nachricht

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he xiaopeng, ceo von nachdem er die stromrechnung bezahlt hatte, habe er „blut erbrochen“, nachdem er die geräte früher benutzt hatte.

wie wir alle wissen, werden die meisten haushaltsgeräte mit dem „china energy efficiency label“ gekennzeichnet. verbraucher können anhand dieses etiketts intuitiv den energieverbrauch des produkts erkennen und so haushaltsgeräte auswählen, die mehr stromkosten sparen. unerwarteterweise würde he xiaopengs vorschlag angenommen.

berichten zufolge hat das china automotive engineering research institute einen inländischen klassifizierungsstandard für die energieeffizienz von fahrzeugen mit neuer energie veröffentlicht, der die vier dimensionen antriebssystem, klimaanlage, antrieb und energieergänzung zur bewertung kombiniert und die ergebnisse schließlich in fünf ebenen unterteilt. dieser standard gilt erstmals für reine elektrofahrzeuge.kürzlich gab das china automotive research institute auf einem technologieentwicklungsforum zur reichweitenverlängerung bekannt, dass es neben rein elektrischen personenkraftwagen auch plug-in-/hybridfahrzeuge mit erweiterter reichweite, rein elektrische online-ride-hailing-fahrzeuge und andere neue energie-nutzfahrzeuge geben wird eingeführt werden das energieeffizienzbewertungssystem entspricht der tatsache, dass alle neuen energiefahrzeuge in zukunft mit der „automotive energy efficiency rating“ gekennzeichnet werden.

der kauf eines autos unterscheidet sich vom kauf von geräten. wenn verbraucher ein auto kaufen, berücksichtigen sie mehr faktoren wie aussehen, qualität, steuerung, intelligenz, platz, konfiguration, energieverbrauch usw. für normale menschen ist der energieverbrauch von autos wichtig ist in der tat eines ihrer hauptanliegen.

es ist absehbar, dass die ära des „autokaufs hängt von der energieeffizienzklasse ab“ bald kommen wird.

nach den neuesten daten des pkw-verbandes betrug der landesweite einzelhandelsabsatz von eng definierten pkw im august 1,905 millionen einheiten, davon wurden 1,027 millionen einheiten im neuen energiemarkt verkauft. die durchdringungsrate der neuen energien überstieg 50 % und erreichte 53,9 %, ein rekordmonatshoch.heutzutage entscheiden sich immer mehr verbraucher für fahrzeuge mit neuer energie. die energieeffizienzklassifizierung von fahrzeugen mit neuer energie ermöglicht es den verbrauchern, ein grundlegendes urteil über das produkt zu fällen.

es gibt bereits energieeffizienzlabel.„benotung“ ist intuitiver

die „energieeffizienzklassifizierung von autos“ ist zwar neu, aber die „energieeffizienzkennzeichnung von autos“ gibt es schon seit langem.

ab 2009 müssen kraftstofffahrzeuge/hybridfahrzeuge den kraftstoffverbrauch unter städtischen arbeitsbedingungen, vorstädtischen arbeitsbedingungen und umfassenden arbeitsbedingungen angeben. hybridfahrzeuge wie plug-in-hybride/fahrzeuge mit erweiterter reichweite müssen den kraftstoffverbrauch und den stromverbrauch angeben ., leistungsverlust-kraftstoffverbrauch, elektrischer energieäquivalent-kraftstoffverbrauch und andere daten sind erforderlich, um umfassende betriebsbedingungen, elektrischen energieäquivalent-kraftstoffverbrauch und rein elektrische reichweite anzuzeigen.

wenn sie ein potenzieller verbraucher sind, der sich große sorgen um die wartungskosten eines autos macht, können sie anhand dieser daten schnell die energieeffizienzleistung des gesamten fahrzeugs ermitteln. das problem besteht jedoch darin, dass diese energieverbrauchsdaten es den menschen nicht ermöglichen, schnell zu ermitteln verstehen sie die energieeffizienz dieses autos im vergleich zu konkurrenten auf demselben niveau?

dies ist die direkteste rolle der energieeffizienzklassifizierung – sie ermöglicht es den verbrauchern, die energieeffizienz dieses neuen energiefahrzeugs leicht zu verstehen, was eher der tatsächlichen situation des „umherschauens“ beim autokauf entspricht.

nach ansicht von xiaotong ist dies nur eines der highlights der „energieeffizienzklassifizierung“. wichtiger ist das relativ vollständige energieeffizienzbewertungssystem, das die daten als referenz wertvoller macht.

wie bereits erwähnt, wird das energieeffizienz-bewertungssystem umfassend auf der grundlage der energieeffizienz des antriebssystems, der klimaanlage, des antriebs und der energieergänzung bewertet. die besondere hinzufügung der energieeffizienzergebnisse der klimaanlage zum bewertungssystem überraschte xiaotong.

xiaotong überprüfte die norm „kraftstoffverbrauchsgrenzwerte für personenkraftwagen“, die aktuelle modelle erfüllen, und erwähnte, dass die umfassenden betriebsbedingungen von kraftstofffahrzeugen vom ursprünglichen nefz auf wltc angehoben wurden. wie wir alle wissen, ist der wltc-betriebszustandstest strenger als der nefz-betriebszustandstest und kommt den fahrbedingungen der realen straßenbedingungen näher. er schreibt jedoch nur vor, dass die testumgebungstemperatur und die klimaanlage eingeschaltet sein müssen die daten werden nach dem einschalten der klimaanlage nicht vereinheitlicht, z. b. wenn die klimaanlage eingeschaltet wird. das endgültige luftvolumen, die temperatur usw. haben alle auswirkungen auf die endgültigen ergebnisse des kraftstoffverbrauchstests.

sie sollten wissen, dass die strategien für die energieeffizienz der klimaanlagen von kraftstofffahrzeugen und fahrzeugen mit neuer energie nicht genau die gleichen sind.wenn die klimaanlage im sommer eingeschaltet ist, schaltet ein kraftstofffahrzeug den klimakompressor ein, der zusätzliche energie vom motor verbraucht. wenn die klimaanlage im winter jedoch eingeschaltet ist, wird nur der abfall verbraucht wärme des motors, die keinen großen einfluss auf den kraftstoffverbrauch hat. anders als bei fahrzeugen mit neuer energie erzeugt der motor beim betrieb viel weniger wärme als der motor. unabhängig davon, ob er kühlt oder heizt, verbraucht er direkt batterieenergie.

allein aus sicht der testelemente ist der wert des bewertungssystems tatsächlich vorhanden. die einzige schwierigkeit besteht darin, die „energieeffizienzbewertung von autos“ überzeugender zu gestalten, z. b. welche testbedingungen für die einzelnen elemente gelten und welcher anteil davon testergebnisse fließen in die gesamtbewertung ein.xiaotong glaubt, dass die endgültige energieeffizienzbewertung natürlich von autoherstellern und verbrauchern überzeugt sein wird, solange sie fair, offen und überzeugend ist.

derzeit ist nur das bewertungssystem für rein elektrische personenkraftwagen bekannt gegeben. die bewertungssystemstandards für plug-in-hybrid-/extended-range-hybrid-personenkraftwagen und rein elektrische ride-hailing-fahrzeuge werden später eingeführt. diese beiden neuen energie-personenkraftwagen unterscheiden sich von reinen elektro-personenkraftwagen insbesondere hinsichtlich des antriebsstrangs, der klimatisierungsstrategie, der energienachschubstrategie und des fahrzeugzustands. daher wird erwartet, dass entsprechende testelemente in der testcharta eingeführt werden.

hohe energieeffizienz,immer das „nirvana“ der autos

ob es das zeitalter der kraftstofffahrzeuge oder das zeitalter der elektrifizierung ist, es gibt zu viele faktoren, die die kaufentscheidung der verbraucher bestimmen. neben dem preis und der qualität des produkts selbst gibt es auch viele aspekte wie den markeneinfluss und werterhaltquote außer dem produkt.aber fairerweise muss man sagen, dass niedriger energieverbrauch und hohe energieeffizienz immer einer der faktoren sind, die die breite öffentlichkeit am meisten ansprechen. im zeitalter der kraftstofffahrzeuge bedeutet niedriger energieverbrauch jedoch kürzere tankzeiten und damit höhere wartungskosten für autos im zeitalter der elektrifizierung bedeutet ein niedriger energieverbrauch, dass sie nicht häufig nach ladesäulen suchen müssen, was sorgenfreier ist.

xiaotong unterstützt die einführung einer „energieeffizienzklassifizierung“ für fahrzeuge mit neuer energie, und in wirklichkeit sind verbraucher, die reine elektrofahrzeuge kaufen möchten, sehr besorgt über den energieverbrauch reiner elektrofahrzeuge.

aktuelle reine elektrofahrzeuge können mit einem batteriepaket mit einer maximalen kapazität von etwa 100 kwh ausgestattet werden, und die rein elektrische reichweite gängiger reiner elektrofahrzeuge beträgt mehr als 500 km. nach tatsächlichen messungen durch viele medien und institutionen kommt es jedoch bei vielen reinen elektrofahrzeugen zu preisnachlässen bei der batterielebensdauer. ein rabatt von 30 % ist die regel, und bei einigen modellen ist der preisnachlass bei der batterie deutlicher eintritt in den winter.

wenn sie in normalen zeiten nur auf die daten zur batterielebensdauer achten und rechtzeitig energie nachfüllen müssen, gibt es natürlich keine großen probleme, wenn sie jedoch ein reines elektrofahrzeug fahren müssen bei langen fahrten im urlaub müssen benutzer möglicherweise mit größeren folterungen rechnen.sie müssen sich nicht nur mit dem problem auseinandersetzen, dass die batterielebensdauer durch langes fahren mit hoher geschwindigkeit rapide abnimmt, sondern sie müssen möglicherweise auch besonders lange in der schlange vor den ladesäulen stehen.

im internet gibt es einige lösungen, um den rapiden rückgang der batterielebensdauer von reinen elektrofahrzeugen im winter und auf autobahnen abzumildern. für die nutzer ist ihr auto jedoch zu einem „elektrischen vater“ geworden, der ein bisschen „umgekehrt zum himmel“ ist ".xiaotong war immer davon überzeugt, dass technische probleme von den ingenieuren des unternehmens berücksichtigt werden sollten, anstatt dass benutzer sich auf einige „hausgemachte methoden“ verlassen sollten, um sie zu lindern. probleme wie die rasche verschlechterung der lebensdauer rein elektrischer batterien und unvollständige energieauffüllungssysteme wurden noch nicht gelöst , also brauchen die autokonzerne noch arbeit.

laut xiaotongs beobachtung stand die verbesserung der batterielebensdauer reiner elektrofahrzeuge schon immer im mittelpunkt. die gängige methode besteht darin, die kapazität reiner elektrofahrzeuge zu erhöhen. dies haben beispielsweise viele automobilhersteller wie jikrypton, xiaomi und tesla eingeführt 100-kwh-batterien haben die rohstoffe und die struktur der batterie geändert und sind in die phase der „halbfestbatterie“ eingetreten. das managementsystem, das energierückgewinnungssystem und andere aspekte wurden optimiert, und viele ihrer modelle haben gewonnen spitzenreiter bei dauertests bei professionellen elektrofahrzeugtests.

natürlich verfügen nicht alle reinen elektrofahrzeuge über eine hohe energieeffizienz. mit der offiziellen „energieeffizienzklassifizierung“ bietet sie den verbrauchern nicht nur eine referenz für den autokauf, sondern zwingt auch automobilunternehmen mit produkten mit hohem energieverbrauch zu technologischen innovationen. es hat auch eine gewisse fördernde wirkung auf die entwicklung der branche.