2024-09-01
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kuai technology는 changan automobile의 zhu huarong 회장이 오늘 2024년 세계 파워 배터리 회의에서 연설을 하면서 신에너지 자동차의 제품 혁신에서 '대형 및 중량'을 추구하는 문제에 대해 이야기했다고 9월 1일 보도했습니다.
zhu huarong은 다음과 같이 언급했습니다.신에너지차 중에서는 1~1.5톤 제품이 15.68%를 차지했고, 1.5~2톤 제품이 약 58.64%를 차지했으며, 2~2.5톤 이상 제품이 21.89%를 차지했다. 1톤~1.5톤 연료자동차의 비중은 58.41%이다.
zhu huarong은 신에너지 자동차 브랜드가 계속해서 연료 탱크를 확장하고 배터리 수명을 늘려 차량이 "부하 상태에서 전진"하게 만들고 차량 생산 및 사용 비용을 증가시키는 것은 산업 발전의 원래 의도에 어긋난다고 믿습니다.
실제로 주화롱이 말한 것은 자동차의 크기와 주행거리에 따라 다르지만 사실이다.파워 배터리 팩의 총 질량도 다릅니다. 가장 무거운 파워 배터리 팩은 700kg에 달하며 자동차의 총 중량은 3000kg에 이릅니다.
현재 국내 동급 전기차는 배터리팩으로 인해 내연기관차에 비해 무게가 100~200kg 정도 무거운 경우가 많다. 중대형 suv 모델이라면 내구성을 확보하기 위해서는 배터리팩 용량을 늘려야 한다. , 그리고 차량 전체의 무게는 일반적으로 2톤이 넘는데, 이는 같은 등급의 연료차량을 훨씬 웃도는 수치입니다.
전체 차량의 에너지 소비 성능 요구 사항이 더욱 엄격해지며 이는 자동차 산업이 낮은 에너지 소비를 향해 나아가는 데 도움이 되지 않습니다.
