ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

最近の光電テストの生放送で、小鵬汽車の何暁鵬最高経営責任者（ceo）は、エネルギー消費量の多い住宅を購入した後、中国自動車協会や他の自動車協会が家電製品と同様のエネルギー効率ラベルを作成することを提案した。以前、電気代を支払った後、彼は「吐血」した。

ご存知のとおり、ほとんどの家電製品には「中国エネルギー効率ラベル」が貼付され、消費者はこのラベルを通じて製品のエネルギー消費レベルを直感的に確認できるため、より電気代を節約できる家電製品を選択できます。予想外にも、何暁鵬の提案は受け入れられることになる。

報道によると、中国自動車工程研究院は国内の新エネルギー車のエネルギー効率分類基準を発表し、駆動システム、空調、駆動、エネルギー補給の4つの側面を組み合わせて評価し、最終的に結果を5段階に分けた。この規格は、純粋な電気自動車のレビューに初めて適用されます。最近、航続距離延長技術開発フォーラムで、中国自動車研究院は、純電気乗用車に加えて、プラグイン/航続距離延長ハイブリッド車、純電気オンライン配車サービス、その他の新エネルギー商用車も実用化されることを明らかにしました。エネルギー効率評価制度は、将来すべての新エネルギー車に「自動車エネルギー効率評価」が表示されることと同じです。

車を購入することは、家電製品を購入することとは異なります。消費者は、外観、品質、制御、インテリジェンス、スペース、構成、エネルギー消費など、より多くの要素を考慮します。一般の人にとって、車のエネルギー消費レベルは重要です。確かに、それは彼らの主な懸念事項の 1 つです。

「車を買うのはエネルギー効率の評価で決まる」時代が近いうちに来ることが予見されます。

乗用車協会の最新データによると、8月の狭義の乗用車の全国小売販売台数は190万5,000台で、このうち新エネルギー市場での販売台数は102万7,000台となり、新エネルギー普及率は50％を超えた。 53.9％と月間最高を更新した。現在、新エネルギー車は、より多くの消費者の選択肢となっています。新エネルギー車のエネルギー効率分類により、消費者は製品についての基本的な判断を行うことができます。

エネルギー効率ラベルはすでに存在します。「採点」がより直感的になりました

「自動車エネルギー効率分類」は確かに新しいものですが、「自動車エネルギー効率ラベリング」はかなり前から登場しています。

2009年から、ガソリン車/ハイブリッド車は、都市部の作業条件、郊外の作業条件、および総合的な作業条件における燃料消費量データを表示することが義務付けられ、プラグインハイブリッド車/航続距離延長車などのハイブリッド車は、燃料消費量と電気エネルギー消費量を表示する必要があります。 、電力損失燃料消費量、電気エネルギー換算燃料消費量、およびその他のデータは、純粋な電気自動車には、総合的な動作条件の電力消費量、電気エネルギー換算燃料消費量、および純粋な電気航続距離を示す必要があります。

あなたが車の維持費を非常に気にしている潜在的な消費者である場合、これらのデータを使用すると、車全体のエネルギー効率パフォーマンスをすぐに理解できますが、問題は、これらのエネルギー消費データでは、人々がすぐにエネルギー効率を把握できないことです。この車のエネルギー効率は同じレベルの相手と比べてどちらが高いか低いですか?

これはエネルギー効率分類の最も直接的な役割です。これにより、消費者はこの新エネルギー車のエネルギー効率を簡単に理解できるようになり、車を購入する際の実際の「買い物」の状況により即したものになります。

xiaotong 氏の見解では、これは「エネルギー効率分類」のハイライトの 1 つにすぎません。より重要なのは、データの参照価値がさらに高まる、比較的完全なエネルギー効率評価システムです。

前述したように、エネルギー効率スコアリングシステムは、駆動システム、空調、駆動、エネルギー補給のエネルギー効率に基づいて総合的に評価されます。空調エネルギー効率の結果がスコアリングシステムに特別に追加されたことは、xiaotong 氏を驚かせました。

xiaotong氏は、現行モデルが準拠している「乗用車の燃料消費制限」基準を確認し、燃料車の総合的な運転条件が当初のnedcからwltcにアップグレードされたと述べた。ご存知のとおり、wltc の作業条件テストは nedc の作業条件よりも厳格で、実際の道路状況の走行条件に近いものですが、条件はテスト周囲温度とエアコンがオンであることのみです。エアコンon時など、エアコンon後のデータを統一しないと、最終的な風量や温度などが最終的な燃費試験結果に影響します。

燃料車と新エネルギー車の空調エネルギー効率の戦略はまったく同じではないことを知っておく必要があります。夏にエアコンをオンにすると、燃料自動車はエアコンのコンプレッサーをオンにして、エンジンからの追加のエネルギーを消費しますが、冬にエアコンをオンにすると、無駄なエネルギーしか使用されません。エンジンの熱が発生するため、燃費にはあまり影響しません。新エネルギー車とは異なり、走行時にモーターが発生する熱はエンジンよりもはるかに少ないため、冷房でも暖房でもバッテリーのエネルギーを直接消費します。

試験項目だけを見ても、採点システムの価値は確かにあります。唯一の難点は、各項目の試験条件がどのようなもので、その割合がどの程度であるかなど、「自動車のエネルギー効率評価」をどのようにより説得力のあるものにするかです。テスト結果は総合的な評価に反映されます。xiaotong氏は、それが公正でオープンで説得力のあるものである限り、最終的なエネルギー効率評価は自動車会社と消費者に自然に納得してもらえるものであると信じている。

現在、純粋な電気乗用車のスコアリング システムのみが発表されています。プラグイン ハイブリッド/長距離ハイブリッド乗用車および純粋な電気配車車のスコアリング システム規格は、今後開始される予定です。これら 2 台の新エネルギー乗用車は、特にパワートレイン、空調戦略、エネルギー補給戦略、車両状態の点で純粋な電気乗用車とは異なります。そのため、対応するテスト項目がテストチャーターで開始される予定です。

高いエネルギー効率、いつでもクルマの“涅槃”

燃料自動車の時代であっても、電動化の時代であっても、消費者の車購入の決定を決定する要因は、製品自体の価格や品質に加えて、ブランドの影響など多くの側面があります。製品以外の価値の維持率。しかし、公平を期すために、エネルギー消費量の少なさとエネルギー効率の高さは、常に一般の人々にとって最も魅力的な要素の 1 つです。しかし、燃料自動車の時代では、エネルギー消費量が少ないということは、燃料補給の回数が減り、自動車の維持費がより節約されることを意味します。電化の時代、エネルギー消費量が低いということは、頻繁に充電池を探す必要がなく、より安心です。

xiaotongは、新エネルギー車の「エネルギー効率分類」の設定を支持しており、実際、純粋な電気自動車を購入したい消費者は、純粋な電気自動車のエネルギー消費を非常に懸念しています。

現在の純電気自動車は最大容量100kwh程度の電池パックを搭載可能であり、主流の純電気自動車の純電気航続距離は500km以上である。しかし、多くのメディアや機関による実際の測定によると、多くの純粋な電気自動車では、実際の状況ではバッテリー寿命が 30% 割引されるのが標準であり、一部のモデルではバッテリー寿命が 50% 未満になることさえあります。冬に入ります。

もちろん、通常時にバッテリー寿命のデータに注意し、タイムリーにエネルギーを補充するように事前に計画するだけであれば、大きな問題はありません。ただし、純粋な電気自動車を運転する必要がある場合は、大きな問題はありません。休暇中の長距離移動では、ユーザーはさらに大きな苦痛に直面しなければならない可能性があります。長時間の高速走行によるバッテリー寿命の急激な低下の問題に直面するだけでなく、充電の列に長時間並ばなければならない場合もあります。

冬場や高速道路の状況下での純粋な電気自動車のバッテリー寿命の急激な低下を軽減するための解決策がインターネット上にいくつかありますが、ユーザーにとっては、自分の車が「電気のお父さん」になっており、これは少し「空に逆戻り」です。 」。xiaotong 氏は、技術的な問題は、ユーザーが問題を軽減するために何らかの「手製の方法」に依存するのではなく、同社のエンジニアによって考慮されるべきであると常に信じてきました。純粋な電池の寿命の急速な低下や不完全なエネルギー補充システムなどの問題はまだ解決されていません。 、自動車会社はまだ仕事が必要です。

xiaotong氏の見解によると、新エネルギー自動車企業は常に純粋な電気バッテリーの寿命を改善することに焦点を当てており、例えば、jikrypton、xiaomi、teslaなどの多くの自動車会社が純粋な電気自動車の容量を増やすことが主流となっている。 nioとzhijiはバッテリーの原材料と構造を変更し、管理システム、エネルギー回収システムなどの側面が最適化され、多くのモデルが第2位を獲得しました。プロの電気自動車試験における耐久試験の最前線。

もちろん、すべての純粋な電気自動車がエネルギー効率が高いわけではありません。公式の「エネルギー効率分類」は、消費者が自動車を購入する際の参考となるだけでなく、エネルギー消費の高い製品を扱う自動車会社にも技術革新を強いることになります。また、業界の発展にも一定の促進効果をもたらします。