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fin 1944, l’armée américaine envoya des b-29 décoller de saipan pour bombarder le japon. la distance étant trop grande, aucun avion de combat ne peut escorter tout le voyage.

par conséquent, l’aviation de l’armée américaine a besoin d’un chasseur à long rayon d’action, de préférence un chasseur qui décolle de saipan avec le bombardier, avec deux pilotes qui le pilotent à tour de rôle pour réduire le fardeau.

▲l'us air force envisage d'utiliser des p-82 pour escorter des b-29, qui peuvent pleinement répondre à l'énorme portée.

il y avait deux options d'avion disponibles à l'époque : le p-61e et le p-82 twin mustang. ce dernier a été développé à partir du p-51d et ressemble à deux p-51d, avec l'aile centrale et la queue horizontale reliées.

en fait, le p-82 est un tout nouveau modèle. le fuselage plus long accueille un réservoir de carburant de grande capacité. avec des réservoirs de carburant auxiliaires, l'autonomie peut dépasser 3 200 kilomètres.

six mitrailleuses de 12,7 mm sont installées sur l'aile centrale, qui possède une puissance de feu très concentrée. les ailes extérieures peuvent transporter des réservoirs de carburant auxiliaires ou des bombes. il adopte dès que possible une configuration à double fuselage, mais il est très rapide et possède une excellente maniabilité.

▲schéma de structure du p-82. deux pilotes peuvent piloter l'avion à tour de rôle pour réduire la charge. l'énorme fuselage peut accueillir de gros réservoirs de carburant et a une autonomie de plus de 3 200 kilomètres.

en août 1945, le japon annonça sa capitulation et l’armée américaine annula un grand nombre de contrats de chasseurs. cependant, le p-82e pourrait encore être produit et converti en chasseur tout temps.

les hauts gradés de l'armée américaine prévoient d'utiliser le p-82 pour escorter les bombardiers b-36. c'est le seul avion à hélice capable de suivre ce bombardier géant. les bases militaires américaines au japon et à okinawa ont été les premières unités à le faire. recevez le p-82.

en 1947, l’armée de l’air américaine est créée. au milieu de l'année 1949, le 4e escadron de chasse d'okinawa et les 68e et 339e escadrons de chasse du japon reçurent des chasseurs tout temps f-82g.

le côté droit du f-82g est un observateur radar. afin d'éviter les interférences des signaux de l'hélice, un énorme module radar est monté sous l'aile centrale.

▲ l'avion de combat f-82g possède un énorme module radar au milieu pour éviter les interférences de l'hélice. sur le côté droit de l'avion se trouve le siège de l'observateur radar.

le 25 juin 1950 éclate la guerre de corée. a cette époque, les trois escadrons de f-82g de l'armée américaine étaient entièrement équipés et prêts à attaquer à tout moment.

bien que l'avion de combat f-80 soit à cette époque l'épine dorsale de l'armée américaine en extrême-orient, il a dû décoller du japon, ce qui a gravement affecté le temps de combat. par conséquent, le seul adapté au combat à longue portée était le f. -82g.

à cette époque, l'armée de l'air nord-coréenne était équipée d'un grand nombre d'avions de combat des séries yak et la de fabrication soviétique, ainsi que de certains avions d'attaque il-10 et d'autres modèles. pour l’armée américaine, il s’agit d’une menace majeure.

▲l'avion d'attaque il-10 de l'armée de l'air nord-coréenne. l'avion d'attaque il-10 a effectué son premier vol le 18 avril 1944 et a été mis en production en série en août. il conserve toujours la forme aérodynamique et les dimensions géométriques de l'il. -2, mais a changé. il possède une structure entièrement métallique, un blindage renforcé et un moteur plus puissant pour augmenter sa vitesse de vol.

le 68e escadron est stationné sur la base aérienne de fukuoka, au japon, la plus proche de la corée du nord, mais ses effectifs sont insuffisants. les 339ème et 4ème escadrons mobilisent donc quelques renforts f-82g. à l’heure actuelle, le théâtre compte 35 f-82g, dont 27 peuvent effectuer des missions à tout moment.

dans la nuit de la guerre, le 25 juin, le lieutenant george deans, pilote du f-82g, et le lieutenant marvin olson, observateur radar, ont effectué la première mission aérienne de la guerre de corée.

le lieutenant deans a rappelé : « la météo en corée et dans la mer du japon était terrible et le radar a détecté une cible inconnue se dirigeant directement de la corée vers kyushu. après avoir reçu l'alerte, nous nous sommes précipités pour l'intercepter.

"on a découvert plus tard qu'il s'agissait d'un avion sb-17 du 3e escadron de sauvetage. afin d'empêcher l'ennemi d'attaquer, les pilotes étaient prêts au combat à tout moment."

▲l'avion de sauvetage sb-17 de l'us air force, faites attention à l'équipement de sauvetage sous le ventre.

tôt le lendemain matin, le lieutenant deans, l'équipage du lieutenant olson et l'équipage du lieutenant william hudson ont mené une patrouille de combat au-dessus de la région d'inchon.

la météo dans la région d'incheon est toujours mauvaise, avec une hauteur de nuages ​​inférieure à 1 000 mètres. deux f-82g sont principalement en alerte au-dessus des routes de séoul et d'incheon.

le 26 juin, le f-82g a rencontré plusieurs avions nord-coréens au-dessus de séoul. un chasseur yak a tiré sur un f-82g du 68e escadron, mais l'a raté. les deux camps ne se sont pas engagés dans le combat trop longtemps avant de se désengager, car ils devaient tous deux couvrir leurs cibles au sol respectives.

▲les marines américains inspectent un avion de combat nord-coréen yak-9 abandonné.

les 27 et 29 juin, des il-10 de l'armée de l'air nord-coréenne, escortés par des yak-9, des yak-11 et des la-7, bombardent l'aéroport de gimpo à séoul.

les f-80 et f-82g patrouillant dans la zone ont participé à la bataille. les pilotes américains ont affirmé avoir abattu 7 avions ennemis le 27 et 5 le 29, sans aucune perte. le f-82g a abattu les trois premiers : un yak-11 et deux la-7.

le 27 juin à midi, cinq avions de combat nord-coréens ont attaqué une formation de quatre f-82g. le pilote, le lieutenant charlie moran, a remarqué le danger lorsqu'il a tiré sur l'avion et a rapidement poussé pour l'éviter.

▲ le f-82g du lieutenant moran après son retour chez lui. notez que la queue a été endommagée par une attaque sournoise d'un avion de combat nord-coréen, mais cela n'a pas affecté la bataille qui a suivi.

tous les f-82g ont jeté leurs réservoirs de carburant auxiliaires et se sont préparés au combat. le pilote, le lieutenant skeet hudson, a poussé les gaz au maximum, a d'abord utilisé la vitesse élevée pour se débarrasser de l'avion ennemi, s'est enfui au loin, puis s'est retourné pour riposter.

le lieutenant carl fraser, observateur radar à droite, a rappelé : "l'armée nord-coréenne s'est approchée de séoul et notre tâche est de couvrir les c-47 et c-54 qui décollent et atterrissent à l'aéroport de gimpo."

"j'ai vu l'avion du lieutenant moran se faire attaquer par des avions ennemis, mais heureusement il a raté son coup. les cinq avions ennemis ne se sont pas engagés contre nous et ont plutôt attaqué l'avion de transport qui décollait et atterrissait."

"c'est une bonne opportunité. les pilotes nord-coréens n'étaient pas très vigilants. ils pensaient que nous étions battus. en fait, nous sommes revenus en cercle."

▲deux membres d'équipage du f-82g entourent un agent de renseignement torse nu. les deux à gauche sont le lieutenant moran et le lieutenant fred larkins, et les deux à droite sont hudson et fraser.

le lieutenant-pilote hudson s'est rapidement approché d'un yak-11. lorsque le pilote nord-coréen a découvert la menace derrière lui et a voulu sortir en cas d'urgence, il était déjà trop tard. les six mitrailleuses de 12,7 mm du f-82g ont tiré une salve, touchant la queue et le fuselage.

le yak-11 tourna brusquement vers la droite et le lieutenant hudson tint bon et tira à nouveau, touchant son aile droite et mettant le feu à l'un de ses réservoirs de carburant. deux secondes plus tard, l'aileron et le volet droits sont tombés, touchant presque le f-82g derrière.

les deux avions étaient très proches, a rappelé le lieutenant fraser, observateur radar : "j'ai clairement vu le pilote nord-coréen regarder en arrière pour vérifier la situation sur la banquette arrière, qui semblait morte."

"ensuite, le pilote nord-coréen a ouvert la verrière et a sauté en parachute pour s'échapper. nous avons fait des cercles et observé le pilote parachutiste. il ne s'est pas rendu après l'atterrissage. au lieu de cela, il a échangé des tirs avec des soldats sud-coréens à proximité et a été tué comme prévu."

▲l'avion yak-11 abattu capturé par fraser peut clairement voir l'emblème militaire nord-coréen et l'observateur dans la cabine arrière.

alors que les équipages du hudson et du fraser observaient le pilote parachutiste, le lieutenant moran a réussi à contre-attaquer et à tuer un avion de combat la-7 au-dessus de l'aéroport de gimpo.

ces deux résultats ont été obtenus au-dessus de l'aéroport de gimpo. il y avait un grand nombre de témoins et aucune caméra n'était nécessaire pour les confirmer. peu de temps après que le lieutenant moran ait abattu le la-7, le f-82g du 339e escadron a abattu un autre la-7.

ces batailles se déroulent à basse altitude, laissant peu de place à l’erreur. dans la bataille plus au nord, deux f-82g du 339e escadron rencontrent des avions de combat nord-coréens.

▲le f-82g a largué ses réservoirs de carburant auxiliaires et s'est préparé pour une bataille aérienne avec les avions de combat de l'armée de l'air nord-coréenne.

le capitaine david trexler, dont la formation de deux avions a engagé le yak pendant plusieurs minutes, se souvient : « l'ailier a attaqué l'avion ennemi le plus proche, et le yak a immédiatement tourné à gauche et a touché la bouche de mon arme.

"j'ai tiré provisoirement à une distance d'environ 900 mètres, et l'avion ennemi a soudainement tourné à droite et a plongé. j'ai continué à le suivre et j'ai tiré une deuxième fois, et l'avion ennemi s'est retourné et s'est enfui à nouveau."

"les deux avions plongaient à plein régime et le compteur de vitesse indiquait qu'ils avaient atteint 680 km/h. j'ai zoomé à environ 300 mètres et j'ai tiré pour la troisième fois, et il a semblé toucher la cible."

"j'ai vu l'avion ennemi effectuer une manœuvre de rupture en s et plonger dans les nuages ​​en contrebas. j'ai immédiatement arrêté de poursuivre car il y avait des sommets montagneux dépassant des nuages. le terrain en contrebas était inconnu et il y avait une forte possibilité de s'écraser sur les montagnes. "

le capitaine trexler n'a pas vu le crash du yak et l'a signalé comme une possible chute. les chasseurs f-80 ont remporté 4 victoires ce jour-là. en raison de leur endurance limitée, les f-80 ont dû se relayer.

▲le f-82g a endommagé un avion de combat nord-coréen. parce que le terrain en contrebas n'était pas clair, le capitaine trexler ne l'a pas suivi de manière imprudente.

parce que l'armée de l'air nord-coréenne est trop faible et que la fréquence des sorties n'est pas élevée, l'armée de l'air américaine a peu d'occasions de s'engager dans le combat et le temps de combat du 4e escadron est également très court.

le lieutenant-colonel john sharp, qui dirigeait un « escadron mixte provisoire » de trois escadrons de f-82g, avait prévu une mission de nuit le 4 juillet, mais pour la première fois, un membre d'équipage a été tué au cours de cette mission.

cette nuit-là, le capitaine warren foley et l'équipage ernest fibercom sont partis à la recherche de mouvements terrestres ennemis.

après son arrivée sur la zone de combat, l'ailier captain fibercom a tenté d'effectuer une reconnaissance sous les nuages. après quelques minutes, le contact avec son f-82g est perdu. le capitaine fibercom était un pilote as de la seconde guerre mondiale et a obtenu 9,5 points de victoire.

▲avions de combat f-82g du 4e escadron au large d'okinawa. au début de la guerre de corée, le « mixed squadron » f-82g était commandé par le lieutenant-colonel sharp.

le capitaine foley était toujours à la recherche de son ailier et n'est revenu qu'à l'avertissement de carburant. le capitaine foley rapporta que les nuages ​​au-dessus de la zone de combat commençaient à se disperser, permettant une attaque de nuit.

le lieutenant-colonel sharp décide d'attaquer personnellement, avec huit roquettes montées sous les ailes de son f-82g. il a trouvé la route à 30 kilomètres au sud du 38e parallèle remplie de voitures, très probablement des troupes nord-coréennes.

par mesure de sécurité, le lieutenant-colonel sharp a continué à voler vers le nord jusqu'à ce qu'il soit sûr qu'il s'agissait du territoire de l'armée nord-coréenne. ils ont repéré un convoi et détruit plusieurs voitures.

la supériorité aérienne de l'armée américaine n'a pas pu arrêter l'armée coréenne au sol. en août, le 68e escadron était le seul escadron de f-82g à insister pour attaquer.

▲en novembre 1950, un f-82g se préparait à effectuer une mission d'attaque au sol. faites attention aux roquettes au sol et aux bombes montées sur les ailes. le pilote était le lieutenant hudson.

le 7 août, le lieutenant moran et son observateur radar francis meyer, qui avait abattu le la-7, disparaissent lors d'une mission nocturne sans aucun message radio.

il a fallu attendre le débarquement d'incheon, à la mi-septembre, pour que l'armée américaine découvre l'épave de l'avion du lieutenant moran dans une vallée. ce f-82g a probablement découvert les troupes nord-coréennes sur la route dans la vallée, mais a heurté un câble et s'est écrasé lors de l'attaque.

fin 1950, le f-82g n'effectue plus de missions de combat et est chargé de la reconnaissance météorologique au-dessus de la corée du nord. un pilote a volé un jour depuis l'embouchure de la rivière yalu jusqu'à vladivostok, puis est revenu à l'aéroport de gimpo.

fin 1951, le 68e escadron disposait encore de 8 f-82g en service. en mars de l'année suivante, ces appareils furent retirés du service actif.

▲le f-82g du 68ème escadron s'apprête à décoller d'une piste d'atterrissage en corée du sud. faites attention à l'avion "oil picker" sur le côté.

le f-82 est un modèle qui relie le passé et le futur. grâce à son énorme rayon d'action et à sa charge de bombes, il a réussi à trouver la bonne position au début de la guerre de corée et a obtenu des résultats.