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kuai technology a rapporté le 1er septembre que zhu huarong, président de changan automobile, avait prononcé aujourd'hui un discours lors de la conférence mondiale 2024 sur les batteries électriques et évoqué le problème de la recherche de « grande taille et poids lourd » dans l'innovation de produits pour les véhicules à énergie nouvelle.

zhu huarong a mentionné,parmi les véhicules à énergie nouvelle, les produits de 1 à 1,5 tonnes représentaient 15,68 %, les produits de 1,5 à 2 tonnes représentaient environ 58,64 % ; les produits de 2 à 2,5 tonnes ou plus représentaient 21,89 %. la proportion de véhicules à carburant entre 1 tonne et 1,5 tonne est de 58,41 %.

zhu huarong estime que les marques de véhicules à énergies nouvelles continuent d'agrandir les réservoirs de carburant et d'augmenter la durée de vie des batteries, ce qui fait que les véhicules « avancent sous charge » et augmentent les coûts de production et d'utilisation des véhicules, ce qui va à l'encontre de l'intention initiale du développement de l'industrie.

en fait, ce que zhu huarong a dit est vrai. selon la taille de la voiture et son autonomie,la masse totale de la batterie de puissance est également différente. la batterie de puissance la plus lourde atteint 700 kg et le poids total de la voiture atteint 3 000 kg.

à l'heure actuelle, les véhicules électriques domestiques du même niveau pèsent souvent environ 100 à 200 kg de plus que les véhicules à essence en raison de la batterie. s'il s'agit d'un modèle suv de taille moyenne à grande, pour garantir le niveau d'endurance, la capacité de la batterie doit être augmentée. , et le poids de l'ensemble du véhicule est généralement supérieur à 2 tonnes, dépassant de loin celui des véhicules à carburant du même niveau.

les exigences de performance en matière de consommation d'énergie de l'ensemble du véhicule sont plus strictes, ce qui ne favorise pas l'évolution de l'industrie automobile vers une faible consommation d'énergie.