новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в недавней прямой трансляции фотоэлектрических испытаний хэ сяопэн, генеральный директор xpeng motors, предложил китайской автомобильной ассоциации или другим автомобильным ассоциациям создать маркировку энергоэффективности, аналогичную маркировке бытовой техники. он прямо сказал, что после покупки дома с высоким энергопотреблением. бытовой техники ранее, его «рвотило кровью» после оплаты счета за электричество.

как мы все знаем, большинство бытовой техники будет иметь маркировку «китайская маркировка энергоэффективности». с помощью этой маркировки потребители могут интуитивно видеть уровень энергопотребления продукта, чтобы выбирать бытовую технику, которая экономит больше счетов за электроэнергию. неожиданно предложение хэ сяопэна было принято.

согласно сообщениям, китайский научно-исследовательский институт автомобильной техники выпустил внутренний стандарт классификации энергоэффективности транспортных средств на новой энергии, который объединяет четыре измерения системы вождения, кондиционирования воздуха, привода и энергетической добавки для оценки и, наконец, делит результаты на пять уровней. этот стандарт первым применяется к электромобилям.недавно на форуме по развитию технологий с расширенным запасом хода, в дополнение к чисто электрическим пассажирским автомобилям, китайский автомобильный научно-исследовательский институт также сообщил, что гибридные автомобили с подключаемыми модулями и увеличенным запасом хода, чисто электрические онлайн-сервисы для заказа поездок и другие коммерческие автомобили на новой энергии также будут будет запущена. система рейтинга энергоэффективности эквивалентна тому факту, что все новые энергетические транспортные средства в будущем будут маркироваться «рейтингом автомобильной энергоэффективности».

покупка автомобиля отличается от покупки бытовой техники. когда потребители покупают автомобиль, они учитывают больше факторов, таких как внешний вид, качество, управление, интеллект, пространство, конфигурация, энергопотребление и т. д. для обычных людей уровень энергопотребления автомобилей. действительно является одной из их главных забот.

можно предвидеть, что скоро наступит эра «покупка автомобиля зависит от рейтинга энергоэффективности».

по последним данным ассоциации легковых автомобилей, общенациональные розничные продажи узкоспециализированных легковых автомобилей в августе составили 1,905 млн единиц, из которых 1,027 млн ​​единиц было продано на рынке новой энергетики. уровень проникновения новой энергетики превысил 50% и достиг. 53,9%, установив рекордный месячный максимум.в настоящее время автомобили на новой энергии стали выбором все большего числа потребителей. классификация энергоэффективности транспортных средств на новой энергии позволяет потребителям составить базовое суждение о продукте.

маркировка энергоэффективности уже существует.«оценка» стала более интуитивно понятной.

«классификация энергоэффективности автомобилей» действительно нова, но «маркировка энергоэффективности автомобилей» появилась уже давно.

начиная с 2009 года, автомобили с топливом/гибридные автомобили должны указывать данные о расходе топлива в городских условиях работы, в пригородных условиях и в комплексных условиях работы. гибридные автомобили, такие как подключаемые гибриды/автомобили с увеличенным запасом хода, должны указывать расход топлива и потребление электроэнергии. , расход топлива при потерях мощности, расход топлива в эквиваленте электрической энергии и другие данные для чисто электрических транспортных средств должны указывать полные условия эксплуатации, расход электроэнергии, эквивалентный расход топлива и запас хода на чисто электрическом транспортном средстве.

если вы потенциальный потребитель, которого очень беспокоят затраты на содержание автомобиля, эти данные могут позволить вам быстро понять показатели энергоэффективности всего автомобиля, но проблема в том, что эти данные о потреблении энергии не позволяют людям быстро оценить показатели энергоэффективности всего автомобиля. понять энергоэффективность этого автомобиля. какой из них выше или ниже по сравнению с противниками того же уровня?

это самая непосредственная роль классификации энергоэффективности: она позволяет потребителям легко понять энергоэффективность этого нового энергетического автомобиля, что больше соответствует реальной ситуации, когда мы покупаем автомобиль.

по мнению сяотуна, это лишь один из основных моментов «классификации энергоэффективности». что более важно, так это относительно полная система оценки энергоэффективности, которая делает данные более ценными для справки.

как упоминалось ранее, система оценки энергоэффективности будет всесторонне оцениваться на основе энергоэффективности системы вождения, кондиционирования воздуха, привода и энергетической добавки. специальное добавление результатов энергоэффективности кондиционирования воздуха в систему оценки удивило сяотуна.

сяотун проверил стандарт «пределы расхода топлива для легковых автомобилей», которому соответствуют текущие модели, и было отмечено, что комплексные условия эксплуатации топливных транспортных средств были повышены с исходного nedc до wltc. как мы все знаем, испытания на рабочие условия wltc являются более строгими, чем условия эксплуатации nedc, и ближе к реальным дорожным условиям. однако они предусматривают только то, что при проверке должна быть включена температура окружающей среды и включен кондиционер. не объединять данные после включения кондиционера, например, при включении кондиционера. конечный объем воздуха, температура и т. д. будут влиять на окончательные результаты теста расхода топлива.

вы должны знать, что стратегии повышения энергоэффективности систем кондиционирования транспортных средств, работающих на топливе, и транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, не совсем одинаковы.при включении кондиционера летом топливный автомобиль включит компрессор кондиционера, который будет потреблять дополнительную энергию от двигателя. однако при включении кондиционера зимой он будет использовать только отходы. нагрев двигателя, что не окажет большого влияния на расход топлива. в отличие от транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, тепло, выделяемое двигателем при работе, намного меньше, чем у двигателя, поэтому независимо от того, охлаждается он или нагревается, он будет напрямую потреблять энергию аккумулятора.

с точки зрения только тестовых заданий ценность системы оценок действительно существует. единственная трудность заключается в том, как сделать «рейтинг энергоэффективности автомобиля» более убедительным, например, каковы условия испытаний каждого пункта и какая доля. результаты испытаний составляют комплексную оценку.сяотун считает, что если окончательный рейтинг энергоэффективности будет честным, открытым и убедительным, он, естественно, понравится автомобильным компаниям и потребителям.

в настоящее время объявлена ​​только система оценки для легковых электромобилей. стандарты системы оценки для подключаемых гибридов/гибридов с увеличенным запасом хода и чисто электрических транспортных средств с функцией вызова такси будут введены позже. эти два пассажирских автомобиля с новой энергией отличаются от легковых электромобилей, особенно с точки зрения трансмиссии, стратегии кондиционирования воздуха, стратегии пополнения энергии и состояния транспортного средства. поэтому ожидается, что в испытательный устав будут включены соответствующие тестовые элементы.

высокая энергоэффективность,всегда «нирвана» автомобилей

будь то эра топливных транспортных средств или эра электрификации, существует слишком много факторов, определяющих решение потребителей о покупке автомобиля. помимо цены и качества самого продукта, существует также множество аспектов, таких как влияние бренда. и коэффициент сохранения стоимости, кроме продукта.но, честно говоря, низкое потребление энергии и высокая энергоэффективность всегда являются одними из факторов, наиболее привлекательных для широкой публики. однако в эпоху транспортных средств, работающих на топливе, низкое потребление энергии означает меньшее время заправки, что позволяет сэкономить больше затрат на техническое обслуживание автомобиля. эпоха электрификации, низкое энергопотребление означает, что вам не придется часто искать зарядные батареи, что избавляет от беспокойства.

сяотун поддерживает создание «классификации энергоэффективности» для транспортных средств на новых источниках энергии, и на самом деле потребители, которые хотят покупать чистые электромобили, очень обеспокоены энергопотреблением чистых электромобилей.

современные электромобили могут быть оснащены аккумуляторной батареей максимальной мощностью около 100 квтч, а запас хода обычных электромобилей составляет более 500 км. тем не менее, после фактических измерений, проведенных многими средствами массовой информации и учреждениями, многие чистые электромобили в реальных ситуациях получают скидки на срок службы батареи. скидка в 30% является нормой, а на некоторые модели скидка даже меньше 50%. вступая в зиму.

конечно, если вам просто нужно обращать внимание на данные о времени автономной работы в обычное время и заранее планировать своевременное восполнение энергии, то больших проблем не возникнет. однако если вам нужно управлять чистым электромобилем. при поездках на большие расстояния во время отпуска пользователям, возможно, придется столкнуться с еще более жестокими пытками.вам не только придется столкнуться с проблемой быстрого сокращения срока службы батареи, вызванной длительным вождением на высокой скорости, но вам, возможно, придется потратить очень долгое время в очереди на зарядку.

в интернете есть несколько решений, позволяющих смягчить быстрое снижение срока службы батареи чисто электромобилей зимой и в условиях шоссе. однако для пользователей их автомобиль стал «электрическим папой», что немного «противоположно небу». ".сяотун всегда считал, что технические проблемы должны решаться инженерами компании, а не пользователями, полагающимися на какие-то «доморощенные методы» для их решения. такие проблемы, как быстрое сокращение срока службы чисто электрических батарей и несовершенство систем пополнения энергии, до сих пор не решены. , поэтому автомобильным компаниям все еще нужно работать.

по наблюдениям сяотуна, увеличение срока службы чисто электрических аккумуляторов всегда было в центре внимания компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии. основной метод заключается в увеличении мощности чистых электромобилей. например, многие автомобильные компании, такие как jikrypton, xiaomi и tesla. аккумуляторы мощностью 100 квтч. nio и zhiji изменили сырье и структуру аккумулятора и перешли на стадию «полутвердого аккумулятора». система управления, система рекуперации энергии и другие аспекты были оптимизированы, и многие из его моделей получили награду; на переднем крае испытаний на выносливость в профессиональных испытаниях электромобилей.

конечно, не все чистые электромобили обладают высокой энергоэффективностью. официальная «классификация энергоэффективности» не только дает потребителям рекомендации по покупке автомобилей, но и заставляет автомобильные компании, выпускающие продукцию с высоким энергопотреблением, внедрять технологические инновации. это также оказывает определенный стимулирующий эффект на развитие отрасли.