новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

данные показывают, что текущий уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии превысил 50%, оставляя все меньше и меньше времени для транспортных средств, работающих на топливе.

почему люди теперь более охотно покупают автомобили, работающие на новых источниках энергии, чем автомобили, работающие на топливе? причина очень проста: по сравнению с транспортными средствами на новых источниках энергии сегодняшние автомобили, работающие на топливе, похожи на функциональный телефон, а другой на смартфон.

наиболее типичной является система автоматического вождения. в большинстве случаев есть круиз с фиксированной скоростью и адаптивный круиз. по сравнению с huawei ads и xpeng xngp, он действительно сильно отстает.

на самом деле, интеллектуальная система вождения стоит недорого. с аппаратной точки зрения ее стоимость может составлять десятки миллионов юаней за дешевую систему или десятки тысяч юаней за дорогую.

например, когда сайрус сотрудничает с huawei, на самом деле, согласно данным, подсчитанным пользователями сети, сайрус фактически платил huawei всего около 37 000 юаней за каждый автомобиль, который оснащен системой ads huawei, кабиной hongmeng и другими высокими технологиями.

итак, у всех возникает вопрос, почему такие компании, как bba и porsche, не устанавливают себе интеллектуальную систему вождения. если бензиновые автомобили оснащены интеллектуальными системами вождения, они обязательно будут хорошо продаваться. небезопасно и вам нужны умные системы вождения, разве этого недостаточно?

на самом деле дело не в том, что эти топливные автомобили не хотят его устанавливать, а в том, что они действительно не могут его установить.

первая — это интеллектуальная система вождения, которая опирается на полную электрификацию автомобиля. ведь торможение, рулевое управление, акселератор, запуск двигателя и т. д. контролируются интеллектуальной системой вождения.

необходимые зависимости получаются с лидара, камер и т.п. и после расчета передаются в систему управления для управления транспортным средством и в конечном итоге реализуют автономное вождение.

большинство нынешних нефтевозов не имеют электрифицированной архитектуры, поэтому они вообще не могут реализовать эти функции.

во-вторых, интеллектуальные системы вождения требуют большой вычислительной мощности. вычислительная мощность обычных отечественных беспилотных автомобилей достигает 500 tops. такая высокая вычислительная мощность требует мощного источника питания.

в настоящее время у нефтевоза есть только небольшая батарея, которая не может поддерживать такую ​​большую вычислительную мощность.

кроме того, не так уж много производителей действительно могут войти в число мировых интеллектуальных систем вождения tesla, huawei, xpeng, nio и т. д., но любая превосходная интеллектуальная система вождения не является топливным автомобилем, разработанным производителем.

эти производители автомобилей, работающих на топливе, обеспокоены использованием чужих систем, хотя их собственные системы не очень хороши. малому бизнесу это может быть безразлично, но крупные компании действительно не хотят, чтобы их души контролировались другими, особенно такие крупные автомобильные компании, как bba who. знает? хочешь, чтобы твоя душа не была в твоих руках?

поэтому на то есть разные причины. в настоящее время автомобилисты, работающие на топливе, знают, что интеллектуальные системы вождения недорогие, но просто не могут установить их на свои автомобили.