ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

データによると、現在の新エネルギー車の普及率は 50% を超えており、燃料車に費やす時間はますます少なくなっています。

なぜ人々は今、燃料車よりも新エネルギー車を購入する傾向にあるのでしょうか?その理由は非常に単純で、新エネルギー車と比較すると、今日の燃料自動車は、一方が機能する電話機、もう一方がスマートフォンのようなものであるからです。

最も典型的なのは自動運転システムです。自動運転システムはせいぜい固定速度クルーズと xpeng xngp に比べればはるかに遅れています。

実際、スマート運転システムはハードウェアの観点から見ると、安価なものでは数千万元、高価なものでは数万元で実現できます。

たとえば、サイラスがファーウェイと協力する場合、実際、ネチズンが計算したデータによると、サイラスは実際にファーウェイに支払ったのは、ファーウェイのads、宏蒙コックピットなどのハイテクを搭載した車1台につき約3万7000元だけだった。

そこで誰もが疑問に思うのですが、なぜ bba やポルシェのような企業は自社でスマート運転システムを導入しないのでしょうか? ガソリン車にスマート運転システムが搭載されていれば、電気自動車は間違いなく売れるはずです。安全ではなく、スマートな運転システムが必要です。これだけでは十分ではありませんか?

実際、これらの燃料自動車はそれを搭載したくないのではなく、実際にはそれを搭載できないのです。

1 つ目は、車の完全な電動化アーキテクチャに依存するインテリジェント ドライビング システムで、ブレーキ、ステアリング、アクセル、発進などはすべてインテリジェント ドライビング システムによって制御されます。

ライダーやカメラなどから必要な依存関係を取得し、計算後に制御システムに送信して車両を制御し、最終的に自動運転を実現します。

現在の石油トラックのほとんどは電動化されていないため、これらの機能をまったく実現できません。

第二に、スマート運転システムには多くのコンピューティング能力が必要です。国内の主流の自動運転車のコンピューティング能力は 500tops にも達します。このような高いコンピューティング能力には強力な電源が必要です。

現在、石油トラックには小さなバッテリーしか搭載されていないため、これほど大きな計算能力をサポートすることはできません。

また、テスラ、ファーウェイ、xpeng、nioなど、世界のインテリジェント運転システムに匹敵するメーカーは多くありませんが、優れたインテリジェント運転システムはメーカーが開発したものではありません。

これらの燃料自動車メーカーは、自社のシステムが優れていないにもかかわらず、他人のシステムを使用することに懸念を抱いています。中小企業は気にしないかもしれませんが、大企業は、特に bba who のような大手自動車会社に魂を支配されることを望んでいません。自分の魂を自分の手に渡したくないですか？

したがって、現在、燃料自動車はスマート運転システムが高価ではないことを知っているにもかかわらず、それを車に搭載することができないのです。