новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в конце 1944 года американские военные отправили b-29 на взлет с сайпана для бомбардировки японии. поскольку расстояние слишком велико, истребителей, способных сопровождать весь путь, нет.

поэтому армейской авиации сша необходим истребитель дальнего действия, желательно взлетающий с сайпана вместе с бомбардировщиками, причем для снижения нагрузки летают два пилота по очереди.

▲ввс сша предполагают использовать p-82 для сопровождения b-29, которые могут полностью соответствовать огромной дальности полета.

в то время в наличии было два самолета: p-61e и p-82 twin mustang. последний был разработан на базе р-51д и выглядит как два р-51д, со соединенными средним крылом и горизонтальным оперением.

фактически р-82 представляет собой совершенно новую конструкцию. в более длинном фюзеляже размещен топливный бак большой емкости. с учетом дополнительных топливных баков дальность полета может превышать 3200 километров.

на среднем крыле установлены шесть 12,7-мм пулеметов, обладающих очень концентрированной огневой мощью. крайние крылья могут нести вспомогательные топливные баки или бомбы. в кратчайшие сроки он принимает двухфюзеляжную конфигурацию, но при этом очень быстр и обладает отличной маневренностью.

▲схема конструкции p-82. два пилота могут управлять самолетом по очереди, чтобы уменьшить нагрузку. огромный фюзеляж может вместить большие топливные баки и имеет дальность полета более 3200 километров.

в августе 1945 года япония объявила о своей капитуляции, а американские военные расторгли большое количество контрактов на поставку истребителей. однако р-82е еще можно было произвести и переоборудовать во всепогодный истребитель.

высшее руководство вооруженных сил сша планирует использовать p-82 для сопровождения бомбардировщиков b-36. это единственный винтовой самолет, способный конкурировать с этим гигантским бомбардировщиком. первыми подразделениями, которые это сделали, стали военные базы сша в японии и на окинаве. получить p-82.

в 1947 году были созданы ввс сша. в середине 1949 года 4-я истребительная эскадрилья на окинаве, а также 68-я и 339-я истребительные эскадрильи в японии получили всепогодные истребители f-82g.

правая часть f-82g — радиолокационный наблюдатель. для предотвращения помех сигнала от винта под средним крылом установлена ​​огромная радиолокационная установка.

▲истребитель f-82g имеет огромную радиолокационную установку посередине, чтобы избежать помех от пропеллера. с правой стороны самолета находится место радиолокационного наблюдателя.

25 июня 1950 года разразилась корейская война. в это время три эскадрильи f-82g вс сша были полностью укомплектованы и готовы к атаке в любой момент.

хотя основой американской армии на дальнем востоке в то время был истребитель f-80, ему пришлось взлетать с территории японии, что сильно влияло на боевое время. поэтому единственным пригодным для боя на дальних дистанциях был f. -82г.

на вооружении ввс северной кореи на тот момент было большое количество истребителей советского производства серий «як» и «ла», а также несколько штурмовиков ил-10 и других моделей. для американских военных это большая угроза.

▲штурмовик ил-10 ввс северной кореи штурмовик ил-10 совершил первый полет 18 апреля 1944 года и был запущен в серийное производство в августе. он до сих пор сохраняет аэродинамическую форму и геометрические размеры ил. -2, но изменился. имеет цельнометаллическую конструкцию, усиленную броню и более мощный двигатель для увеличения скорости полета.

68-я эскадрилья дислоцируется на базе ввс в фукуоке, япония, ближайшей к северной корее, но у нее недостаточно войск. поэтому 339-я и 4-я эскадрильи мобилизовали подкрепление f-82g. в настоящее время на твд находится 35 f-82g, 27 из которых могут выполнять задачи в любое время.

в ночь войны 25 июня пилот f-82g лейтенант джордж динс и радиолокационный наблюдатель лейтенант марвин олсон выполнили первый воздушный вылет корейской войны.

лейтенант динс вспоминал: «погода в корее и японском море была ужасной, и радар обнаружил неизвестную цель, направлявшуюся прямо из кореи на кюсю. получив тревогу, мы поднялись на ее перехват».

"позже выяснилось, что это был самолет сб-17 3-й спасательной эскадрильи. чтобы не допустить нападения противника, летчики были готовы к бою в любой момент".

▲спасательный самолет sb-17 ввс сша, обратите внимание на спасательное оборудование под днищем.

рано утром следующего дня лейтенант динс, экипаж лейтенанта олсона и экипаж лейтенанта уильяма хадсона провели боевое патрулирование над районом инчхона.

погода в районе инчхона по-прежнему плохая, высота облаков ниже 1000 метров. два f-82g в основном несут дежурство над дорогами в сеуле и инчхоне.

26 июня f-82g столкнулся над сеулом с несколькими северокорейскими самолетами. истребитель як обстрелял f-82g 68-й эскадрильи, но промахнулся. обе стороны не вступали в бой слишком долго перед разведением, потому что им обеим приходилось прикрывать свои наземные цели.

▲ морские пехотинцы сша осматривают брошенный северокорейский истребитель як-9.

27 и 29 июня ил-10 ввс северной кореи в сопровождении як-9, як-11 и ла-7 бомбили сеульский аэропорт кимпхо.

в бою участвовали патрулирующие этот район f-80 и f-82g, которые заявили, что сбили 7 самолетов противника 27-го и 5 29-го числа без каких-либо потерь. f-82g сбил первые три: один як-11 и два ла-7.

в полдень 27 июня пять северокорейских истребителей атаковали группу из четырех самолетов f-82g. пилот, лейтенант чарли моран, заметил опасность, когда открыл огонь по самолету, и быстро толкнул ее, чтобы избежать ее.

▲ f-82g лейтенанта морана после возвращения домой обратите внимание, что хвост был поврежден в результате внезапной атаки северокорейского истребителя, но это не повлияло на последующий бой.

все f-82g выбросили вспомогательные топливные баки и приготовились к бою. пилот, лейтенант скит хадсон, выжал дроссель на максимум, сначала использовал большую скорость, чтобы избавиться от самолета противника, убежал далеко, а затем развернулся, чтобы дать отпор.

лейтенант карл фрейзер, радиолокационный наблюдатель справа, вспоминал: «северокорейская армия подошла к сеулу, и наша задача — прикрывать взлетающие и приземляющиеся в аэропорту кимпхо с-47 и с-54».

«я видел, как самолет лейтенанта морана атаковали самолеты противника, но, к счастью, он промахнулся. пять самолетов противника не вступили в бой с нами, а вместо этого атаковали транспортный самолет, который взлетал и приземлялся».

«это хорошая возможность. северокорейские пилоты были не очень бдительны. они думали, что нас отбили. на самом деле мы вернулись по кругу».

▲два члена экипажа f-82g окружают разведчика без рубашки. двое слева — лейтенант моран и лейтенант фред ларкинс, двое справа — хадсон и фрейзер.

пилот-лейтенант хадсон быстро приблизился к як-11. когда северокорейский пилот обнаружил угрозу позади себя и захотел в экстренной ситуации вылезти из самолета, было уже слишком поздно. шесть 12,7-мм пулеметов f-82g дали залп, попав в хвост и фюзеляж.

як-11 резко повернул вправо. лейтенант хадсон удержался и снова выстрелил, попав в правое крыло и поджег один из топливных баков. через две секунды правый элерон и закрылок отвалились, едва не задев f-82g сзади.

два самолета находились очень близко, как вспоминал радиолокационный наблюдатель лейтенант фрейзер: «я отчетливо видел, как северокорейский пилот оглядывался назад, чтобы проверить ситуацию на заднем сиденье, которое, казалось, было мертвым».

«затем северокорейский пилот открыл купол и спрыгнул с парашютом, чтобы спастись. мы кружили и наблюдали за парашютистом пилотом. он не сдался после приземления. вместо этого он вступил в перестрелку с находящимися поблизости южнокорейскими солдатами и был убит, как и ожидалось».

▲на сбитом самолете як-11, захваченном фрейзером, отчетливо видна военная эмблема северной кореи и наблюдатель в задней кабине.

пока экипажи «хадсона» и «фрейзера» наблюдали за парашютистом пилота, лейтенант моран успешно контратаковал и сбил истребитель ла-7 над аэропортом гимпо.

оба эти результата были достигнуты над аэропортом гимпо. там было большое количество свидетелей, и для подтверждения не потребовалась камера. вскоре после того, как лейтенант моран сбил ла-7, f-82g 339-й эскадрильи сбил еще один ла-7.

эти бои ведутся на малых высотах, что не оставляет права на ошибку. в бою дальше на севере два f-82g 339-й эскадрильи столкнулись с северокорейскими истребителями.

▲f-82g сбросил вспомогательные топливные баки и приготовился к воздушному бою с истребителями ввс северной кореи.

капитан дэвид трекслер, чей строй из двух самолетов воевал с яком в течение нескольких минут, вспоминал: «ведущий атаковал ближайший самолет противника, и як сразу же повернул влево и попал в дуло моего орудия».

«я осторожно выстрелил на расстояние около 900 метров, и самолет противника внезапно повернул вправо и нырнул. я продолжил следовать за ним и выстрелил второй раз, а самолет противника снова развернулся и убежал».

«оба самолета находились в пикировании на полном газу, и спидометр показывал, что они достигли скорости 680 км/ч. я увеличил масштаб примерно до 300 метров и выстрелил в третий раз, и казалось, что он попал в цель».

«я видел, как вражеский самолет совершил ломающий маневр s и врезался в облака внизу. я немедленно прекратил преследование, потому что из облаков выступали несколько горных вершин. местность внизу была неизвестна, и существовала высокая вероятность врезаться в горы. "

капитан трекслер не видел крушения яка и сообщил о возможном сбитии. истребители f-80 одержали в тот день 4 победы. из-за ограниченной выносливости f-80 пришлось сменить направление.

▲f-82g повредил северокорейский истребитель. поскольку местность внизу была неясной, капитан трекслер не последовал за ним опрометчиво.

поскольку ввс северной кореи слишком слабы, а частота вылетов невелика, у ввс сша мало возможностей для участия в боевых действиях, а боевое время 4-й эскадрильи также очень короткое.

подполковник джон шарп, возглавлявший «временную смешанную эскадрилью» из трех эскадрилий f-82g, планировал ночной вылет на 4 июля, но впервые во время этого задания погиб член экипажа.

той ночью капитан уоррен фоули и команда эрнест файберком отправились на разведку наземных движений противника.

прибыв в район боевых действий, ведомый капитан файберком попытался провести разведку под облаками. через несколько минут связь с его f-82g была потеряна. капитан файберком был пилотом-асом во второй мировой войне и набрал 9,5 победных очков.

▲истребители f-82g 4-й эскадрильи у окинавы. в первые дни корейской войны «смешанной эскадрильей» f-82g командовал подполковник шарп.

капитан фоули всегда искал своего ведомого и не возвращался до предупреждения о запасе топлива. капитан фоули сообщил, что облака над районом боя начали рассеиваться, что позволяет провести ночную атаку.

подполковник шарп решил атаковать лично. под крыльями его f-82g было установлено восемь ракет. он нашел дорогу в 30 километрах к югу от 38-й параллели, заполненную машинами, скорее всего, северокорейскими войсками.

на всякий случай подполковник шарп продолжал лететь на север, пока не убедился, что это территория северокорейской армии. они заметили колонну и уничтожили несколько машин.

превосходство американских военных в воздухе не смогло остановить корейскую армию на земле. к августу 68-я эскадрилья стала единственной эскадрильей f-82g, которая настаивала на атаке.

▲в ноябре 1950 года f-82g готовился к штурмовой атаке. обратите внимание на ракеты на земле и бомбы, установленные на крыльях. пилотом был лейтенант хадсон.

7 августа лейтенант моран и его радиолокационный наблюдатель фрэнсис мейер, сбившие ла-7, пропали во время ночного задания без каких-либо радиосообщений.

лишь после высадки в инчхоне в середине сентября американские военные обнаружили в долине обломки самолета лейтенанта морана. этот f-82g, вероятно, обнаружил северокорейские войска на дороге в долине, но задел трос и разбился во время атаки.

в конце 1950 года f-82g уже не выполняли боевых задач и отвечали за разведку погоды над северной кореей. однажды пилот летел из устья реки ялу во владивосток, а затем вернулся в аэропорт кимпхо.

в конце 1951 года в составе 68-й эскадрильи еще имелось на вооружении 8 f-82g. к марту следующего года эти самолеты были выведены из боевой службы.

▲f-82g 68-й эскадрильи готовится к взлету с взлетно-посадочной полосы в южной корее. обратите внимание на самолет-«нефтесборщик» сбоку.

f-82 — модель, соединяющая прошлое и будущее. благодаря огромной дальности полета и бомбовой нагрузке он смог найти правильную позицию в первые дни корейской войны и добился определенных результатов.