uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kuai technology raportoi 1. syyskuuta, että zhu huarong, changan automobilen puheenjohtaja, piti tänään puheen vuoden 2024 world power battery conference -konferenssissa ja puhui "suuren koon ja raskaan painon" saavuttamisen ongelmasta uusien energiaajoneuvojen tuoteinnovaatioissa.

zhu huarong mainitsi,uusista energiaajoneuvoista 1-1,5 tonnin tuotteiden osuus oli 15,68 %, 1,5-2 tonnin tuotteiden osuus oli noin 58,64 %. polttoaineajoneuvojen osuus 1 tonnin ja 1,5 tonnin välillä on 58,41 %.

zhu huarong uskoo, että uudet energiaajoneuvomerkit laajentavat edelleen polttoainesäiliöitä ja pidentävät akun käyttöikää, mikä saa ajoneuvot "liikkumaan eteenpäin kuormitettuna" ja lisäävät ajoneuvojen tuotanto- ja käyttökustannuksia, mikä on vastoin teollisuuden alkuperäistä kehitystä.

itse asiassa se, mitä zhu huarong sanoi, on totta auton koosta ja sen ajomatkasta riippuen.myös tehoakun kokonaismassa on erilainen. raskain akkupakkaus saavuttaa 700 kg ja auton kokonaispaino 3000 kg.

tällä hetkellä samantasoiset kotimaiset sähköajoneuvot ovat usein noin 100-200 kg raskaampia kuin polttoaineajoneuvot. jos kyseessä on keskikokoinen tai suuri maastoauto, niin kestävyyden varmistamiseksi akun kapasiteettia on lisättävä , ja koko ajoneuvon paino on yleensä se painaa yli 2 tonnia, mikä ylittää huomattavasti saman tason polttoainekäyttöisten ajoneuvojen painon.

koko ajoneuvon energiankulutusvaatimukset ovat tiukemmat, mikä ei edistä autoteollisuuden siirtymistä alhaiseen energiankulutukseen.