소식

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1944년 말 미군은 일본 폭격을 위해 사이판에서 b-29를 이륙시켰다. 거리가 너무 멀기 때문에 전체 여정을 호위할 수 있는 전투기가 없습니다.

따라서 미 육군 항공에는 장거리 전투기가 필요하며, 바람직하게는 폭격기와 함께 사이판에서 이륙하고, 부담을 줄이기 위해 두 명의 조종사가 교대로 비행합니다.

▲미 공군은 넓은 범위를 완벽하게 충족할 수 있는 b-29를 호위하기 위해 p-82를 사용하는 것을 계획하고 있다.

당시 사용 가능한 항공기는 p-61e와 p-82 twin mustang 두 대였습니다. 후자는 p-51d에서 개발되었으며 중간 날개와 수평 꼬리가 연결된 두 대의 p-51d처럼 보입니다.

실제로 p-82는 완전히 새로운 설계로, 더 긴 동체에 대용량 연료 탱크를 수용할 수 있으며, 비행 거리는 3,200km를 초과할 수 있습니다.

중앙 날개에는 6개의 12.7mm 기관총이 장착되어 화력이 매우 집중되어 있으며, 외부 날개에는 보조 연료 탱크나 폭탄을 탑재할 수 있습니다. 일단은 쌍동체 구성을 채택했지만 속도가 매우 빠르고 기동성이 뛰어나다.

▲p-82의 구조도. 두 명의 조종사가 교대로 비행할 수 있어 부담을 덜 수 있다. 거대한 동체는 대형 연료 탱크를 수용할 수 있으며 항속거리는 3,200km 이상입니다.

1945년 8월 일본이 항복을 선언하자 미군은 다수의 전투기 계약을 취소했다. 그러나 p-82e는 여전히 생산되어 전천후 전투기로 전환될 수 있습니다.

미군 최고위층은 b-36 폭격기를 호위하기 위해 p-82를 사용할 계획이다. 이 폭격기를 따라잡을 수 있는 유일한 프로펠러 항공기는 일본과 오키나와에 있는 미군 기지다. p-82를 받으세요.

1947년에는 미 공군이 창설됐다. 1949년 중반, 오키나와의 제4전투비행대대와 일본의 제68, 339전투비행대가 f-82g 전천후 전투기를 인수했다.

f-82g의 오른쪽은 레이더 관측기 역할을 하며, 프로펠러의 신호 간섭을 방지하기 위해 중앙 날개 아래에 거대한 레이더 포드가 장착되어 있다.

▲f-82g 전투기는 프로펠러의 간섭을 피하기 위해 중앙에 거대한 레이더 포드를 갖추고 있다. 항공기 오른쪽에는 레이더 관측석이 있습니다.

1950년 6월 25일, 한국전쟁이 발발했다. 이때 미군의 f-82g 3개 비행대는 완전 유인으로 언제든지 공격할 준비가 되어 있었다.

f-80 전투기는 당시 극동 미군의 중추였지만 일본에서 이륙해야 했기 때문에 전투 시간에 심각한 영향을 미쳤기 때문에 장거리 전투에 적합한 전투기는 f뿐이었다. -82g.

당시 북한 공군은 소련제 야크(yak), 라(la) 시리즈 전투기와 일부 il-10 공격기 등을 다수 보유하고 있었다. 미군에게 이것은 큰 위협이다.

▲북한 공군의 il-10 공격기. il-10 공격기는 1944년 4월 18일 첫 비행을 했으며 8월에 양산에 투입됐다. -2이지만 변경되었습니다. 순금속 구조와 강화된 장갑, 그리고 비행 속도를 높이기 위해 더욱 강력한 엔진을 갖췄습니다.

제68비행대는 북한과 가장 가까운 일본 후쿠오카 공군기지에 주둔하고 있지만 병력이 부족하다. 이에 제339비행대와 제4비행대는 f-82g 지원군 일부를 동원했다. 현재 극장에는 35대의 f-82g가 있으며, 그 중 27대는 언제든지 임무를 수행할 수 있다.

전쟁이 일어난 6월 25일 밤, f-82g 조종사 조지 딘스(george deans) 중위와 레이더 관찰자 마빈 올슨(marvin olson) 중위가 한국전쟁 최초의 항공임무를 수행했다.

딘스 중위는 "한국과 동해의 날씨가 나빴고, 레이더가 한국에서 규슈로 직행하는 미지의 표적을 감지했다. 경보를 받은 뒤 출격해 요격했다"고 회상했다.

"나중에 알고 보니 제3구난비행대의 sb-17기였다. 적의 공격을 막기 위해 조종사들은 언제든지 전투태세를 갖추고 있었다."

▲미공군 sb-17 구조기, 배 밑 구조장비에 주목하세요.

다음날 아침 일찍 딘스 중위와 올슨 중위의 승무원, 윌리엄 허드슨 중위의 승무원은 인천 지역에 대한 전투 순찰을 실시했습니다.

인천 지역은 여전히 ​​구름 높이가 1000m 이하로 날씨가 좋지 않다. f-82g 2대가 서울과 인천 도로에 주로 경계 태세를 취하고 있다.

6월 26일 f-82g는 서울 상공에서 북한 항공기 여러 대와 조우했다. 야크 전투기가 제68비행대 소속 f-82g에 사격을 가했으나 빗나갔다. 양측은 각자의 지상 목표물을 처리해야 했기 때문에 해체되기 전까지 너무 오랫동안 전투에 참여하지 않았습니다.

▲미 해병대가 버려진 북한 yak-9 전투기를 검사하고 있다.

6월 27일과 29일에는 yak-9, yak-11, la-7의 호위를 받는 북한 공군 il-10이 서울 김포공항을 폭격했다.

이 지역을 순찰하던 f-80과 f-82g가 전투에 참여해 27일과 29일에는 적기 7대를 격추했으며 손실은 없었다고 밝혔다. f-82g는 yak-11 1대와 la-7 2대 등 처음 3대를 격추했습니다.

6월 27일 정오, 북한 전투기 5대가 4대의 f-82g 편대를 공격했다. 조종사인 찰리 모란(charlie moran) 중위는 항공기에 사격을 가할 때 위험을 알아차리고 재빠르게 밀쳐 피하려고 했습니다.

▲ 귀국 후 모란 중위의 f-82g. 참고로 북한 전투기의 기습공격으로 인해 부상을 입었지만 이후 전투에는 영향을 미치지 않았다.

f-82g는 모두 보조연료탱크를 버리고 전투태세를 갖추었다. 조종사 스키트 허드슨(skeet hudson) 중위는 스로틀을 최대로 밀어붙인 뒤 먼저 고속을 이용해 적기를 제거한 뒤 멀리 도망갔다가 뒤돌아 반격에 나섰습니다.

오른쪽의 레이더 관측병인 칼 프레이저 중위는 "북한군이 서울에 접근했고, 우리의 임무는 김포공항에서 이착륙하는 c-47과 c-54를 엄호하는 것"이라고 회상했다.

"모란 중위의 비행기가 적기의 공격을 받는 것을 보았는데 다행히 빗나갔습니다. 적기 5대는 우리와 교전하지 않고 대신 이착륙하던 수송기를 공격했습니다."

"좋은 기회다. 북한 조종사들은 별로 방심하지 않았다. 그들은 우리가 패했다고 생각했다. 사실 우리는 원을 그리며 돌아왔다."

▲f-82g 승무원 두 명이 상의를 입지 않은 정보요원을 둘러싸고 있다. 왼쪽 두 사람은 모란 중위와 프레드 라킨스 중위, 오른쪽 두 사람은 허드슨과 프레이저.

허드슨 중위는 재빨리 야크-11에 접근했다. 북한 조종사가 자신 뒤에 있는 위협을 발견하고 긴급 상황에 대비해 탈출하려 했을 때는 이미 너무 늦었다. f-82g의 12.7mm 기관총 6문이 일제사격을 가해 꼬리와 동체를 타격했다.

yak-11은 급격하게 오른쪽으로 방향을 틀었습니다. 허드슨 중위는 꽉 붙잡고 다시 사격을 가해 오른쪽 날개를 쳤고 연료 탱크 중 하나에 불이 붙었습니다. 2초 후 오른쪽 에일러론과 플랩이 떨어져서 뒤쪽의 f-82g를 거의 타격할 뻔했습니다.

레이더 관찰자 프레이저 중위는 두 비행기가 매우 가까웠으며 "북한 조종사가 죽은 것으로 보이는 뒷좌석에서 상황을 확인하기 위해 뒤를 돌아보는 것을 분명히 보았다"고 회상했다.

이어 "그러자 북한 조종사는 캐노피를 열고 낙하산을 타고 탈출했다. 우리는 낙하산 조종사를 선회하며 관찰했다. 착륙 후 항복하지 않았다. 대신 인근 한국군과 총격전을 벌이다 예상대로 사살했다"고 말했다.

▲프레이저가 포착한 추락한 야크-11 항공기에는 북한군 휘장과 후방 조종석의 관찰자가 선명하게 보인다.

허드슨과 프레이저의 승무원들이 낙하산 조종사를 관찰하고 있는 동안 모란 중위는 김포공항 상공에서 la-7 전투기를 반격해 격추하는 데 성공했다.

이 두 가지 결과는 모두 김포공항에서 이뤄졌으며 목격자가 많았고 확인을 위한 카메라건은 필요하지 않았다. 모란 중위가 la-7을 격추한 직후 제339비행대 소속 f-82g가 또 다른 la-7을 격추했다.

이러한 전투는 낮은 고도에서 진행되므로 오류가 발생할 여지가 거의 없습니다. 북쪽 전투에서는 제339비행대대의 f-82g 2대가 북한 전투기와 조우했다.

▲f-82g는 보조 연료탱크를 투하하고 북한 공군 전투기와의 공중전을 준비했다.

몇 분 동안 2기 대형으로 yak과 교전한 david trexler 대위는 다음과 같이 회상했습니다. "윙맨은 가장 가까운 적 항공기를 공격했고 yak은 즉시 왼쪽으로 방향을 틀어 내 총구를 쳤습니다."

"약 900m 거리에서 잠정 사격을 했는데 적기가 갑자기 우회전하여 급강하했습니다. 계속 따라가다가 두 번째 사격을 했더니 적기가 방향을 틀어 다시 도망갔습니다."

"두 항공기 모두 풀 스로틀 다이브 중이었고, 속도계는 시속 680km에 도달한 것으로 나타났습니다. 300m 정도까지 확대해 세 번째 사격했는데 목표물에 명중한 것 같았습니다."

"적기가 브레이킹 s 기동을 하다가 아래 구름 속으로 뛰어드는 걸 봤어요. 구름 사이로 산봉우리가 튀어나와 있어서 바로 추격을 멈췄어요. 아래는 지형을 알 수 없고 산에 추락할 가능성이 컸어요." "

trexler 선장은 yak 충돌을 보지 못했고 추락 가능성이 있다고 보고했습니다. f-80 전투기는 그날 4번의 승리를 거두었습니다. 제한된 지구력으로 인해 f-80은 교대로 싸워야 했습니다.

▲f-82g가 북한 전투기를 손상시켰다. 아래 지형이 불분명했기 때문에 트렉슬러 대위는 함부로 따라오지 않았다.

북한 공군의 전력이 너무 약하고 출격 빈도가 높지 않아 미 공군이 전투에 참여할 기회가 거의 없고 제4비행대의 전투 시간도 매우 짧다.

f-82g 3개 편대로 구성된 '임시 혼합비행대'를 지휘한 존 샤프 중령은 7월 4일 야간임무를 계획했으나 이 임무에서 처음으로 승무원 1명이 사망했다.

그날 밤 warren foley 대위와 ernest fibercom 승무원은 적의 지상 이동을 정찰하기 위해 분류했습니다.

전투 지역에 도착한 후 윙맨 파이버컴 대위는 구름 아래에서 정찰을 시도했습니다. 몇 분 후 f-82g와의 연락이 두절되었습니다. captain fibercom은 제2차 세계대전의 에이스 조종사였으며 승점 9.5점을 달성했습니다.

▲오키나와 해상 제4비행대 소속 f-82g 전투기. 한국전쟁 초기 f-82g '혼성비행대'는 샤프 중령이 지휘했다.

폴리 선장은 항상 그의 윙맨을 찾고 있었고 연료 경고가 나올 때까지 돌아오지 않았습니다. 폴리 대위는 전투 지역 위의 구름이 흩어지기 시작하여 야간 공격이 가능하다고 보고했습니다.

샤프 중령은 f-82g의 날개 아래에 8개의 로켓을 직접 공격하기로 결정했습니다. 38도선 남쪽 30㎞ 지점에는 북한군으로 추정되는 차량들이 가득 차 있는 것을 발견했다.

샤프 중령은 안전을 위해 그곳이 북한군의 영토임을 확신할 때까지 계속해서 북쪽으로 날아갔다. 그들은 호송대를 발견하고 여러 대의 차량을 파괴했습니다.

미군의 제공권 우위는 한국군의 지상전을 막을 수 없었다. 8월까지 f-82g 비행대는 유일하게 공격을 고집했다.

▲1950년 11월, 지상 공격 임무를 수행할 준비를 하고 있는 f-82g. 지상의 로켓과 날개에 장착된 폭탄을 주목해 보자. 조종사는 허드슨 중위였다.

8월 7일, la-7을 격추한 모란 중위와 그의 레이더 관찰자 프란시스 메이어는 야간 임무 중 무선 메시지 없이 사라졌다.

미군은 9월 중순 인천상륙작전에서야 계곡에서 모란 중위의 비행기 잔해를 발견했다. 이 f-82g는 아마도 계곡 도로에서 북한군을 발견했으나 공격 도중 케이블에 부딪혀 추락한 것으로 보인다.

1950년 말부터 f-82g는 더 이상 전투 임무를 수행하지 않고 북한에 대한 기상 정찰을 담당하게 되었습니다. 한때 조종사는 압록강 하구에서 블라디보스토크까지 비행한 뒤 김포공항으로 돌아왔다.

1951년 말까지 제68비행대에는 여전히 8대의 f-82g가 운용 중이었습니다. 이듬해 3월까지 이들 항공기는 현역에서 철수되었습니다.

▲ 제68비행대대 f-82g가 대한민국 활주로에서 이륙 준비를 하고 있다. 측면에 있는 "오일 피커" 항공기에 주목하세요.

f-82는 과거와 미래를 연결하는 기종으로, 넓은 사거리와 폭탄 탑재량으로 한국전쟁 초기에 올바른 위치를 찾아 어느 정도 성과를 거뒀다.