समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अद्यतन-प्रकाश-विद्युत्-परीक्षण-सजीव-प्रसारणे एक्सपेङ्ग-मोटर्स्-संस्थायाः मुख्यकार्यकारी हे क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन सुझावः दत्तः यत् चीन-आटोमोबाइल-सङ्घः अथवा अन्ये वाहन-सङ्घः गृह-उपकरणानाम् सदृशं ऊर्जा-दक्षता-लेबलं निर्मातुम् अर्हति appliances पूर्वं सः विद्युत्बिलं दत्त्वा "रक्तं वमनं कृतवान्" ।

यथा वयं सर्वे जानीमः, अधिकांशं गृहोपकरणं "चीन ऊर्जादक्षता लेबल" इत्यनेन लेबलं भविष्यति।उपभोक्तारः अस्य लेबलस्य माध्यमेन उत्पादस्य ऊर्जा-उपभोगस्तरं सहजतया द्रष्टुं शक्नुवन्ति, येन अधिकविद्युत्-बिलानां रक्षणं कुर्वन्ति गृह-उपकरणानाम् चयनं कर्तुं शक्नुवन्ति। अप्रत्याशितरूपेण हे क्षियाओपेङ्गस्य सुझावः स्वीकृतः भविष्यति।

रिपोर्ट्-अनुसारं चीन-वाहन-इञ्जिनीयरिङ्ग-अनुसन्धान-संस्थायाः घरेलु-नवीन-ऊर्जा-वाहन-ऊर्जा-दक्षता-वर्गीकरण-मानकं प्रकाशितम्, यत् मूल्याङ्कनार्थं चालन-प्रणाली, वातानुकूलनम्, चालनं, ऊर्जा-पुनर्पूरणं च इति चतुर्णां आयामानां संयोजनं करोति, अन्ते च परिणामान् पञ्च-स्तरयोः विभजति .शुद्धविद्युत्वाहनेषु प्रथमः अयं मानकः प्रवर्तते ।अद्यैव, एकस्मिन् श्रेणी-विस्तारित-प्रौद्योगिकी-विकास-मञ्चे, शुद्ध-विद्युत्-यात्री-वाहनानां अतिरिक्तं, चीन-वाहन-अनुसन्धान-संस्थायाः एतदपि प्रकटितम् यत् प्लग-इन्/विस्तारित-परिधि-संकर-वाहनानि, शुद्ध-विद्युत्-ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-इत्यादीनि नवीन-ऊर्जा-व्यापारिक-वाहनानि अपि करिष्यन्ति | be launched ऊर्जादक्षतामूल्याङ्कनप्रणाली भविष्ये सर्वेषां नवीन ऊर्जावाहनानां "वाहनशक्तिदक्षतामूल्याङ्कनम्" इति लेबलं भविष्यति इति तथ्यस्य बराबरम् अस्ति

कारस्य क्रयणं उपकरणक्रयणात् भिन्नं भवति यदा उपभोक्तारः कारं क्रीणन्ति तदा ते अधिकानि कारकपदार्थानि विचारयिष्यन्ति, यथा रूपं, गुणवत्ता, नियन्त्रणं, बुद्धिः, स्थानं, विन्यासः, ऊर्जायाः उपभोगः इत्यादयः सामान्यजनानाम् कृते कारानाम् ऊर्जा-उपभोगस्य स्तरः इति खलु तेषां मुख्यचिन्तासु अन्यतमम्।

"कारस्य क्रयणं ऊर्जादक्षतायाः मूल्याङ्कनस्य उपरि निर्भरं भवति" इति युगः शीघ्रमेव आगमिष्यति इति पूर्वानुमानम् ।

यात्रीकारसङ्घस्य नवीनतमदत्तांशस्य अनुसारं अगस्तमासे संकीर्णरूपेण परिभाषितयात्रीकारानाम् राष्ट्रव्यापी खुदराविक्रयः १.९०५ मिलियनं यूनिट् आसीत्, येषु १.०२७ मिलियन यूनिट् नूतन ऊर्जाविपण्ये विक्रीतवान्, नूतन ऊर्जाप्रवेशस्य दरः ५०% अतिक्रम्य यावत् अभवत् ५३.९% इति मासिकं उच्चतमं अभिलेखं स्थापयति ।अधुना नूतनानां ऊर्जावाहनानां विकल्पः अधिकग्राहकानाम् अभवत् ।

ऊर्जादक्षतायाः लेबल् पूर्वमेव विद्यते ।"ग्रेडिंग्" अधिकं सहजं भवति

"कार ऊर्जा-दक्षता-वर्गीकरणं" खलु नूतनम् अस्ति, परन्तु "कार-ऊर्जा-दक्षता-लेबलिंग्" इति दीर्घकालात् प्रादुर्भूतम् अस्ति ।

२००९ तः आरभ्य नगरीयकार्यस्थितौ, उपनगरीयकार्यस्थितौ, व्यापककार्यस्थितौ च ईंधनवाहनानां/संकरवाहनानां ईंधनस्य उपभोगस्य आँकडानां सूचनं आवश्यकम् अस्ति तथा च प्लग-इन् संकर/विस्तारितपरिधिवाहनानां ईंधनस्य उपभोगं विद्युत् ऊर्जायाः उपभोगं च सूचयितुं आवश्यकम् अस्ति ।

यदि भवान् एकः सम्भाव्यः उपभोक्ता अस्ति यः कारस्य परिपालनस्य व्ययस्य विषये अतीव चिन्तितः अस्ति तर्हि एते दत्तांशाः भवन्तं सम्पूर्णस्य वाहनस्य ऊर्जा-दक्षता-प्रदर्शनं शीघ्रं अवगन्तुं शक्नुवन्ति, परन्तु समस्या अस्ति यत् एते ऊर्जा-उपभोग-दत्तांशैः जनाः शीघ्रं न शक्नुवन्ति अस्य कारस्य ऊर्जादक्षतां अवगच्छन्तु समानस्तरस्य प्रतिद्वन्द्वीनां तुलने कः अधिकः न्यूनः वा?

ऊर्जा-दक्षता-वर्गीकरणस्य एषा प्रत्यक्षतम-भूमिका अस्ति - एतत् उपभोक्तृभ्यः अस्य नूतन-ऊर्जा-वाहनस्य ऊर्जा-दक्षतां सहजतया अवगन्तुं शक्नोति, यत् यदा वयं कारं क्रीणामः तदा "परिसरस्य शॉपिङ्ग्-करणस्य" वास्तविक-स्थित्या सह अधिकं सङ्गतम् अस्ति

ज़ियाओटोङ्गस्य दृष्ट्या एतत् केवलं "ऊर्जादक्षतावर्गीकरणस्य" मुख्यविषयेषु अन्यतमम् अस्ति

यथा पूर्वं उक्तं, ऊर्जा-दक्षता-स्कोरिंग-प्रणाल्याः व्यापकरूपेण मूल्याङ्कनं वाहनचालन-प्रणाल्याः ऊर्जा-दक्षतायाः, वातानुकूलनस्य, चालनस्य, ऊर्जा-पूरकस्य च आधारेण भविष्यति, स्कोरिंग्-प्रणाल्यां वातानुकूलन-ऊर्जा-दक्षता-परिणामानां विशेष-योजनेन जिओटोङ्ग-महोदयः आश्चर्यचकितः अभवत्

xiaotong इत्यनेन "यात्रीकारानाम् ईंधनस्य उपभोगसीमाः" इति मानकस्य जाँचः कृतः यस्य अनुपालनं वर्तमानमाडलं करोति, तथा च उक्तं यत् ईंधनवाहनानां व्यापकसञ्चालनस्थितयः मूल nedc तः wltc यावत् उन्नयनं कृतम् अस्ति यथा वयं सर्वे जानीमः, wltc कार्यस्थितेः परीक्षणं nedc कार्यस्थितेः अपेक्षया अधिकं कठोरं भवति तथा च वास्तविकमार्गस्थितेः वाहनचालनस्थितेः समीपे एव भवति तथापि केवलं एतत् नियमं करोति यत् परीक्षणस्य परिवेशस्य तापमानं वातानुकूलकं च चालू भवितुमर्हति वातानुकूलकस्य चालूकरणानन्तरं दत्तांशं न एकीकृत्य, यथा वातानुकूलकस्य चालूकरणसमये अन्तिमवायुमात्रा, तापमानम् इत्यादीनां सर्वेषां प्रभावः अन्तिम-इन्धन-उपभोग-परीक्षा-परिणामेषु भविष्यति ।

भवद्भिः ज्ञातव्यं यत् इन्धनवाहनानां नूतन ऊर्जायानानां च वातानुकूलन ऊर्जा-दक्षतायाः रणनीतयः सम्यक् समानाः न सन्ति ।यदा ग्रीष्मकाले वातानुकूलनयंत्रं प्रज्वलितं भवति तदा इन्धनवाहनं वातानुकूलनसंपीडकं प्रज्वलितं करिष्यति, यत् इञ्जिनात् अतिरिक्तशक्तिं उपभोगयिष्यति परन्तु यदा वातानुकूलनयंत्रं शिशिरे चालू भवति तदा तत् केवलं अपशिष्टस्य उपयोगं करिष्यति इञ्जिनस्य तापः, यस्य इन्धनस्य उपभोगे बहु प्रभावः न भविष्यति । नवीन ऊर्जावाहनानां भिन्नं, कार्यं कुर्वन् मोटरेण उत्पद्यमानं तापं इञ्जिनस्य अपेक्षया दूरं न्यूनं भवति, अतः शीतलीकरणं वा तापनं वा, तत् प्रत्यक्षतया बैटरी ऊर्जायाः उपभोगं करिष्यति

केवलं परीक्षणवस्तूनाम् दृष्ट्या स्कोरिंग्-प्रणाल्याः मूल्यं खलु अस्ति यत् "कार-ऊर्जा-दक्षता-रेटिंग्" अधिकं प्रत्ययप्रदं कथं करणीयम्, यथा प्रत्येकस्य द्रव्यस्य परीक्षा-स्थितयः काः सन्ति, किं च अनुपातः परीक्षणपरिणामानां व्यापकमूल्याङ्कनस्य लेखा भवति।क्षियाओटोङ्ग इत्यस्य मतं यत् यावत्कालं यावत् न्याय्यं, मुक्तं, आश्वस्तं च भवति तावत् अन्तिम ऊर्जा-दक्षतायाः मूल्याङ्कनं स्वाभाविकतया कार-कम्पनीभिः उपभोक्तृभिः च आश्वस्तं भविष्यति

सम्प्रति केवलं शुद्धविद्युत्यात्रीवाहनानां कृते स्कोरिंग् प्रणाली घोषिता अस्ति प्लग-इन् संकर/विस्तारित-परिधिसंकरयात्रीवाहनानां शुद्धविद्युत्-सवारी-हेलिंग्-वाहनानां च स्कोरिंग-प्रणाली-मानकाः पश्चात् प्रारब्धाः भविष्यन्ति। एतौ द्वौ नवीनौ ऊर्जायात्रीवाहनौ शुद्धविद्युत्यात्रीवाहनात् भिन्नौ स्तः, विशेषतः पावरट्रेन, वातानुकूलनरणनीतिः, ऊर्जापुनर्पूरणरणनीतिः, वाहनस्य स्थितिः च अतः परीक्षणसन्धिमध्ये तदनुरूपपरीक्षणवस्तूनाम् प्रारम्भः अपेक्षितः अस्ति

उच्च ऊर्जा दक्षता, २.सदा कारानाम् "निर्वाणम्"

ईंधनवाहनानां युगः वा विद्युत्करणस्य युगः वा, उपभोक्तृणां कारक्रयणस्य निर्णयं निर्धारयन्ति ये बहवः कारकाः सन्ति, उत्पादस्य एव मूल्यस्य गुणवत्तायाः च अतिरिक्तं ब्राण्ड् प्रभावः इत्यादयः बहवः पक्षाः अपि सन्ति तथा उत्पादात् परं मूल्यधारणदरः।परन्तु न्याय्यं वक्तुं शक्यते यत्, न्यून ऊर्जा-उपभोगः, उच्च-ऊर्जा-दक्षता च सर्वदा एकं कारकं भवति यत् सामान्यजनस्य कृते अधिकतया आकर्षयति तथापि, ईंधनवाहनानां युगे न्यून-ऊर्जा-उपभोगस्य अर्थः भवति यत् ईंधनस्य न्यूनता-समयः भवति, येन अधिक-कार-रक्षण-व्ययस्य रक्षणं भवति the era of electrification, energy consumption low इत्यस्य अर्थः अस्ति यत् भवन्तः बहुधा चार्जिंग-पिल्स् अन्वेष्टुं न अर्हन्ति, यत् अधिकं चिन्ता-रहितम् अस्ति ।

क्षियाओटोङ्गः नूतनानां ऊर्जावाहनानां कृते "ऊर्जादक्षतावर्गीकरणं" स्थापयितुं समर्थयति, यथार्थतः च ये उपभोक्तारः शुद्धविद्युत्वाहनानि क्रेतुं इच्छन्ति ते शुद्धविद्युत्वाहनानां ऊर्जा-उपभोगस्य विषये अतीव चिन्तिताः सन्ति

वर्तमान शुद्धविद्युत्वाहनेषु अधिकतमक्षमता प्रायः १००किलोवाट्घण्टायाः बैटरीपैक् इत्यनेन सुसज्जितं कर्तुं शक्यते, मुख्यधारायां शुद्धविद्युत्वाहनानां शुद्धविद्युत्क्रूजिंग्-परिधिः ५००कि.मी.तः अधिका अस्ति परन्तु अनेकेषां माध्यमानां संस्थानां च वास्तविकमापनानन्तरं बहवः शुद्धविद्युत्वाहनानि वास्तविकपरिस्थितौ बैटरीजीवने छूटं अनुभविष्यन्ति, तथा च केचन मॉडलाः ५०% तः न्यूनाः अपि भवन्ति शिशिरं प्रविश्य ।

अवश्यं, यदि भवन्तः केवलं सामान्यसमये बैटरी-जीवनस्य आँकडानां विषये ध्यानं दातुं प्रवृत्ताः सन्ति तथा च समये ऊर्जां पुनः पूरयितुं पूर्वमेव योजनां कुर्वन्ति तर्हि तथापि यदि भवन्तः शुद्धं विद्युत्-वाहनं चालयितुं प्रवृत्ताः सन्ति तर्हि कोऽपि महती समस्या न भविष्यति अवकाशदिनेषु दीर्घदूरं यावत् उपयोक्तृभ्यः अधिकं यातनायाः सामना कर्तव्यः भवेत् ।न केवलं दीर्घकालं यावत् उच्चगतिवाहनचालनस्य कारणेन बैटरी-जीवनस्य तीव्र-क्षयस्य समस्यायाः सामना कर्तव्यः, अपितु चार्जिंग-ढेरस्य पङ्क्तौ प्रतीक्षमाणः अतिरिक्त-दीर्घकालं व्यतीतुं अपि प्रवृत्तः भवेत्

शिशिरे राजमार्गस्य च परिस्थितौ शुद्धविद्युत्वाहनानां बैटरीजीवनस्य तीव्रक्षयस्य निवारणाय अन्तर्जालस्य केचन समाधानाः सन्ति तथापि उपयोक्तृणां कृते तेषां कारः "विद्युत्पिता" अभवत्, यत् किञ्चित् "आकाशस्य विपरीतम्" अस्ति "" ।क्षियाओटोङ्गः सर्वदा मन्यते यत् तकनीकीसमस्याः कम्पनीयाः अभियंतैः विचारणीयाः, न तु उपयोक्तारः तान् उपशमयितुं केषाञ्चन "गृहनिर्मितविधिषु" अवलम्बन्ते , अतः कारकम्पनीनां अद्यापि कार्यस्य आवश्यकता वर्तते।

क्षियाओटोङ्गस्य अवलोकनस्य अनुसारं शुद्धविद्युत् बैटरीजीवने सुधारः सर्वदा नूतनानां ऊर्जावाहनकम्पनीनां केन्द्रबिन्दुः आसीत् 100kwh बैटरी व्यावसायिकविद्युत्वाहनपरीक्षासु सहनशक्तिपरीक्षासु अग्रणीः।

अवश्यं, सर्वेषु शुद्धविद्युत्वाहनेषु उच्च ऊर्जा-दक्षता नास्ति, आधिकारिकेन "ऊर्जा-दक्षता-वर्गीकरणेन" उपभोक्तृभ्यः कार-क्रयणार्थं सन्दर्भं प्रदातुं अतिरिक्तं, उच्च-ऊर्जा-उपभोग-उत्पाद-युक्तानि कार-कम्पनीभ्यः अपि प्रौद्योगिकी-नवीनीकरणानि कर्तुं बाध्यते उद्योगस्य विकासे अपि अस्य निश्चितः प्रवर्धकप्रभावः भवति ।