nachricht

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kuai technology berichtete am 1. september, dass zhu huarong, vorsitzender von changan automobile, heute auf der world power battery conference 2024 eine rede hielt und über das problem sprach, bei der produktinnovation von fahrzeugen mit neuer energie nach „großen abmessungen und hohem gewicht“ zu streben.

zhu huarong erwähnte:bei fahrzeugen mit neuer energie machten produkte von 1 bis 1,5 tonnen 15,68 % aus, produkte von 1,5 bis 2 tonnen machten etwa 58,64 % aus; produkte von 2 bis 2,5 tonnen oder mehr machten 21,89 % aus. der anteil der kraftstofffahrzeuge zwischen 1 und 1,5 tonnen beträgt 58,41 %.

zhu huarong glaubt, dass neue energiefahrzeugmarken weiterhin kraftstofftanks vergrößern und die batterielebensdauer verlängern, was dazu führt, dass fahrzeuge „unter last vorankommen“ und die fahrzeugproduktions- und -nutzungskosten steigen, was der ursprünglichen absicht der branchenentwicklung zuwiderläuft.

tatsächlich ist das, was zhu huarong gesagt hat, wahr. abhängig von der größe des autos und seiner reichweite.auch die gesamtmasse des power-akkus ist unterschiedlich. der schwerste power-akku erreicht 700 kg und das gesamtgewicht des autos erreicht 3000 kg.

derzeit sind inländische elektrofahrzeuge aufgrund des batteriepakets oft etwa 100–200 kg schwerer als kraftstofffahrzeuge. wenn es sich um ein mittleres bis großes suv-modell handelt, muss die kapazität des batteriepakets erhöht werden, um die ausdauer zu gewährleisten , und das gewicht des gesamten fahrzeugs beträgt im allgemeinen mehr als 2 tonnen und liegt damit weit über dem von kraftstofffahrzeugen der gleichen stufe.

die anforderungen an die energieverbrauchsleistung des gesamten fahrzeugs sind strenger, was der entwicklung der automobilindustrie in richtung eines niedrigen energieverbrauchs nicht förderlich ist.