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快科技は9月1日、長安汽車の朱華栄会長が本日2024年世界動力電池会議で講演し、新エネルギー車の製品革新における「大型化・重量化」の追求の問題点について語った、と報じた。

朱華栄氏はこう述べた。新エネルギー車のうち、1～1.5トンの製品が15.68％、1.5～2トンの製品が約58.64％、2～2.5トン以上の製品が21.89％を占めた。 1トン以上1.5トン以下の燃料車の割合は58.41％。

zhu huarong氏は、新エネルギー車ブランドが燃料タンクの拡大とバッテリー寿命の延長を続けているため、車両が「負荷をかけた状態で前進」し、車両の生産コストと使用コストが増加しており、これは業界発展の本来の目的に反していると考えている。

実際、朱華栄氏の言ったことは真実であり、車のサイズと走行距離によって異なります。パワーバッテリーパックの総質量も異なり、最も重いパワーバッテリーパックは700kgに達し、車両の総重量は3000kgに達します。

現在、同レベルの国産電気自動車は電池パックの分、燃料電池車に比べて100～200kg程度重い場合が多く、中大型suvモデルの場合、耐久性を確保するには電池パックの容量を増やす必要がある。 、車両全体の重量は一般的に2トン以上あり、同レベルの燃料車を大きく上回ります。

車両全体のエネルギー消費性能要件はより厳しくなっており、これは自動車業界の低エネルギー消費化には適していません。