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no final de 1944, os militares dos eua enviaram b-29 para decolar de saipan para bombardear o japão. como a distância é muito grande, não há caças que possam escoltar toda a viagem.

portanto, a aviação do exército dos eua precisa de um caça de longo alcance, de preferência um que decole de saipan junto com o bombardeiro, com dois pilotos se revezando no voo para reduzir a carga.

▲ a força aérea dos eua prevê o uso de p-82 para escoltar b-29, que podem atender totalmente ao enorme alcance.

havia duas opções de aeronaves disponíveis na época: o p-61e e o p-82 twin mustang. este último foi desenvolvido a partir do p-51d e se parece com dois p-51d, com a asa do meio e a cauda horizontal conectadas.

na verdade, o p-82 tem um design totalmente novo. a fuselagem mais longa acomoda um tanque de combustível de grande capacidade. com tanques de combustível auxiliares, o alcance pode exceder 3.200 quilômetros.

seis metralhadoras de 12,7 mm estão instaladas na asa central, que possui poder de fogo muito concentrado. as asas externas podem transportar tanques de combustível auxiliares ou bombas. assim que possível, adota uma configuração de fuselagem dupla, mas é muito rápido e possui excelente manobrabilidade.

▲ diagrama estrutural do p-82. dois pilotos podem se revezar no voo da aeronave para reduzir a carga. a enorme fuselagem pode acomodar grandes tanques de combustível e tem um alcance de mais de 3.200 quilômetros.

em agosto de 1945, o japão anunciou a sua rendição e os militares dos eua cancelaram um grande número de contratos de caças. no entanto, o p-82e ainda poderia ser produzido e convertido em um caça para qualquer clima.

os altos escalões das forças armadas dos eua planejam usar o p-82 para escoltar os bombardeiros b-36. é a única aeronave a hélice que pode acompanhar este bombardeiro gigante. receber o p-82.

em 1947, a força aérea dos estados unidos foi criada. em meados de 1949, o 4º esquadrão de caça em okinawa e os 68º e 339º esquadrões de caça no japão receberam caças f-82g para todos os climas.

o lado direito do f-82g é um observador de radar. para evitar interferência de sinal da hélice, um enorme radar é montado sob a asa central.

▲ o caça f-82g possui um enorme radar no meio para evitar interferência da hélice. no lado direito da aeronave fica o assento do observador do radar.

em 25 de junho de 1950, eclodiu a guerra da coréia. neste momento, os três esquadrões f-82g das forças armadas dos eua estavam totalmente tripulados e prontos para atacar a qualquer momento.

embora o caça f-80 fosse a espinha dorsal das forças armadas dos eua no extremo oriente naquela época, ele teve que decolar do japão, o que afetou gravemente o tempo de combate. portanto, o único adequado para combate de longo alcance era o f. -82g.

naquela época, a força aérea norte-coreana estava equipada com um grande número de caças das séries yak e la de fabricação soviética, bem como algumas aeronaves de ataque il-10 e outros modelos. para os militares dos eua, esta é uma grande ameaça.

▲ a aeronave de ataque il-10 da força aérea norte-coreana a aeronave de ataque il-10 fez seu primeiro vôo em 18 de abril de 1944 e foi colocada em produção em massa em agosto. -2, mas mudou possui estrutura toda em metal, blindagem reforçada e motor mais potente para aumentar sua velocidade de vôo.

o 68º esquadrão está estacionado na base aérea de fukuoka, no japão, a mais próxima da coreia do norte, mas não possui tropas suficientes. assim, os 339º e 4º esquadrões mobilizaram alguns reforços do f-82g. neste momento, existem 35 f-82g no teatro, 27 dos quais podem realizar missões a qualquer momento.

na noite da guerra, em 25 de junho, o piloto do f-82g, tenente george deans, e o observador de radar, tenente marvin olson, realizaram a primeira missão aérea da guerra da coréia.

o tenente deans lembrou: "o clima na coreia e no mar do japão estava terrível, e o radar detectou um alvo desconhecido indo direto da coreia para kyushu. depois de receber o alerta, lutamos para interceptá-lo."

“posteriormente descobriu-se que se tratava de uma aeronave sb-17 do 3º esquadrão de resgate. para evitar o ataque do inimigo, os pilotos estavam prontos para o combate a qualquer momento.”

▲ a aeronave de resgate sb-17 da força aérea dos eua, preste atenção ao equipamento de resgate embaixo da barriga.

na manhã seguinte, o tenente deans, a tripulação do tenente olson e a tripulação do tenente william hudson conduziram uma patrulha de combate na área de inchon.

o tempo na área de incheon ainda está ruim, com nuvens abaixo de 1.000 metros. dois f-82g estão principalmente em alerta nas estradas de seul e incheon.

em 26 de junho, o f-82g encontrou várias aeronaves norte-coreanas sobre seul. um caça yak disparou contra um f-82g do 68º esquadrão, mas errou. os dois lados não travaram combate por muito tempo antes do desengajamento, porque ambos tiveram que cobrir seus respectivos alvos terrestres.

▲ fuzileiros navais dos eua inspecionam um caça a jato norte-coreano yak-9 abandonado.

nos dias 27 e 29 de junho, il-10 da força aérea norte-coreana, escoltados por yak-9, yak-11 e la-7, bombardearam o aeroporto gimpo de seul.

os f-80 e f-82g que patrulhavam a área participaram da batalha. os pilotos norte-americanos afirmaram ter abatido 7 aviões inimigos no dia 27 e 5 no dia 29, sem quaisquer perdas. o f-82g abateu os três primeiros: um yak-11 e dois la-7.

ao meio-dia de 27 de junho, cinco caças norte-coreanos atacaram uma formação f-82g de quatro aviões. o piloto, tenente charlie moran, percebeu o perigo ao atirar contra a aeronave e rapidamente empurrou para evitá-la.

▲ f-82g do tenente moran após retornar para casa. observe que a cauda foi danificada por um ataque furtivo de um caça norte-coreano, mas não afetou a batalha subsequente.

todos os f-82g jogaram fora seus tanques auxiliares de combustível e se prepararam para a batalha. o piloto, tenente skeet hudson, acelerou ao máximo, primeiro usou alta velocidade para se livrar do avião inimigo, correu para longe e depois se virou para revidar.

o tenente carl fraser, observador do radar à direita, lembrou: “o exército norte-coreano se aproximou de seul e nossa tarefa é cobrir os c-47 e c-54 decolando e pousando no aeroporto de gimpo”.

"eu vi o avião do tenente moran sendo atacado por aviões inimigos, mas felizmente errou. os cinco aviões inimigos não atacaram conosco e, em vez disso, atacaram a aeronave de transporte que estava decolando e pousando."

"esta é uma boa oportunidade. os pilotos norte-coreanos não estavam muito vigilantes. eles pensaram que tínhamos sido derrotados. na verdade, voltamos em círculo."

▲ dois tripulantes do f-82g cercam um agente de inteligência sem camisa. os dois à esquerda são o tenente moran e o tenente fred larkins, e os dois à direita são hudson e fraser.

o piloto tenente hudson aproximou-se rapidamente de um yak-11. quando o piloto norte-coreano descobriu a ameaça atrás dele e quis escalar em caso de emergência, já era tarde demais. as seis metralhadoras de 12,7 mm do f-82g dispararam uma salva, atingindo a cauda e a fuselagem.

o yak-11 virou bruscamente para a direita. o tenente hudson segurou firme e atirou novamente, atingindo sua asa direita e incendiando um de seus tanques de combustível. dois segundos depois, o aileron e o flap direito caíram, quase atingindo o f-82g atrás.

os dois aviões estavam muito próximos, lembrou o tenente fraser, observador do radar: “vi claramente o piloto norte-coreano olhando para trás para verificar a situação no banco de trás, que parecia estar morto”.

"então o piloto norte-coreano abriu a capota e saltou de pára-quedas para escapar. nós circulamos e observamos o piloto de pára-quedas. ele não se rendeu após o pouso. em vez disso, trocou tiros com soldados sul-coreanos próximos e foi morto como esperado."

▲ a aeronave yak-11 abatida capturada por fraser pode ver claramente o emblema militar norte-coreano e o observador na cabine traseira.

enquanto as tripulações de hudson e fraser observavam o piloto de paraquedismo, o tenente moran contra-atacou e matou com sucesso um caça a jato la-7 sobre o aeroporto de gimpo.

ambos os resultados foram alcançados no aeroporto de gimpo. houve um grande número de testemunhas e nenhuma câmera foi necessária para confirmar. pouco depois que o tenente moran abateu o la-7, o f-82g do 339º esquadrão abateu outro la-7.

essas batalhas são travadas em baixas altitudes, deixando pouco espaço para erros. na batalha mais ao norte, dois f-82g do 339º esquadrão encontraram caças norte-coreanos.

▲ o f-82g abandonou seus tanques auxiliares de combustível e se preparou para uma batalha aérea com os caças da força aérea norte-coreana.

o capitão david trexler, cuja formação de dois aviões enfrentou o yak por vários minutos, lembrou: "o ala atacou a aeronave inimiga mais próxima, e o yak imediatamente virou à esquerda e atingiu a boca da minha arma."

"atirei hesitantemente a uma distância de cerca de 900 metros, e o avião inimigo de repente virou à direita e mergulhou. continuei a segui-lo e atirei uma segunda vez, e o avião inimigo virou e fugiu novamente."

"ambas as aeronaves estavam mergulhando a todo vapor e o velocímetro mostrava que haviam atingido 680 km/h. aumentei o zoom para cerca de 300 metros e disparei pela terceira vez, e pareceu atingir o alvo."

"eu vi o avião inimigo realizar uma manobra s e mergulhar nas nuvens abaixo. parei imediatamente de persegui-lo porque havia alguns picos de montanhas projetando-se das nuvens. o terreno abaixo era desconhecido e havia uma grande possibilidade de colidir com as montanhas. "

o capitão trexler não viu a queda do yak e relatou-a como uma possível queda. os caças f-80 alcançaram 4 vitórias naquele dia. devido à sua resistência limitada, os f-80 tiveram que se revezar.

▲f-82g danificou um caça a jato norte-coreano. como o terreno abaixo não era claro, o capitão trexler não o seguiu precipitadamente.

como a força aérea norte-coreana é muito fraca e a frequência de surtidas não é alta, a força aérea dos eua tem poucas oportunidades de entrar em combate, e o tempo de combate do 4º esquadrão também é muito curto.

o tenente-coronel john sharp, que liderou um "esquadrão misto provisório" de três esquadrões de f-82g, planejou uma missão noturna em 4 de julho, mas pela primeira vez, um membro da tripulação foi morto durante esta missão.

naquela noite, o capitão warren foley e a tripulação ernest fibercom partiram para explorar os movimentos terrestres do inimigo.

depois de chegar à área de combate, o ala capitão fibercom tentou realizar o reconhecimento sob as nuvens. após alguns minutos, o contato com seu f-82g foi perdido. o capitão fibercom foi um piloto ás na segunda guerra mundial e alcançou 9,5 pontos de vitória.

▲ jatos de combate f-82g do 4º esquadrão ao largo de okinawa. nos primeiros dias da guerra da coréia, o "esquadrão misto" f-82g era comandado pelo tenente coronel sharp.

o capitão foley estava sempre procurando por seu ala e não voltou até o aviso de combustível. o capitão foley relatou que as nuvens sobre a área de batalha estavam começando a se dispersar, permitindo um ataque noturno.

o tenente coronel sharp decidiu atacar pessoalmente, com oito foguetes montados sob as asas do seu f-82g. ele encontrou a estrada 30 quilômetros ao sul do paralelo 38 cheia de carros, provavelmente tropas norte-coreanas.

por segurança, o tenente-coronel sharp continuou a voar para o norte até ter certeza de que era território do exército norte-coreano. eles avistaram um comboio e destruíram vários carros.

a superioridade aérea dos militares dos eua não conseguiu deter o exército coreano no terreno. em agosto, o 68º esquadrão foi o único esquadrão f-82g que insistiu em atacar.

▲ em novembro de 1950, um f-82g preparado para realizar uma missão de ataque ao solo. preste atenção aos foguetes no solo e às bombas montadas nas asas. o piloto era o tenente hudson.

em 7 de agosto, o tenente moran e seu observador de radar francis meyer, que havia abatido o la-7, desapareceram durante uma missão noturna sem nenhuma mensagem de rádio.

foi só no desembarque em incheon, em meados de setembro, que os militares dos eua descobriram os destroços do avião do tenente moran num vale. este f-82g provavelmente descobriu as tropas norte-coreanas na estrada do vale, mas atingiu um cabo e caiu durante o ataque.

no final de 1950, o f-82g deixou de realizar missões de combate e era responsável pelo reconhecimento meteorológico sobre a coreia do norte. certa vez, um piloto voou da foz do rio yalu para vladivostok e depois retornou ao aeroporto de gimpo.

no final de 1951, o 68º esquadrão ainda tinha 8 f-82g em serviço. em março do ano seguinte, essas aeronaves foram retiradas do serviço ativo.

▲ o f-82g do 68º esquadrão se prepara para decolar de uma pista de pouso na coreia do sul. preste atenção na aeronave "coletora de óleo" ao lado.

o f-82 é um modelo que conecta o passado e o futuro. com seu enorme alcance e carga de bombas, conseguiu encontrar a posição certa nos primeiros dias da guerra da coréia e alcançou alguns resultados.