन्तः मूषकप्रकारस्य पराजयं कर्तुं न शक्नुवन्ति यदि भवतः कवचयुक्तं वाहनं विस्फोटयति तर्हि केवलं भवतः पुरतः नदीं न लङ्घयन्तु? यदि वयं निवृत्ताः भवेम तर्हि किम् ? केवलं स्थले एव ताडयितुं शक्यते ? न तु २७९ इत्यस्य क्षतिवाहनमिशनं करणं इव ।

माउस् टङ्कयोजनायाः v1 आदर्शस्य च बहु अर्थः नास्ति तथापि निर्माता अद्यापि तस्मिन् किञ्चित् सुधारं कुर्वन् अस्ति, परन्तु मुख्याः परियोजनाः सम्पन्नाः सन्ति । १९४३ तमे वर्षे सेप्टेम्बर्-मासस्य २६ दिनाङ्के क्रुप्-नगरात् अल्कैट्-कारखानं प्रति v1-इत्येतत् प्रेषितम्, यत्र आन्तरिकघटकाः, संचरण-प्रणाली च स्थापिता । तस्मिन् वर्षे डिसेम्बर्-मासस्य २२ दिनाङ्के एतानि कार्याणि सम्पन्नानि, ततः १९४४ तमे वर्षे जनवरी-मासस्य १० दिनाङ्के बोब्लिङ्गेन्-नगरस्य (स्टुट्गार्ट-नगरस्य दक्षिणपश्चिमदिशि) प्रमाणीकरणक्षेत्रं प्रति निर्यातयितुं आदेशः दत्तः यदा परदिने भारं कृत्वा प्रस्थानस्य समयः आसीत् तदा मूषकं आकर्षयितुं किमपि नासीत्, अतः स्वस्य गतिं भारं च कर्तुं स्वस्य शक्तिं अवलम्बितव्यम् आसीत्, परन्तु अन्तः अद्यापि किञ्चित् असमाप्तव्यापारः आसीत् अतः क्रुप्-तकनीकाः बोब्लिन्गेन्-नगरे अन्तिम-परिष्करण-कार्यं सम्पन्नवन्तः । अस्याः यात्रायाः कुलम् ३ दिवसाः भवन्ति । altmärkische kettenwerk gmbh, यथा सर्वे परिचिताः सन्ति, जर्मन wehrmacht कृते बख्रिष्टवाहनानां मुख्यनिर्मातृषु अन्यतमम् अस्ति औसतेन १० तः २० वाहनानि प्रतिदिनं कारखानात् निर्गच्छन्ति कारखाना रेलयानेन वाहनानां मरम्मतं भवति।

maus v1 आद्यरूपः böblingen प्रमाणितभूमौ आगच्छति

टोपीं धारयन् एकः डॉ. फर्डिनेण्ड् पोर्शे (पोर्शे इति पश्चात् लिप्यन्तरणम्। अहं वस्तुतः इदं प्राधान्यं ददामि यत् द्वितीयविश्वयुद्धकाले तस्य व्यक्तिस्य नाम पोर्शे इति अनुवादितम् अर्थात् डॉ. फर्डिनेण्ड् पोर्शे इति विशेषतः वाहनानां उल्लेखं कुर्वन् पोर्शे इति .अथवा पोर्शे, चिन्ता मा कुरुत)

v1 प्रमाणीकरणभूमौ कवचप्लेटपर्यन्तं आरोहणार्थं प्रयुक्तं रम्पं अवलोकयन्तु

१९४४ तमे वर्षे जनवरीमासे १५ दिनाङ्के rat v1 इत्यस्य आदर्शस्य परीक्षणं आधिकारिकतया आरब्धम् । मृदुभूमौ मार्गात् बहिः वाहनचालनकाले मूषकः विशालः अस्ति चेदपि तस्य शरीरं केवलं ५०से.मी.

v1 १९४१ तमे वर्षे गृहीतं kv-1 टङ्कं पारयति ।अयं kv-1 जर्मन-टङ्कविरोधी बन्दुकेन तथा प्रमाणीकरणस्थले खोखला-चार्ज-शस्त्र-गोलीकाण्डपरीक्षायाः कृते पूर्णतया नष्टः अभवत्

१९४४ तमे वर्षे जनवरीमासे अन्ते बोब्लिन्गेन्-नगरे सर्वाणि आन्तरिकस्थापनकार्यं सम्पन्नं कृत्वा माउस् वी१ इत्यस्य प्रथमं सफलं परीक्षणं (ऊर्ध्वं) अभवत् । ३१ जनवरी दिनाङ्के द्वितीयं परीक्षणं कृतम् । परीक्षणकाले केवलं १४ किलोमीटर् यावत् वाहनचालनस्य अनन्तरं विशालभारस्य अधः मार्गचक्रस्य रबरवलयः विफलः अभवत् । यद्यपि तस्मिन् समये जर्मनसैन्येन माउस्-टङ्कस्य विकासः त्यक्तः आसीत् तथापि नूतनानां, उन्नतानां च मार्गचक्राणां आदेशाः अद्यापि प्रदत्ताः आसन् । तथैव माउस् टङ्कः पूर्वमेव मृतः मॉडलः आसीत् चेदपि पोर्शे इत्यस्य नामकरणं टाइप् २०५ इति कृतम् ।

पोर्शे इत्यस्य डिजाइनदर्शनं, चालनव्यवस्था च व्यवहारे प्रभावी इति सिद्धं जातम् एतादृशेन विशालेन कारशरीरेण सह वस्तुतः अतीव सुलभं भवति । एतत् १९४४ तमे वर्षे फेब्रुवरी-मासस्य ३ दिनाङ्के सिद्धम् अभवत् यदा विशालः माउस्-वाहनः वार-परीक्षायाः माध्यमेन स्थापितः । मूषकः स्वस्य शरीरस्य दीर्घतायाः अन्तः लघुपरिवर्तनं कर्तुं शक्नोति, अथवा लघुत्रिज्या* (न्यूनतमत्रिज्या १४.५ मीटर्) अन्तः भ्रमणं कर्तुं शक्नोति, अर्थात् ३६०-अङ्कपरिवर्तनानां कृते अग्रे चालयितुं केवलं एकस्य क्रॉलरस्य उपयोगं करोति कारशरीरस्य सर्वं कार्यं सम्पन्नं जातं ततः परं डॉ. पोर्शे स्वयमेव फरवरी ८ तः ९ पर्यन्तं माउस् इत्यत्र द्विदिनात्मकं ऑफ-रोड् परीक्षणं कृतवान् ।

१९४४ तमे वर्षे फेब्रुवरी-मासस्य आरम्भे जर्मन-धूसरवर्णीयस्य माउस्-वी-१-आद्यरूपस्य, परीक्षण-गोपुरस्य च त्रि-रङ्ग-छद्म-रूपस्य पुनः चित्रणं कृतम् । १९४४ तमे वर्षे मार्चमासस्य १५ दिनाङ्कात् १७ दिनाङ्कपर्यन्तं माउस् वी१-आद्यरूपः प्रमाणीकरणक्षेत्रे दलदले अटत् । वस्तुतः परीक्षणस्थलं गच्छन्तः सर्वे कवचयुक्ताः वाहनाः अस्य दलदलीक्षेत्रस्य परिहारं करिष्यन्ति स्म, परन्तु अस्मिन् समये नूतनः चालकः सीधा अन्तः गतः, येन मौस्-वाहनः मृदुपङ्के प्रायः अर्धं ऊर्ध्वतां मज्जति स्म

अयं फोटो तदा गृहीतः यदा वयं दलदले अटन्तः आसन्।

उद्धारकार्यं यादृच्छिकरूपेण कृतम् आसीत् यत् जर्मनीदेशिनः अपि कारस्य पार्श्वेषु हंसाः, मुद्गराः च रचयन्ति स्म ।

एतस्य विशालस्य टङ्कस्य मुक्तिः वस्तुतः कल्पितस्य अपेक्षया बहु सुकरं भवति केवलं कारस्य अग्रे पृष्ठे च मृत्तिकां खनित्वा, ततः v1 स्वशक्त्या विपत्त्याः बहिः गन्तुं शक्नोति।

माउस् वी१ आद्यरूपस्य मुक्तेः अनन्तरं कर्मचारी कारशरीरे पङ्कं स्वच्छं कुर्वन् आसीत्, परीक्षणगोपुरस्य पृष्ठभागे अग्निशामकं लम्बितम् आसीत्

पतवारस्य उपरि चित्रितस्य हंसस्य, मुद्गरस्य च अतिरिक्तं परीक्षणगोपुरे सोवियत-रक्ततारकं अपि चित्रितम् आसीत् ।