nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

lors d'une récente diffusion en direct d'un test photoélectrique, he xiaopeng, pdg de xpeng motors, a suggéré que l'association automobile chinoise ou d'autres associations automobiles créent une étiquette d'efficacité énergétique similaire à celle des appareils électroménagers. appareils électroménagers plus tôt, il a « vomi du sang » après avoir payé la facture d'électricité.

comme nous le savons tous, la plupart des appareils électroménagers porteront le « label d'efficacité énergétique de chine ». les consommateurs peuvent intuitivement voir le niveau de consommation d'énergie du produit grâce à ce label, afin de choisir des appareils électroménagers qui permettent d'économiser davantage sur leurs factures d'électricité. de façon inattendue, la suggestion de he xiaopeng serait acceptée.

selon des rapports, l'institut chinois de recherche en ingénierie automobile a publié une norme nationale de classification de l'efficacité énergétique des véhicules à énergie nouvelle, qui combine les quatre dimensions du système de conduite, de la climatisation, de la conduite et du réapprovisionnement en énergie pour évaluation, et divise finalement les résultats en cinq niveaux. cette norme est la première à s'appliquer aux véhicules purement électriques.récemment, lors d'un forum de développement technologique à autonomie étendue, en plus des véhicules de tourisme purement électriques, l'institut chinois de recherche automobile a également révélé que les véhicules hybrides rechargeables/à autonomie étendue, les véhicules électriques purement électriques en ligne et d'autres véhicules utilitaires à énergie nouvelle seront également être lancé le système de notation d'efficacité énergétique équivaut au fait que tous les véhicules à énergie nouvelle à l'avenir seront étiquetés avec « note d'efficacité énergétique automobile ».

l'achat d'une voiture est différent de l'achat d'appareils électroménagers. lorsque les consommateurs achètent une voiture, ils prendront en compte davantage de facteurs, tels que l'apparence, la qualité, le contrôle, l'intelligence, l'espace, la configuration, la consommation d'énergie, etc. pour les gens ordinaires, le niveau de consommation d'énergie des voitures. est en effet l'une de leurs principales préoccupations.

il est prévisible que l’ère « l’achat d’une voiture dépend de sa cote d’efficacité énergétique » approchera bientôt.

selon les dernières données de l'association des voitures de tourisme, les ventes au détail de voitures particulières au sens strict en août se sont élevées à 1,905 million d'unités, dont 1,027 million d'unités ont été vendues sur le marché des nouvelles énergies. le taux de pénétration des nouvelles énergies a dépassé 50 % et atteint. 53,9%, établissant un record mensuel.de nos jours, les véhicules à énergies nouvelles sont devenus le choix d'un plus grand nombre de consommateurs. la classification d'efficacité énergétique des véhicules à énergies nouvelles permet aux consommateurs de porter un jugement de base sur le produit.

des labels d’efficacité énergétique existent déjà."notation" est plus intuitive

la « classification de l'efficacité énergétique des voitures » est certes nouvelle, mais « l'étiquetage de l'efficacité énergétique des voitures » est apparu depuis longtemps.

depuis 2009, les véhicules à carburant/véhicules hybrides doivent indiquer leurs données de consommation de carburant dans des conditions de travail urbaines, suburbaines et dans des conditions de travail globales. les véhicules hybrides tels que les hybrides rechargeables/véhicules à autonomie étendue doivent indiquer leur consommation de carburant et leur consommation d'énergie électrique. . , la consommation de carburant par perte de puissance, la consommation de carburant équivalente à l'énergie électrique et d'autres données doivent indiquer les conditions de fonctionnement complètes, la consommation d'énergie électrique, la consommation de carburant équivalente à l'énergie électrique et l'autonomie de croisière électrique pure.

si vous êtes un consommateur potentiel très préoccupé par le coût d'entretien d'une voiture, ces données peuvent vous permettre de comprendre rapidement les performances d'efficacité énergétique de l'ensemble du véhicule, mais le problème est que ces données de consommation d'énergie ne permettent pas aux gens de comprendre rapidement comprendre l'efficacité énergétique de cette voiture. laquelle est supérieure ou inférieure par rapport aux adversaires du même niveau ?

c'est le rôle le plus direct de la classification de l'efficacité énergétique : elle permet aux consommateurs de comprendre facilement l'efficacité énergétique de ce nouveau véhicule énergétique, qui est plus conforme à la situation réelle du « magasinage » lorsque nous achetons une voiture.

selon xiaotong, il ne s'agit là que d'un des points forts de la « classification de l'efficacité énergétique ». le plus important est le système de notation de l'efficacité énergétique relativement complet, qui rend les données plus précieuses à titre de référence.

comme mentionné précédemment, le système de notation de l'efficacité énergétique sera évalué de manière exhaustive sur la base de l'efficacité énergétique du système de conduite, de la climatisation, de la transmission et du supplément énergétique. l'ajout spécial des résultats d'efficacité énergétique de la climatisation au système de notation a surpris xiaotong.

xiaotong a vérifié la norme « limites de consommation de carburant pour les voitures particulières » à laquelle les modèles actuels se conforment, et il a été mentionné que les conditions de fonctionnement complètes des véhicules à carburant ont été améliorées du nedc d'origine au wltc. comme nous le savons tous, le test de conditions de travail wltc est plus rigoureux que les conditions de fonctionnement nedc et est plus proche des conditions de conduite réelles. cependant, il stipule seulement que le test de température ambiante et le climatiseur doivent être allumés. ne pas unifier les données après la mise sous tension du climatiseur, par exemple lorsque le climatiseur est allumé, le volume d'air final, la température, etc. auront tous un impact sur les résultats finaux des tests de consommation de carburant.

il faut savoir que les stratégies d’efficacité énergétique de la climatisation des véhicules à carburant et des véhicules à énergies nouvelles ne sont pas exactement les mêmes.lorsque la climatisation est allumée en été, un véhicule à carburant allumera le compresseur de climatisation, ce qui consommera de l'énergie supplémentaire du moteur. cependant, lorsque la climatisation est allumée en hiver, elle n'utilisera que les déchets. chaleur du moteur, ce qui n'aura pas beaucoup d'impact sur la consommation de carburant. différent des véhicules à énergie nouvelle, la chaleur générée par le moteur lors du fonctionnement est bien inférieure à celle du moteur, donc qu'il refroidisse ou chauffe, il consommera directement l'énergie de la batterie.

du seul point de vue des éléments de test, la valeur du système de notation est effectivement là. la seule difficulté est de savoir comment rendre la « cote d'efficacité énergétique des voitures » plus convaincante, par exemple quelles sont les conditions de test de chaque élément et quelle proportion de celui-ci. les résultats des tests comptent pour la note globale.xiaotong estime que tant qu'elle est juste, ouverte et convaincante, la note finale d'efficacité énergétique sera naturellement convaincue par les constructeurs automobiles et les consommateurs.

actuellement, seul le système de notation pour les véhicules de tourisme purement électriques a été annoncé. les normes du système de notation pour les véhicules de tourisme hybrides rechargeables/hybrides à autonomie étendue et les véhicules de tourisme purement électriques seront lancées ultérieurement. ces deux véhicules de tourisme à énergie nouvelle sont différents des véhicules de tourisme purement électriques, notamment en termes de groupe motopropulseur, de stratégie de climatisation, de stratégie de réapprovisionnement en énergie et d'état du véhicule. par conséquent, les éléments de test correspondants devraient être lancés dans la charte de test.

haute efficacité énergétique,toujours le « nirvana » des voitures

qu'il s'agisse de l'ère des véhicules à carburant ou de l'ère de l'électrification, il existe trop de facteurs qui déterminent la décision des consommateurs d'acheter une voiture. outre le prix et la qualité du produit lui-même, il existe également de nombreux aspects tels que l'influence de la marque. et le taux de rétention de la valeur autre que le produit.mais pour être honnête, une faible consommation d'énergie et une efficacité énergétique élevée sont toujours l'un des facteurs qui séduisent le plus le grand public. cependant, à l'ère des véhicules à carburant, une faible consommation d'énergie signifie moins de temps de ravitaillement, ce qui permet d'économiser davantage sur les coûts d'entretien des voitures ; à l'ère de l'électrification, la consommation d'énergie faible signifie que vous n'avez pas besoin de chercher fréquemment des piles de recharge, ce qui est plus sans souci.

xiaotong soutient la mise en place d'une « classification d'efficacité énergétique » pour les véhicules à énergie nouvelle, et en réalité, les consommateurs qui souhaitent acheter des véhicules purement électriques sont très préoccupés par la consommation d'énergie des véhicules purement électriques.

les véhicules électriques purs actuels peuvent être équipés d'une batterie d'une capacité maximale d'environ 100 kwh, et l'autonomie de croisière électrique pure des véhicules électriques purs grand public est supérieure à 500 km. cependant, après des mesures réelles effectuées par de nombreux médias et institutions, de nombreux véhicules purement électriques bénéficieront de réductions sur la durée de vie de la batterie dans des situations réelles. une réduction de 30 % est la norme, et certains modèles bénéficient même d'une réduction de moins de 50 %. entrant en hiver.

bien sûr, si vous avez juste besoin de prêter attention aux données sur la durée de vie de la batterie en temps normal et de planifier à l'avance pour reconstituer l'énergie en temps opportun, il n'y aura pas de gros problèmes. cependant, si vous devez conduire un véhicule purement électrique. pour les longues distances pendant les vacances, les utilisateurs peuvent être confrontés à de plus grandes tortures.non seulement vous devez faire face au problème du déclin rapide de la durée de vie de la batterie causé par une conduite à grande vitesse sur le long terme, mais vous devrez peut-être également passer un temps supplémentaire à faire la queue pour charger les piles.

il existe des solutions sur internet pour atténuer le déclin rapide de la durée de vie de la batterie des véhicules purement électriques en hiver et sur autoroute. cependant, pour les utilisateurs, leur voiture est devenue un « papa électrique », ce qui est un peu « à l'envers ». ".xiaotong a toujours pensé que les problèmes techniques devraient être pris en compte par les ingénieurs de l'entreprise, plutôt que par les utilisateurs qui s'appuient sur des « méthodes artisanales » pour les atténuer. des problèmes tels que le déclin rapide de la durée de vie des batteries électriques pures et les systèmes de réapprovisionnement en énergie imparfaits n'ont pas encore été résolus. , donc les constructeurs automobiles ont encore besoin de travail.

selon l'observation de xiaotong, l'amélioration de la durée de vie des batteries électriques pures a toujours été au centre des préoccupations des constructeurs de véhicules à énergie nouvelle. la méthode courante consiste à augmenter la capacité des véhicules électriques purs. par exemple, de nombreux constructeurs automobiles tels que jikrypton, xiaomi et tesla ont introduit. batteries de 100 kwh. nio et zhiji ont modifié les matières premières et la structure de la batterie et sont entrés dans la phase de « batterie semi-solide » ; le système de gestion, le système de récupération d'énergie et d'autres aspects ont été optimisés, et nombre de ses modèles ont remporté le prix ; à la pointe des tests d'endurance dans les tests professionnels de véhicules électriques.

bien entendu, tous les véhicules purement électriques n'ont pas une efficacité énergétique élevée. avec la « classification officielle de l'efficacité énergétique », en plus de fournir aux consommateurs une référence pour l'achat de voitures, elle oblige également les constructeurs automobiles proposant des produits à forte consommation d'énergie à réaliser des innovations technologiques. cela a également un certain effet promoteur sur le développement de l’industrie.