nachricht

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ende 1944 schickte das us-militär b-29 von saipan aus, um japan zu bombardieren. da die entfernung zu groß ist, gibt es keine kampfflugzeuge, die die gesamte reise begleiten könnten.

deshalb benötigt die u.s. army aviation einen langstreckenjäger, der vorzugsweise zusammen mit den bombern von saipan aus startet und bei dem sich zwei piloten abwechseln, um die belastung zu verringern.

▲die us-luftwaffe plant den einsatz von p-82 zur begleitung von b-29-flugzeugen, die der enormen reichweite voll gerecht werden können.

damals standen zwei flugzeuge zur verfügung: die p-61e und die p-82 twin mustang. letzterer wurde aus der p-51d entwickelt und sieht aus wie zwei p-51ds, wobei der mittelflügel und das höhenleitwerk miteinander verbunden sind.

tatsächlich handelt es sich bei der p-82 um ein völlig neues design. der längere rumpf bietet platz für einen treibstofftank mit großem fassungsvermögen. mit zusätzlichen treibstofftanks kann die reichweite 3.200 kilometer überschreiten.

auf dem mittelflügel sind sechs 12,7-mm-maschinengewehre installiert, die über eine sehr konzentrierte feuerkraft verfügen. die außenflügel können hilfstreibstofftanks oder bomben tragen. sobald es möglich ist, nimmt es eine doppelrumpfkonfiguration an, ist aber sehr schnell und verfügt über eine hervorragende manövrierfähigkeit.

▲strukturdiagramm der p-82, um die belastung zu verringern. der riesige rumpf bietet platz für große treibstofftanks und hat eine reichweite von mehr als 3.200 kilometern.

im august 1945 verkündete japan seine kapitulation und das us-militär kündigte zahlreiche verträge mit jägern. die p-82e konnte jedoch weiterhin produziert und zu einem allwetterjäger umgebaut werden.

die spitzen des us-militärs planen, die p-82 zur eskorte der b-36-bomber einzusetzen. es ist das einzige propellerflugzeug, das mit diesem riesigen bomber mithalten kann. die us-militärstützpunkte in japan und okinawa waren die ersten erhalte die p-82.

1947 wurde die united states air force gegründet. mitte 1949 erhielten das 4. jagdgeschwader in okinawa und das 68. und 339. jagdgeschwader in japan f-82g-allwetterjäger.

die rechte seite der f-82g ist ein radarbeobachter. um signalstörungen durch den propeller zu verhindern, ist unter dem mittelflügel ein riesiger radarbehälter montiert.

▲der f-82g-kampfjet verfügt in der mitte über ein riesiges radargehäuse, um störungen durch den propeller zu vermeiden. auf der rechten seite des flugzeugs befindet sich der sitz des radarbeobachters.

am 25. juni 1950 brach der koreakrieg aus. zu diesem zeitpunkt waren die drei f-82g-staffeln des us-militärs vollständig besetzt und jederzeit angriffsbereit.

obwohl der f-80-kampfjet zu dieser zeit das rückgrat des us-militärs im fernen osten war, musste er von japan aus starten, was die kampfzeit stark beeinträchtigte. daher war der f-80 der einzige, der für den fernkampf geeignet war -82g.

zu dieser zeit war die nordkoreanische luftwaffe mit einer großen anzahl sowjetischer kampfflugzeuge der yak- und la-serie sowie einigen il-10-kampfflugzeugen und anderen modellen ausgestattet. für das us-militär ist dies eine große bedrohung.

▲das kampfflugzeug il-10 der nordkoreanischen luftwaffe absolvierte seinen erstflug am 18. april 1944 und ging im august in massenproduktion. es behält noch immer die aerodynamische form und die geometrischen abmessungen der il -2, aber geändert. es verfügt über eine ganzmetallstruktur, eine verstärkte panzerung und einen stärkeren motor, um seine fluggeschwindigkeit zu erhöhen.

das 68. geschwader ist auf dem luftwaffenstützpunkt in fukuoka, japan, stationiert, der nordkorea am nächsten liegt, verfügt jedoch nicht über genügend truppen. daher mobilisierten die 339. und 4. staffel einige f-82g-verstärkungen. derzeit befinden sich 35 f-82g im einsatzgebiet, von denen 27 jederzeit missionen durchführen können.

in der kriegsnacht am 25. juni führten der f-82g-pilot leutnant george deans und der radarbeobachter leutnant marvin olson die erste luftmission des koreakrieges durch.

leutnant deans erinnerte sich: „das wetter in korea und im japanischen meer war schrecklich, und das radar entdeckte ein unbekanntes ziel, das direkt von korea nach kyushu unterwegs war. nachdem wir die warnung erhalten hatten, machten wir uns beeilt, es abzufangen.“

„später stellte sich heraus, dass es sich um ein sb-17-flugzeug der 3. rettungsstaffel handelte. um einen angriff des feindes zu verhindern, waren die piloten jederzeit kampfbereit.“

▲ achten sie beim sb-17-rettungsflugzeug der us-luftwaffe auf die rettungsausrüstung unter dem bauch.

früh am nächsten morgen führten lieutenant deans, die besatzung von leutnant olson und die besatzung von leutnant william hudson eine kampfpatrouille über der gegend von inchon durch.

das wetter in der gegend von incheon ist immer noch schlecht, mit wolkenhöhen unter 1.000 metern sind hauptsächlich zwei f-82g über den straßen in seoul und incheon in alarmbereitschaft.

am 26. juni traf die f-82g über seoul auf mehrere nordkoreanische flugzeuge. ein yak-jäger feuerte auf eine f-82g des 68. geschwaders, verfehlte ihn jedoch. die beiden seiten kämpften nicht allzu lange vor dem abzug, da sie beide ihre jeweiligen bodenziele abdecken mussten.

▲us-marineinfanteristen inspizieren einen verlassenen nordkoreanischen yak-9-kampfjet.

am 27. und 29. juni bombardierten il-10 der nordkoreanischen luftwaffe, eskortiert von yak-9, yak-11 und la-7, den flughafen gimpo in seoul.

f-80- und f-82g-flugzeuge, die in der gegend patrouillierten, beteiligten sich an dem gefecht und gaben an, am 27. und 5. am 29. sieben feindliche flugzeuge abgeschossen zu haben, ohne verluste zu erleiden. die f-82g schoss die ersten drei ab: eine yak-11 und zwei la-7.

am mittag des 27. juni griffen fünf nordkoreanische kampfflugzeuge eine aus vier flugzeugen bestehende f-82g-formation an. der pilot, leutnant charlie moran, erkannte die gefahr, als er auf das flugzeug schoss und versuchte schnell auszuweichen.

▲ leutnant morans f-82g nach der rückkehr nach hause. beachten sie, dass das heck durch einen überraschungsangriff eines nordkoreanischen kampfflugzeugs beschädigt wurde, dies jedoch keinen einfluss auf das anschließende gefecht hatte.

alle f-82g warfen ihre hilfstreibstofftanks weg und bereiteten sich auf den kampf vor. der pilot, leutnant skeet hudson, drückte aufs maximum, nutzte zunächst hohe geschwindigkeit, um das feindliche flugzeug loszuwerden, rannte weit weg und drehte sich dann um, um sich zu wehren.

leutnant carl fraser, der radarbeobachter auf der rechten seite, erinnerte sich: „die nordkoreanische armee hat sich seoul genähert, und unsere aufgabe ist es, die am flughafen gimpo startenden und landenden c-47 und c-54 zu überwachen.“

„ich habe gesehen, wie das flugzeug von leutnant moran von feindlichen flugzeugen angegriffen wurde, aber glücklicherweise verfehlte es sein ziel. die fünf feindlichen flugzeuge griffen uns nicht an und griffen stattdessen das startende und landende transportflugzeug an.“

„das ist eine gute gelegenheit. die nordkoreanischen piloten waren nicht sehr wachsam. sie dachten, wir wären weggeschlagen. tatsächlich kamen wir im kreis zurück.“

▲zwei f-82g-besatzungsmitglieder umringen einen geheimagenten ohne hemd. die beiden auf der linken seite sind lieutenant moran und lieutenant fred larkins, und die beiden auf der rechten seite sind hudson und fraser.

pilotenleutnant hudson näherte sich schnell einer yak-11. als der nordkoreanische pilot die bedrohung hinter sich entdeckte und im notfall aussteigen wollte, war es bereits zu spät. die sechs 12,7-mm-maschinengewehre der f-82g feuerten eine salve ab und trafen heck und rumpf.

die yak-11 drehte scharf nach rechts, hielt sich fest und feuerte erneut, traf ihren rechten flügel und setzte einen ihrer treibstofftanks in brand. zwei sekunden später fielen das rechte querruder und die klappe ab und trafen fast die f-82g dahinter.

die beiden flugzeuge standen sich sehr nahe, erinnerte sich der radarbeobachter leutnant fraser: „ich sah deutlich, wie der nordkoreanische pilot auf dem rücksitz nach hinten schaute, um die situation zu überprüfen. er schien tot zu sein.“

„dann öffnete der nordkoreanische pilot die kabinenhaube und sprang mit dem fallschirm ab, um zu entkommen. wir umkreisten den fallschirmpiloten und beobachteten ihn. er ergab sich nach der landung nicht. stattdessen lieferte er sich einen schusswechsel mit südkoreanischen soldaten in der nähe und wurde wie erwartet getötet.“

▲das von fraser erbeutete abgestürzte yak-11-flugzeug kann deutlich das nordkoreanische militäremblem und den beobachter in der hinteren kabine erkennen.

während die besatzungen von hudson und fraser den fallschirmpiloten beobachteten, führte leutnant moran erfolgreich einen gegenangriff gegen ein la-7-kampfflugzeug über dem flughafen gimpo durch und tötete es.

beide ergebnisse wurden über dem flughafen gimpo erzielt. es gab eine große anzahl von zeugen und es war keine kamerapistole erforderlich, um dies zu bestätigen. kurz nachdem leutnant moran die la-7 abgeschossen hatte, schoss die f-82g des 339. geschwaders eine weitere la-7 ab.

diese schlachten werden in geringer höhe ausgetragen und lassen kaum spielraum für fehler. im gefecht weiter nördlich trafen zwei f-82g des 339. geschwaders auf nordkoreanische kampfflugzeuge.

▲die f-82g ließ ihre hilfstreibstofftanks fallen und bereitete sich auf einen luftkampf mit den kampfflugzeugen der nordkoreanischen luftwaffe vor.

kapitän david trexler, dessen zwei-flugzeug-formation die yak mehrere minuten lang bekämpfte, erinnerte sich: „der flügelmann griff das nächste feindliche flugzeug an, und die yak drehte sich sofort nach links und traf die mündung meiner waffe.“

„ich habe vorsichtig aus einer entfernung von etwa 900 metern geschossen, und das feindliche flugzeug drehte plötzlich nach rechts und tauchte ab. ich folgte ihm weiter und feuerte ein zweites mal, und das feindliche flugzeug drehte sich um und floh erneut.“

„beide flugzeuge befanden sich im vollgas-sturzflug und der tacho zeigte an, dass sie 680 km/h erreicht hatten. ich zoomte auf etwa 300 meter heran und feuerte zum dritten mal, und es schien, als hätte es das ziel getroffen.“

„ich sah, wie das feindliche flugzeug ein s-bremsmanöver durchführte und in die wolken darunter stürzte. ich hörte sofort mit der verfolgung auf, da einige berggipfel aus den wolken ragten. das gelände darunter war unbekannt und es war sehr wahrscheinlich, dass es die berge traf.“

kapitän trexler sah den absturz der yak nicht und meldete ihn als möglichen absturz. die f-80-jäger errangen an diesem tag vier siege. aufgrund ihrer begrenzten ausdauer mussten sich die f-80 abwechseln.

▲f-82g beschädigte ein nordkoreanisches kampfflugzeug. da das gelände unten unklar war, folgte kapitän trexler nicht vorschnell.

da die nordkoreanische luftwaffe zu schwach ist und die häufigkeit von einsätzen nicht hoch ist, hat die us-luftwaffe nur wenige kampfmöglichkeiten und auch die kampfzeit des 4. geschwaders ist sehr kurz.

oberstleutnant john sharp, der ein „provisorisches gemischtes geschwader“ aus drei f-82g-staffeln leitete, plante für den 4. juli einen nachteinsatz, doch zum ersten mal kam bei diesem einsatz ein besatzungsmitglied ums leben.

in dieser nacht machten sich kapitän warren foley und die crew ernest fibercom auf den weg, um nach feindlichen bodenbewegungen ausschau zu halten.

nach seiner ankunft im kampfgebiet versuchte der flügelmann captain fibercom, eine aufklärung unter den wolken durchzuführen. nach einigen minuten brach der kontakt zu seiner f-82g ab. captain fibercom war ein spitzenpilot im zweiten weltkrieg und erreichte 9,5 siegpunkte.

▲f-82g-kampfflugzeuge der 4. staffel vor okinawa. in den frühen tagen des koreakrieges wurde die f-82g „mixed squadron“ von oberstleutnant sharp kommandiert.

kapitän foley war immer auf der suche nach seinem flügelmann und kehrte erst nach der treibstoffwarnung zurück. kapitän foley berichtete, dass sich die wolken über dem kampfgebiet allmählich aufzulösen begannen, was einen nachtangriff ermöglichte.

oberstleutnant sharp beschloss, persönlich anzugreifen. unter den flügeln seiner f-82g waren acht raketen montiert. er fand die straße 30 kilometer südlich des 38. breitengrades voller autos, höchstwahrscheinlich nordkoreanische soldaten.

um auf der sicheren seite zu sein, flog oberstleutnant sharp weiter nach norden, bis er sicher war, dass es sich um das territorium der koreanischen armee handelte. sie entdeckten einen konvoi und zerstörten mehrere autos.

die luftüberlegenheit des us-militärs konnte die koreanische armee am boden nicht aufhalten. im august war das 68. geschwader das einzige f-82g-geschwader, das auf einen angriff bestand.

▲im november 1950 bereitete sich eine f-82g auf einen bodenangriff vor. achten sie auf die raketen am boden und die an den tragflächen montierten bomben.

am 7. august verschwanden leutnant moran und sein radarbeobachter francis meyer, der die la-7 abgeschossen hatte, während eines nachteinsatzes ohne funkmeldungen.

erst bei der landung in incheon mitte september entdeckte das us-militär das wrack von leutnant morans flugzeug in einem tal. diese f-82g entdeckte vermutlich die nordkoreanischen truppen auf der straße im tal, prallte jedoch beim angriff gegen ein kabel und stürzte ab.

ende 1950 führte die f-82g keine kampfeinsätze mehr durch und war für die wetteraufklärung über nordkorea zuständig. ein pilot flog einmal von der mündung des yalu nach wladiwostok und kehrte dann zum flughafen gimpo zurück.

ende 1951 hatte die 68. staffel noch 8 f-82g im einsatz. im märz des folgenden jahres wurden diese flugzeuge aus dem aktiven dienst genommen.

▲die f-82g des 68. geschwaders bereitet sich auf den start von einer landebahn in südkorea vor. achten sie auf das „ölpflücker“-flugzeug an der seite.

der f-82 ist ein modell, das vergangenheit und zukunft verbindet. mit seiner enormen reichweite und bombenlast konnte er in den frühen tagen des koreakrieges die richtige position finden und einige ergebnisse erzielen.