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alla fine del 1944, l'esercito americano inviò dei b-29 a decollare da saipan per bombardare il giappone. poiché la distanza è eccessiva, non ci sono aerei da combattimento che possano scortare l'intero viaggio.

pertanto, l’aviazione dell’esercito americano ha bisogno di un caccia a lungo raggio, preferibilmente uno che decolli da saipan insieme al bombardiere, con due piloti che si alternano nel pilotarlo per ridurre il carico.

▲l'aeronautica americana prevede di utilizzare i p-82 per scortare i b-29, che possono soddisfare pienamente l'enorme raggio d'azione.

all'epoca erano disponibili due opzioni di aereo: il p-61e e il p-82 twin mustang. quest'ultimo è stato sviluppato dal p-51d e assomiglia a due p-51d, con l'ala centrale e la coda orizzontale collegate.

in effetti, il p-82 ha un design completamente nuovo. la fusoliera più lunga ospita un serbatoio del carburante di grande capacità. con i serbatoi del carburante ausiliari, l'autonomia può superare i 3.200 chilometri.

sei mitragliatrici da 12,7 mm sono installate sull'ala centrale, che ha una potenza di fuoco molto concentrata. le ali esterne possono trasportare serbatoi di carburante ausiliari o bombe. appena possibile adotta una configurazione a doppia fusoliera, ma è molto veloce e ha un'ottima manovrabilità.

▲ schema strutturale del p-82 due piloti possono, a turno, pilotare l'aereo per ridurre il carico. l'enorme fusoliera può ospitare grandi serbatoi di carburante e ha un'autonomia di oltre 3.200 chilometri.

nell'agosto 1945, il giappone annunciò la sua resa e l'esercito americano annullò un gran numero di contratti di caccia. tuttavia, il p-82e poteva ancora essere prodotto e convertito in un caccia adatto a tutte le stagioni.

i vertici dell'esercito americano progettano di utilizzare il p-82 per scortare i bombardieri b-36. è l'unico aereo a elica in grado di tenere il passo con questo gigantesco bombardiere. le basi militari statunitensi in giappone e okinawa furono le prime unità a farlo ricevere il p-82.

nel 1947 fu fondata l'aeronautica militare degli stati uniti. a metà del 1949, il 4° squadrone da caccia di okinawa e il 68° e il 339° squadrone da caccia in giappone ricevettero caccia f-82g per tutte le stagioni.

il lato destro dell'f-82g è un osservatore radar. per evitare interferenze di segnale provenienti dall'elica, sotto l'ala centrale è montata un'enorme capsula radar.

▲ l'aereo da caccia f-82g ha un enorme pod radar al centro per evitare interferenze con l'elica. sul lato destro dell'aereo c'è il posto dell'osservatore radar.

il 25 giugno 1950 scoppiò la guerra di corea. in quel momento, i tre squadroni f-82g dell'esercito americano erano al completo e pronti ad attaccare in qualsiasi momento.

sebbene all'epoca l'aereo da caccia f-80 fosse la spina dorsale dell'esercito americano in estremo oriente, dovette decollare dal giappone, il che influì gravemente sui tempi di combattimento. pertanto, l'unico aereo adatto al combattimento a lungo raggio era l'f -82g.

a quel tempo, l’aeronautica nordcoreana era equipaggiata con un gran numero di aerei da combattimento delle serie yak e la di fabbricazione sovietica, oltre ad alcuni aerei d’attacco il-10 e altri modelli. per l’esercito americano, questa è una grande minaccia.

▲l'aereo d'attacco il-10 dell'aeronautica militare nordcoreana l'aereo d'attacco il-10 fece il suo primo volo il 18 aprile 1944 e fu messo in produzione in serie in agosto. mantiene ancora la forma aerodinamica e le dimensioni geometriche dell'il -2, ma è cambiato ha una struttura interamente in metallo, un'armatura rinforzata e un motore più potente per aumentare la velocità di volo.

il 68° squadrone è di stanza presso la base aeronautica di fukuoka, in giappone, la più vicina alla corea del nord, ma non dispone di truppe sufficienti. quindi il 339° e il 4° squadrone mobilitarono alcuni rinforzi f-82g. al momento, ci sono 35 f-82g nel teatro, 27 dei quali possono svolgere missioni in qualsiasi momento.

nella notte della guerra, il 25 giugno, il tenente george deans, pilota dell'f-82g, e il tenente marvin olson, osservatore radar, eseguirono la prima missione aerea della guerra di corea.

il tenente deans ha ricordato: "il tempo in corea e nel mar del giappone era terribile e il radar ha rilevato un obiettivo sconosciuto diretto direttamente dalla corea al kyushu. dopo aver ricevuto l'allarme, ci siamo affrettati per intercettarlo".

"poi si scoprì che si trattava di un aereo sb-17 del 3° squadrone di soccorso. per evitare che il nemico attaccasse, i piloti erano pronti a combattere in qualsiasi momento."

▲l'aereo di salvataggio sb-17 dell'aeronautica americana, prestare attenzione all'attrezzatura di salvataggio sotto la pancia.

la mattina presto, il tenente deans, l'equipaggio del tenente olson e l'equipaggio del tenente william hudson condussero una pattuglia di combattimento sull'area di inchon.

il tempo nell'area di incheon è ancora brutto, con un'altezza delle nuvole inferiore a 1.000 metri. due f-82g sono principalmente in allerta sulle strade di seoul e incheon.

il 26 giugno, l'f-82g incontrò diversi aerei nordcoreani sopra seul. un caccia yak sparò contro un f-82g del 68° squadrone, ma lo mancò. le due parti non hanno combattuto troppo a lungo prima del disimpegno, perché entrambe dovevano coprire i rispettivi obiettivi terrestri.

▲i marines americani ispezionano un aereo da caccia yak-9 nordcoreano abbandonato.

il 27 e 29 giugno, gli il-10 dell'aeronautica nordcoreana, scortati da yak-9, yak-11 e la-7, hanno bombardato l'aeroporto gimpo di seoul.

gli f-80 e gli f-82g che pattugliavano l'area hanno partecipato alla battaglia. i piloti statunitensi hanno affermato di aver abbattuto 7 aerei nemici il 27 e 5 il 29, senza alcuna perdita. l'f-82g abbatté i primi tre: uno yak-11 e due la-7.

a mezzogiorno del 27 giugno, cinque aerei da combattimento nordcoreani hanno attaccato una formazione f-82g di quattro aerei. il pilota, il tenente charlie moran, si è accorto del pericolo quando ha sparato all'aereo e si è subito spinto per evitarlo.

▲ l'f-82g del tenente moran dopo il ritorno a casa. da notare che la coda è stata danneggiata da un attacco furtivo da parte di un aereo da caccia nordcoreano, ma ciò non ha influenzato la battaglia successiva.

tutti gli f-82g gettarono via i serbatoi di carburante ausiliari e si prepararono alla battaglia. il pilota, il tenente skeet hudson, spinse l'acceleratore al massimo, prima usò l'alta velocità per sbarazzarsi dell'aereo nemico, corse lontano e poi si voltò per contrattaccare.

il tenente carl fraser, l'osservatore radar a destra, ha ricordato: "l'esercito nordcoreano si è avvicinato a seul e il nostro compito è coprire i c-47 e c-54 che decollano e atterrano all'aeroporto di gimpo".

"ho visto l'aereo del tenente moran essere attaccato da aerei nemici, ma fortunatamente lo ha mancato. i cinque aerei nemici non si sono scontrati con noi e hanno invece attaccato l'aereo da trasporto che stava decollando e atterrando."

"questa è una buona opportunità. i ​​piloti nordcoreani non erano molto vigili. pensavano che fossimo stati battuti. in realtà, siamo tornati in circolo."

▲due membri dell'equipaggio dell'f-82g circondano un agente dei servizi segreti a torso nudo. i due a sinistra sono il tenente moran e il tenente fred larkins, e i due a destra sono hudson e fraser.

il tenente pilota hudson si è avvicinato rapidamente a uno yak-11 quando il pilota nordcoreano ha scoperto la minaccia alle sue spalle e ha voluto scendere in caso di emergenza, era già troppo tardi. le sei mitragliatrici da 12,7 mm dell'f-82g spararono una salva, colpendo la coda e la fusoliera.

lo yak-11 virò bruscamente a destra. il tenente hudson tenne duro e sparò di nuovo, colpendo la sua ala destra e incendiando uno dei suoi serbatoi di carburante. due secondi dopo, l'alettone destro e il flap caddero, quasi colpendo l'f-82g da dietro.

i due aerei erano molto vicini, ha ricordato l'osservatore radar, il tenente fraser: "ho visto chiaramente il pilota nordcoreano guardarsi indietro per controllare la situazione sul sedile posteriore, che sembrava morto".

"poi il pilota nordcoreano ha aperto il tettuccio e si è paracadutato per scappare. abbiamo girato in cerchio e osservato il pilota paracadutista. non si è arreso dopo l'atterraggio. invece, ha scambiato fuoco con i soldati sudcoreani vicini ed è stato ucciso come previsto."

▲l'aereo yak-11 abbattuto catturato da fraser può vedere chiaramente l'emblema militare nordcoreano e l'osservatore nella cabina posteriore.

mentre gli equipaggi di hudson e fraser osservavano il pilota di paracadutismo, il tenente moran contrattaccò con successo e uccise un aereo da caccia la-7 sull'aeroporto di gimpo.

entrambi questi risultati sono stati ottenuti sull'aeroporto di gimpo. c'erano un gran numero di testimoni e non è stata necessaria alcuna pistola per confermarlo. poco dopo che il tenente moran abbatté il la-7, l'f-82g del 339° squadrone abbatté un altro la-7.

queste battaglie vengono combattute a bassa quota, lasciando poco spazio agli errori. nella battaglia più a nord, due f-82g del 339° squadrone incontrarono aerei da combattimento nordcoreani.

▲l'f-82g lasciò cadere i serbatoi ausiliari del carburante e si preparò per una battaglia aerea con gli aerei da combattimento dell'aeronautica nordcoreana.

il capitano david trexler, la cui formazione a due aerei impegnò lo yak per diversi minuti, ricordò: "il gregario attaccò l'aereo nemico più vicino e lo yak immediatamente virò a sinistra e colpì la volata della mia pistola".

"ho sparato provvisoriamente a una distanza di circa 900 metri, e l'aereo nemico improvvisamente ha virato a destra e si è tuffato. ho continuato a seguirlo e ho sparato una seconda volta, e l'aereo nemico si è voltato ed è fuggito di nuovo."

"entrambi gli aerei erano in picchiata a tutto gas e il tachimetro mostrava che avevano raggiunto i 680 km/h. ho zoomato a circa 300 metri e ho sparato per la terza volta, e sembrava che avesse colpito il bersaglio."

"ho visto l'aereo nemico eseguire una manovra di rottura a s e precipitarsi tra le nuvole sottostanti. ho immediatamente smesso di inseguirlo perché c'erano alcune cime montuose che sporgevano dalle nuvole. il terreno sottostante era sconosciuto e c'era un'alta possibilità di schiantarsi contro le montagne. "

il capitano trexler non ha visto lo schianto dello yak e lo ha segnalato come un possibile abbattimento. i caccia f-80 quel giorno ottennero 4 vittorie. a causa della loro resistenza limitata, gli f-80 dovettero alternarsi.

▲l'f-82g ha danneggiato un aereo da caccia nordcoreano. poiché il terreno sottostante non era chiaro, il capitano trexler non lo seguì avventatamente.

poiché l'aeronautica nordcoreana è troppo debole e la frequenza delle sortite non è elevata, l'aeronautica americana ha poche opportunità di impegnarsi in combattimento e anche il tempo di combattimento del 4° squadrone è molto breve.

il tenente colonnello john sharp, che guidava uno "squadrone misto provvisorio" di tre squadroni di f-82g, pianificò una missione notturna il 4 luglio, ma per la prima volta un membro dell'equipaggio fu ucciso durante questa missione.

quella notte il capitano warren foley e l'equipaggio ernest fibercom si organizzarono per individuare eventuali movimenti di terra nemici.

dopo essere arrivato nell'area dei combattimenti, il gregario capitano fibercom ha provato a condurre una ricognizione sotto le nuvole. dopo pochi minuti si perse il contatto con il suo f-82g. il capitano fibercom è stato un asso pilota nella seconda guerra mondiale e ha ottenuto 9,5 punti vittoria.

▲aerei da caccia f-82g del 4° squadrone al largo di okinawa. agli albori della guerra di corea, l'f-82g "mixed squadron" era comandato dal tenente colonnello sharp.

il capitano foley era sempre alla ricerca del suo gregario e non tornava fino all'avviso di carburante. il capitano foley riferì che le nuvole sopra l'area della battaglia stavano cominciando a disperdersi, consentendo un attacco notturno.

il tenente colonnello sharp decise di attaccare personalmente, con otto razzi montati sotto le ali del suo f-82g. ha trovato la strada 30 chilometri a sud del 38esimo parallelo piena di auto, molto probabilmente truppe nordcoreane.

per sicurezza, il tenente colonnello sharp continuò a volare verso nord finché non fu sicuro che si trattasse del territorio dell'esercito nordcoreano. hanno avvistato un convoglio e hanno distrutto diverse auto.

la superiorità aerea dell'esercito americano non poteva fermare l'esercito coreano sul terreno. ad agosto, il 68° squadrone era l'unico squadrone di f-82g che insisteva per attaccare.

▲nel novembre del 1950, un f-82g si preparò per effettuare una missione di attacco al suolo. prestate attenzione ai razzi a terra e alle bombe montate sulle ali. il pilota era il tenente hudson.

il 7 agosto, il tenente moran e il suo osservatore radar francis meyer, che avevano abbattuto il la-7, scomparvero durante una missione notturna senza alcun messaggio radio.

fu solo durante lo sbarco a incheon a metà settembre che l'esercito americano scoprì il relitto dell'aereo del tenente moran in una valle. questo f-82g probabilmente ha scoperto le truppe nordcoreane sulla strada nella valle, ma ha colpito un cavo e si è schiantato durante l'attacco.

alla fine del 1950, l'f-82g non svolgeva più missioni di combattimento ed era responsabile della ricognizione meteorologica sulla corea del nord. un pilota una volta volò dalla foce del fiume yalu a vladivostok e poi tornò all'aeroporto di gimpo.

alla fine del 1951, il 68° squadrone aveva ancora in servizio 8 f-82g. nel marzo dell'anno successivo questi velivoli furono ritirati dal servizio attivo.

▲l'f-82g del 68° squadrone si prepara al decollo da una pista di atterraggio in corea del sud. prestare attenzione all'aereo "raccoglitore di petrolio" sul lato.

l'f-82 è un modello che collega passato e futuro con la sua enorme autonomia e il suo carico di bombe riuscì a trovare la giusta posizione nei primi giorni della guerra di corea e ottenne alcuni risultati.