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kuai technology ha riferito il 1 settembre che zhu huarong, presidente di changan automobile, ha tenuto oggi un discorso alla world power battery conference 2024 e ha parlato del problema di perseguire "grandi dimensioni e peso elevato" nell'innovazione di prodotto dei veicoli a nuova energia.

zhu huarong ha menzionato,tra i veicoli a nuova energia, i prodotti da 1 a 1,5 tonnellate hanno rappresentato il 15,68%, i prodotti da 1,5 a 2 tonnellate hanno rappresentato circa il 58,64% i prodotti da 2 a 2,5 tonnellate o più hanno rappresentato il 21,89%; la percentuale di veicoli a carburante tra 1 tonnellata e 1,5 tonnellate è del 58,41%.

zhu huarong ritiene che i marchi di veicoli a nuova energia continuino ad espandere i serbatoi di carburante e ad aumentare la durata della batteria, facendo sì che i veicoli "si muovano in avanti sotto carico" e aumentandone i costi di produzione e utilizzo, il che va contro l'intenzione originale di sviluppo del settore.

in effetti, ciò che ha detto zhu huarong è vero, a seconda delle dimensioni dell'auto e dell'autonomia.anche la massa totale della batteria è diversa. la batteria più pesante raggiunge i 700 kg e il peso totale dell'auto raggiunge i 3.000 kg.

attualmente, i veicoli elettrici domestici dello stesso livello sono spesso circa 100-200 kg più pesanti dei veicoli a carburante a causa del pacco batteria. se si tratta di un modello suv di medie e grandi dimensioni, per garantire il livello di resistenza, la capacità del pacco batteria deve essere aumentata , e il peso dell'intero veicolo è generalmente superiore a 2 tonnellate, superando di gran lunga quello dei veicoli a carburante dello stesso livello.

i requisiti di prestazione energetica dell’intero veicolo sono più rigorosi, il che non favorisce il passaggio dell’industria automobilistica verso un basso consumo energetico.