uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

äskettäisessä valosähkötestissä xpeng motorsin toimitusjohtaja he xiaopeng ehdotti, että china automobile association tai muut autoliitot luovat kodinkoneiden vastaavan energiatehokkuusmerkinnän laitteet aiemmin, hän "oksensi verta" maksettuaan sähkölaskun.

kuten me kaikki tiedämme, useimmat kodinkoneet merkitään "china energy efficiency label" -merkinnällä. kuluttajat voivat intuitiivisesti nähdä tuotteen energiankulutustason, jotta he voivat valita kodinkoneet, jotka säästävät enemmän sähkölaskuja. yllättäen he xiaopengin ehdotus hyväksyttäisiin.

raporttien mukaan china automotive engineering research institute on julkaissut kotimaisen uuden energiaajoneuvojen energiatehokkuusluokitusstandardin, joka yhdistää ajojärjestelmän, ilmastoinnin, ajon ja energialisäosan neljä ulottuvuutta arviointia varten ja jakaa tulokset lopulta viiteen tasoon. tämä standardi on ensimmäinen, jota sovelletaan puhtaasti henkilöautojen arvosteluihin.äskettäin laajennetun toimintasäteen teknologian kehittämisfoorumissa, puhtaiden sähköajoneuvojen lisäksi china automotive research institute paljasti myös, että ladattavat/pidennetyn kantaman hybridiajoneuvot, puhtaat sähköiset online-ajoneuvot ja muut uuden energian hyötyajoneuvot lanseerataan energiatehokkuusluokitusjärjestelmä vastaa sitä tosiasiaa, että kaikki uudet energiaajoneuvot tulevaisuudessa merkitään "autojen energiatehokkuusluokitus".

auton ostaminen on eri asia kuin laitteiden ostaminen kun kuluttajat ostavat auton, he huomioivat enemmän tekijöitä, kuten ulkonäköä, laatua, hallintaa, älykkyyttä, tilaa, kokoonpanoa, energiankulutusta jne. tavallisille ihmisille autojen energiankulutus. on todellakin yksi heidän tärkeimmistä huolenaiheistaan.

on ennakoitavissa, että aikakausi "auton ostaminen riippuu energiatehokkuusluokituksesta" tulee pian.

henkilöautoliiton tuoreimpien tietojen mukaan kapeasti määriteltyjen henkilöautojen valtakunnallinen vähittäismyynti oli elokuussa 1,905 miljoonaa kappaletta, josta 1,027 miljoonaa kappaletta myytiin uusilla energiamarkkinoilla 53,9 %, mikä on kuukausiennätys.nykyään uusista energiaajoneuvoista on tullut useiden kuluttajien valinta uusien energiaajoneuvojen energiatehokkuusluokitus antaa kuluttajille mahdollisuuden tehdä perusarvioita tuotteesta.

energiatehokkuusmerkinnät ovat jo olemassa."arviointi" on intuitiivisempaa

"auton energiatehokkuusluokitus" on todellakin uusi, mutta "auton energiatehokkuusmerkintä" on ilmestynyt jo pitkään.

vuodesta 2009 alkaen polttoaineenkulutusajoneuvoista/hybridiajoneuvoista on ilmoitettava polttoaineenkulutus kaupunkityöolosuhteissa, esikaupunkien työolot ja kattavat työolot hybridiajoneuvoissa, kuten ladattavissa hybridiautoissa/laajennetuissa ajoneuvoissa, on ilmoitettava polttoaineenkulutus ja sähköenergian kulutus , tehohäviön polttoaineenkulutus, sähköenergiaa vastaava polttoaineenkulutus ja muut tiedot, jotka koskevat sähköenergian kulutusta, sähköenergiaa vastaavaa polttoaineen kulutusta ja puhtaasti sähköistä matkaa.

jos olet potentiaalinen kuluttaja, joka on erittäin huolissaan auton ylläpitokustannuksista, näiden tietojen avulla voit nopeasti ymmärtää koko ajoneuvon energiatehokkuuden, mutta ongelmana on se, että nämä energiankulutustiedot eivät anna ihmisille mahdollisuuden ymmärtää tämän auton energiatehokkuutta. kumpi on korkeampi tai pienempi verrattuna saman tason vastustajiin?

tämä on energiatehokkuusluokituksen suorin rooli - sen avulla kuluttajat ymmärtävät helposti tämän uuden energiaajoneuvon energiatehokkuuden, mikä vastaa paremmin todellista "ostoksia" ostaessamme autoa.

xiaotongin mielestä tämä on vain yksi "energiatehokkuusluokituksen" kohokohdista. tärkeämpää on suhteellisen täydellinen energiatehokkuusluokitusjärjestelmä, joka tekee tiedoista arvokkaampaa.

kuten aiemmin mainittiin, energiatehokkuuden pisteytysjärjestelmä arvioidaan kattavasti ajojärjestelmän, ilmastoinnin, ajon ja energialisän energiatehokkuuden perusteella. ilmastoinnin energiatehokkuustulosten erityinen lisäys pisteytysjärjestelmään yllätti xiaotongin.

xiaotong tarkisti "henkilöautojen polttoaineenkulutusrajat" -standardin, jonka nykyiset mallit noudattavat, ja mainittiin, että polttoaineajoneuvojen kattavat käyttöolosuhteet on päivitetty alkuperäisestä nedc:stä wltc:ksi. kuten me kaikki tiedämme, wltc:n toimintakuntotesti on tiukempi kuin nedc-työkunto ja se on lähempänä todellisia tieolosuhteita älä yhdistä tietoja ilmastointilaitteen käynnistämisen jälkeen, esimerkiksi kun ilmastointilaite käynnistetään. lopullinen ilman määrä, lämpötila jne. vaikuttavat lopullisiin polttoaineenkulutustestin tuloksiin.

sinun pitäisi tietää, että polttoaineen ja uusien energiaajoneuvojen ilmastoinnin energiatehokkuutta koskevat strategiat eivät ole täysin samoja.kun ilmastointi kytketään päälle kesällä, polttoaineauto käynnistää ilmastointilaitteen kompressorin, joka kuluttaa moottorista lisäenergiaa. talvella ilmastointilaite käyttää kuitenkin vain jätettä moottorin lämpö, ​​millä ei ole paljon vaikutusta polttoaineenkulutukseen. toisin kuin uusissa energiaajoneuvoissa, moottorin työskentelyn aikana tuottama lämpö on paljon pienempi kuin moottorin, joten olipa kyseessä jäähdytys tai lämmitys, se kuluttaa suoraan akkuenergiaa.

pelkästään testikohteiden näkökulmasta pisteytysjärjestelmän arvo on todellakin olemassa. ainoa vaikeus on, kuinka "auton energiatehokkuusluokitus" saadaan vakuuttavammaksi, kuten mitkä ovat kunkin kohteen testiolosuhteet ja kuinka suuri osuus niistä on. testitulokset muodostavat kattavan luokituksen.xiaotong uskoo, että niin kauan kuin se on oikeudenmukaista, avointa ja vakuuttavaa, lopullinen energiatehokkuusluokitus on luonnollisesti vakuuttava autoyhtiöiden ja kuluttajien keskuudessa.

tällä hetkellä vain sähkökäyttöisten henkilöautojen pisteytysjärjestelmä on julkistettu. pisteytysjärjestelmän standardit pistokehybridille/laajennetun toimintamatkan hybridihenkilöautoille ja puhtaasti sähköisille ajoajoneuvoille julkaistaan ​​myöhemmin. nämä kaksi uutta energiaa käyttävää matkustajaajoneuvoa eroavat puhtaasti sähköisistä henkilöautoista erityisesti voimansiirron, ilmastointistrategian, energian täydennysstrategian ja ajoneuvon kunnon osalta.

korkea energiatehokkuus,aina autojen "nirvana".

olipa kyseessä polttoaineajoneuvojen aikakausi tai sähköistyksen aika, kuluttajan ostopäätökseen vaikuttavat liian monet tekijät itse tuotteen hinnan ja laadun lisäksi on myös monia näkökohtia, kuten brändivaikutus ja arvon säilyvyysaste muu kuin tuote.mutta rehellisesti sanottuna, alhainen energiankulutus ja korkea energiatehokkuus ovat aina yksi yleisöä eniten kiinnostavista tekijöistä sähköistyksen aikakausi, energiankulutus matala tarkoittaa, että sinun ei tarvitse etsiä latauspaaluja usein, mikä on huolettomampaa.

xiaotong tukee "energiatehokkuusluokituksen" perustamista uusille energiaajoneuvoille, ja todellisuudessa kuluttajat, jotka haluavat ostaa puhtaita sähköajoneuvoja, ovat erittäin huolissaan puhtaiden sähköajoneuvojen energiankulutuksesta.

nykyiset puhdassähköajoneuvot voidaan varustaa akulla, jonka enimmäiskapasiteetti on noin 100 kwh, ja valtavirran puhdassähköajoneuvojen puhdassähköinen risteilymatka on yli 500 km. monien tiedotusvälineiden ja laitosten suorittamien mittausten jälkeen monet puhtaat sähköajoneuvot saavat alennusta akun kestosta todellisissa tilanteissa, ja jotkut mallit ovat jopa alle 50% alennuksia talven tulo.

tietenkin, jos sinun on vain kiinnitettävä huomiota akun kestotietoihin normaaleina aikoina ja suunniteltava etukäteen energian täydentäminen ajoissa, ei suuria ongelmia kuitenkaan ole, jos tarvitset ajaa puhtaalla sähköautolla pitkiä matkoja lomien aikana käyttäjät saattavat joutua kohtaamaan enemmän kidutusta.sen lisäksi, että joudut kohtaamaan akun käyttöiän nopean lyhenemisen ongelman, joka johtuu pitkäaikaisesta nopeasta ajamisesta, saatat joutua odottamaan erityisen pitkän ajan latauspaalujen jonossa.

internetistä löytyy ratkaisuja, jotka helpottavat puhtaiden sähköajoneuvojen akun nopeaa lyhenemistä talvella ja maantieolosuhteissa. käyttäjien autosta on kuitenkin tullut "sähköisä", joka on vähän "käänteinen taivaalle". ".xiaotong on aina uskonut, että yrityksen insinöörien tulisi ottaa huomioon tekniset ongelmat sen sijaan, että käyttäjät luottaisivat joihinkin "kotikäsiteltyihin menetelmiin" niiden lievittämiseksi. ongelmia, kuten puhtaan sähköakun käyttöiän nopea väheneminen ja epätäydelliset energian täydennysjärjestelmät, ei ole vielä ratkaistu , joten autoyhtiöt tarvitsee edelleen työtä.

xiaotongin havainnon mukaan puhtaan sähköakun käyttöiän parantaminen on aina ollut uusien energiaajoneuvojen yritysten painopisteenä. yleisenä menetelmänä on lisätä puhtaiden sähköajoneuvojen kapasiteettia. esimerkiksi monet autoyhtiöt, kuten jikrypton, xiaomi ja tesla, ovat ottaneet käyttöön 100 kwh:n akut nio ja zhiji ovat muuttaneet akun raaka-aineita ja rakennetta ja siirtyneet "puolikiinteän akun" vaiheeseen. hallintajärjestelmä, energian talteenottojärjestelmä ja muut näkökohdat on optimoitu, ja monet sen mallit ovat voittaneet kestävyystestien eturintamassa ammattimaisissa sähköajoneuvojen testeissä.

kaikilla puhtaasti sähköautoilla ei tietenkään ole korkea energiatehokkuus virallisen "energiatehokkuusluokituksen" ansiosta sen lisäksi, että se tarjoaa kuluttajille referenssin autojen ostoon, se pakottaa myös paljon energiaa kuluttavia tuotteita käyttävät autoyritykset toteuttamaan teknisiä innovaatioita. sillä on myös tietty edistävä vaikutus alan kehitykseen.