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최근 광전 테스트 생방송에서 xpeng motors의 ceo인 he xiaopeng은 중국 자동차 협회나 다른 자동차 협회가 에너지 소비가 높은 집을 구입한 후 가전제품과 유사한 에너지 효율 라벨을 만들 것을 제안했습니다. 앞서 그는 전기 요금을 지불한 뒤 "피를 토했다"고 말했다.

우리 모두 알고 있듯이 대부분의 가전제품에는 "중국 에너지 효율 라벨"이라는 라벨이 부착되어 있습니다. 소비자는 이 라벨을 통해 제품의 에너지 소비 수준을 직관적으로 확인할 수 있으므로 전기 요금을 더 많이 절약하는 가전제품을 선택할 수 있습니다. 뜻밖에도 허샤오펑의 제안이 받아들여졌다.

보도에 따르면 중국 자동차 공학 연구소는 주행 시스템, 공조, 구동 및 에너지 보충의 4가지 차원을 결합하여 평가하고 최종적으로 결과를 5개 수준으로 나누는 국내 신에너지 자동차 에너지 효율 분류 표준을 발표했습니다. 이 기준은 순수 전기차에 최초로 적용되는 기준이다.최근 범위 확장 기술 개발 포럼에서 중국 자동차 연구소는 순수 전기 승용차 외에도 플러그인/범위 확장 하이브리드 자동차, 순수 전기 온라인 승차 공유 및 기타 신에너지 상용차도 지원할 것이라고 밝혔습니다. 에너지 효율 등급 제도는 앞으로 모든 신에너지 자동차에 '자동차 에너지 효율 등급'을 부여한다는 의미다.

자동차를 구매하는 것은 가전제품을 구매하는 것과 다릅니다. 소비자가 자동차를 구매할 때 외관, 품질, 제어, 지능, 공간, 구성, 에너지 소비 등 더 많은 요소를 고려하게 됩니다. 일반 사람들의 경우 자동차의 에너지 소비 수준 실제로 그들의 주요 관심사 중 하나입니다.

이제 에너지 효율등급에 따라 자동차를 사는 시대가 도래할 것으로 예상된다.

승용차협회 최신 자료에 따르면 8월 승용차 전국 소매판매는 190만5000대였으며, 그 중 신에너지 시장에서 102만7000대가 판매됐다. 신에너지 보급률은 50%를 넘어섰다. 53.9%로 월간 최고치를 경신했다.오늘날 신에너지 차량은 더 많은 소비자의 선택을 받고 있습니다. 신에너지 차량의 에너지 효율 분류를 통해 소비자는 제품에 대한 기본적인 판단을 내릴 수 있습니다.

에너지 효율 라벨이 이미 존재합니다."채점"이 더 직관적입니다.

'자동차 에너지 효율 분류'는 참으로 새로운 것이지만, '자동차 에너지 효율 라벨링'은 등장한 지 오래다.

2009년부터 연료자동차/하이브리드 자동차는 도시 작업 조건, 교외 작업 조건 및 종합 작업 조건에서의 연료 소비량 데이터를 표시해야 합니다. , 전력 손실 연료 소비, 전기 에너지 환산 연료 소비 및 기타 데이터 순수 전기 자동차는 포괄적인 작동 조건 전기 에너지 소비, 전기 에너지 환산 연료 소비 및 순수 전기 주행 범위를 표시해야 합니다.

자동차 유지 비용에 대해 크게 고민하는 잠재 소비자라면 이러한 데이터를 통해 차량 전체의 에너지 효율 성능을 빠르게 이해할 수 있지만, 문제는 이러한 에너지 소비 데이터를 통해 사람들이 빠르게 이해할 수 없다는 점입니다. 이 자동차의 에너지 효율이 같은 레벨의 경쟁차에 비해 어느 것이 더 높거나 더 낮습니까?

이는 에너지 효율 분류의 가장 직접적인 역할입니다. 이를 통해 소비자는 이 신에너지 자동차의 에너지 효율을 쉽게 이해할 수 있으며, 이는 자동차를 구입할 때 "쇼핑"하는 실제 상황에 더 부합합니다.

xiaotong의 견해에 따르면 이는 "에너지 효율 분류"의 하이라이트 중 하나일 뿐입니다. 더 중요한 것은 상대적으로 완전한 에너지 효율 평가 시스템으로 인해 데이터를 참조할 가치가 더 커진다는 것입니다.

앞서 언급한 바와 같이 에너지 효율 점수 시스템은 주행 시스템, 공조 장치, 구동 장치, 에너지 보충 장치의 에너지 효율을 기반으로 종합적으로 평가됩니다. 점수 시스템에 공조 에너지 효율 결과를 특별히 추가한 것은 xiaotong을 놀라게 했습니다.

xiaotong은 현재 모델이 준수하는 '승용차 연료 소비 제한' 표준을 확인했으며, 연료 차량의 포괄적인 작동 조건이 원래 nedc에서 wltc로 업그레이드되었다고 언급했습니다. 우리 모두 알고 있듯이 wltc 작동 조건 테스트는 nedc 작동 조건보다 더 엄격하고 실제 도로 조건의 주행 조건에 더 가깝습니다. 그러나 테스트 주변 온도와 에어컨이 켜져 있어야 한다고 규정하고 있습니다. 에어컨을 켰을 때와 같이 에어컨을 켠 후 데이터를 통합하지 마십시오. 최종 풍량, 온도 등은 모두 최종 연료 소비 테스트 결과에 영향을 미칩니다.

연료 자동차와 신에너지 자동차의 공조 에너지 효율 전략은 정확히 동일하지 않다는 점을 알아야 합니다.여름에 에어컨을 켜면 연료자동차는 에어컨 압축기를 켜서 엔진에서 추가 에너지를 소비하게 되지만, 겨울에 에어컨을 켜면 폐기물만 사용하게 됩니다. 엔진의 열은 연료 소비에 큰 영향을 미치지 않습니다. 신에너지 차량과 달리 작동 시 모터에서 발생하는 열은 엔진의 열보다 훨씬 적으므로 냉각이든 난방이든 배터리 에너지를 직접 소비하게 됩니다.

테스트 항목의 관점에서만 볼 때, 채점 시스템의 가치는 확실히 존재합니다. 유일한 어려움은 각 항목의 테스트 조건이 무엇인지, 그리고 그 비율이 얼마나 되는지 등 '자동차 에너지 효율 등급'을 어떻게 더 설득력 있게 만들 것인가 하는 것입니다. 테스트 결과는 종합 평가에 반영됩니다.xiaotong은 그것이 공정하고 개방적이며 설득력이 있다면 최종 에너지 효율 등급은 자동차 회사와 소비자가 자연스럽게 확신할 것이라고 믿습니다.

현재 순수 전기 승용차에 대한 채점 시스템만 발표된 상태이며, 플러그인 하이브리드/확장 하이브리드 승용차 및 순수 전기 승용차에 대한 채점 시스템 표준은 추후 출시될 예정입니다. 이들 두 신에너지 승용차는 특히 파워트레인, 공조 전략, 에너지 보충 전략, 차량 상태 측면에서 순수 전기 승용차와 다르다. 따라서 해당 테스트 항목이 테스트 헌장에서 출시될 것으로 예상된다.

높은 에너지 효율,항상 자동차의 "열반"

연료자동차 시대든, 전동화 시대든, 소비자의 자동차 구매 결정을 결정하는 요소는 제품 자체의 가격과 품질 외에도 브랜드 영향력 등 많은 요소가 존재합니다. 제품 이외의 가치유지율.그러나 공평하게 말하면, 낮은 에너지 소비와 높은 에너지 효율성은 항상 일반 대중에게 가장 매력적인 요소 중 하나입니다. 그러나 연료 자동차 시대에 낮은 에너지 소비는 연료 보급 시간을 줄여 자동차 유지 관리 비용을 더 많이 절약한다는 것을 의미합니다. 전동화 시대, 에너지 소비가 낮다는 것은 충전 더미를 자주 찾을 필요가 없다는 것을 의미하므로 더 걱정이 없습니다.

xiaotong은 신에너지 차량에 대한 '에너지 효율 분류' 설정을 지원하며 실제로 순수 전기 자동차를 구매하려는 소비자는 순수 전기 자동차의 에너지 소비에 대해 매우 우려하고 있습니다.

현재 순수전기차에는 최대 용량 약 100kwh의 배터리 팩을 장착할 수 있으며, 주류 순수전기차의 순수전기 주행거리는 500km 이상이다. 그러나 많은 매체와 기관에서 실제 측정한 결과, 많은 순수 전기 자동차는 실제 상황에서 배터리 수명이 30% 할인되는 것이 일반적이며, 일부 모델은 50% 미만의 할인이 적용된 후에는 배터리 수명이 더욱 확연히 감소합니다. 겨울을 맞이하다 .

물론 평상시에는 배터리 수명 데이터만 주의하고, 적시에 에너지를 보충할 수 있도록 미리 계획하면 큰 문제는 없지만, 순수 전기차를 운전해야 한다면 큰 문제는 없을 것이다. 휴일 동안 장거리를 이동하는 경우 사용자는 더 큰 고문을 받아야 할 수도 있습니다.장기간의 고속 주행으로 인해 배터리 수명이 급격히 감소하는 문제에 직면해야 할 뿐만 아니라, 충전 파일을 위해 줄을 서서 기다리는 데 오랜 시간을 소비해야 할 수도 있습니다.

겨울철과 고속도로 주행 시 순수 전기차의 배터리 수명이 급격히 감소하는 것을 완화하기 위한 몇 가지 솔루션이 인터넷에 나와 있습니다. 그러나 사용자들에게는 자동차가 '전기 아빠'가 되었습니다. ".xiaotong은 순수 전기 배터리 수명의 급속한 감소 및 불완전한 에너지 보충 시스템과 같은 문제를 완화하기 위해 사용자가 일부 "직접 사용하는 방법"에 의존하기보다는 회사의 엔지니어가 기술적 문제를 고려해야 한다고 항상 믿었습니다. , 그래서 자동차 회사에는 여전히 작업이 필요합니다.

xiaotong의 관찰에 따르면 순수 전기 배터리 수명을 향상시키는 것은 항상 신에너지 자동차 회사의 초점이었습니다. 예를 들어 jikrypton, xiaomi 및 tesla와 같은 많은 자동차 회사는 순수 전기 자동차의 용량을 늘리는 것입니다. 100kwh 배터리 nio와 zhiji는 배터리의 원자재와 구조를 변경하여 "반고체 배터리" 단계에 진입했습니다. 관리 시스템, 에너지 회수 시스템 및 기타 측면이 최적화되었으며 많은 모델이 우승했습니다. 전문 전기 자동차 테스트에서 내구성 테스트의 최전선.

물론, 모든 순수 전기차가 에너지 효율이 높은 것은 아니다. 공식적인 '에너지 효율 분류'를 통해 소비자에게 자동차 구매에 대한 참고 자료를 제공하는 것 외에도 에너지 소비가 많은 제품을 보유한 자동차 회사는 기술 혁신을 수행해야 한다. 이는 또한 산업 발전에 일정한 촉진 효과를 가지고 있습니다.