2024-09-01
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데이터에 따르면 현재 신에너지 차량의 보급률은 50%를 초과했으며, 이로 인해 연료 차량에 소요되는 시간이 점점 줄어들고 있습니다.
왜 사람들은 이제 연료 차량보다 신에너지 차량을 더 많이 구매하려고 합니까? 그 이유는 매우 간단합니다. 즉, 신에너지 자동차에 비해 오늘날의 연료 자동차는 하나는 기능성 전화기이고 다른 하나는 스마트폰과 같습니다.
가장 일반적인 것은 자동 운전 시스템으로 기본적으로 자동 운전 시스템이 없으며 대부분 고정 속도 크루즈와 적응형 크루즈가 있습니다. huawei ads 및 xpeng xngp에 비해 정말 뒤떨어져 있습니다.
실제로 스마트 드라이빙 시스템은 하드웨어적인 측면에서 볼 때 저렴한 것은 수천만 위안, 비싼 것은 수만 위안이면 가능하다.
예를 들어 cyrus가 huawei와 협력할 때 실제로 네티즌이 계산한 데이터에 따르면 cyrus는 실제로 huawei의 ads, hongmeng 조종석 및 기타 첨단 기술이 포함된 차량 한 대당 약 37,000위안만을 huawei에 지불했습니다.
그렇다면 bba나 포르쉐 같은 회사에서는 왜 스스로 스마트 주행 시스템을 설치하지 않는 걸까? 안전하지 않고 스마트한 운전 시스템을 원합니다. 이 정도면 충분하지 않나요?
사실 이런 연료자동차들이 설치를 싫어하는 것이 아니라, 정말 설치를 할 수가 없다는 것입니다.
첫 번째는 자동차의 완전한 전기화 아키텍처에 의존하는 지능형 주행 시스템입니다. 결국 제동, 조향, 가속기, 시동 등이 모두 지능형 주행 시스템에 의해 제어됩니다.
필요한 의존성을 lidar, 카메라 등으로부터 획득하고 계산 후 제어 시스템으로 전송하여 차량을 제어하고 궁극적으로 자율주행을 구현합니다.
현재 석유트럭의 대부분은 전기화된 아키텍처가 없기 때문에 이러한 기능을 전혀 구현할 수 없습니다.
둘째, 스마트 운전 시스템에는 많은 컴퓨팅 성능이 필요합니다. 국내 주류 자율주행차의 컴퓨팅 성능은 500tops에 달합니다.
현재 석유트럭에는 배터리가 작아서 이렇게 큰 컴퓨팅 성능을 지원할 수 없습니다.
또한 tesla, huawei, xpeng, nio 등 글로벌 지능형 주행 시스템에서 실제로 순위를 매길 수 있는 제조업체는 많지 않지만 어떤 우수한 지능형 주행 시스템이라도 제조업체에서 개발한 차량은 아닙니다.
이러한 연료 자동차 제조업체는 자체 시스템이 좋지 않음에도 불구하고 다른 사람의 시스템을 사용하는 것에 대해 우려하고 있습니다. 중소기업에서는 신경 쓰지 않을 수도 있지만 대기업은 자신의 영혼이 다른 사람, 특히 bba who와 같은 대형 자동차 회사에 의해 통제되는 것을 정말로 원하지 않습니다. 당신은 당신의 영혼이 당신의 손에 있지 않기를 원하십니까?
따라서 현재 연료자동차는 스마트 운전 시스템이 비싸지 않다는 것을 알고 있지만, 이를 자동차에 설치할 수는 없습니다.
