berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pada akhir tahun 1944, militer as mengirimkan b-29 lepas landas dari saipan untuk mengebom jepang. karena jaraknya yang terlalu jauh, tidak ada jet tempur yang mampu mengawal seluruh perjalanan.

oleh karena itu, penerbangan angkatan darat a.s. membutuhkan pesawat tempur jarak jauh, sebaiknya pesawat yang lepas landas dari saipan bersama dengan pembomnya, dan dua pilot bergantian menerbangkannya untuk mengurangi beban.

▲angkatan udara a.s. berencana menggunakan p-82 untuk mengawal b-29, yang dapat memenuhi jangkauan yang sangat luas.

ada dua pilihan pesawat yang tersedia saat itu: p-61e dan p-82 twin mustang. yang terakhir ini dikembangkan dari p-51d dan tampak seperti dua p-51d, dengan sayap tengah dan ekor horizontal terhubung.

padahal, p-82 merupakan desain anyar, badan pesawat yang lebih panjang mampu menampung tangki bahan bakar berkapasitas besar, dengan tangki bahan bakar tambahan, jangkauannya bisa melebihi 3.200 kilometer.

enam senapan mesin 12,7 mm dipasang di sayap tengah, yang memiliki daya tembak sangat terkonsentrasi. sayap luar dapat membawa tangki bahan bakar tambahan atau bom. sesegera mungkin, ia mengadopsi konfigurasi badan pesawat ganda, tetapi sangat cepat dan memiliki kemampuan manuver yang sangat baik.

▲ diagram struktur p-82. dua pilot dapat menerbangkan pesawat secara bergantian untuk mengurangi beban. badan pesawat yang besar dapat menampung tangki bahan bakar yang besar dan memiliki jangkauan lebih dari 3.200 kilometer.

pada bulan agustus 1945, jepang mengumumkan penyerahannya dan militer as membatalkan sejumlah besar kontrak pesawat tempur. namun, p-82e masih bisa diproduksi dan diubah menjadi pesawat tempur segala cuaca.

petinggi militer as berencana menggunakan p-82 untuk mengawal pembom b-36. ini adalah satu-satunya pesawat baling-baling yang dapat mengimbangi pembom raksasa ini. pangkalan militer as di jepang dan okinawa adalah unit pertama yang melakukannya menerima p-82.

pada tahun 1947, angkatan udara amerika serikat didirikan. pada pertengahan tahun 1949, skuadron tempur ke-4 di okinawa dan skuadron tempur ke-68 dan 339 di jepang menerima pesawat tempur segala cuaca f-82g.

sisi kanan f-82g adalah pengamat radar. untuk mencegah gangguan sinyal dari baling-baling, pod radar besar dipasang di bawah sayap tengah.

▲ jet tempur f-82g memiliki pod radar besar di tengahnya untuk menghindari gangguan dari baling-baling. di sisi kanan pesawat terdapat kursi pengamat radar.

pada tanggal 25 juni 1950, perang korea pecah. saat ini, tiga skuadron f-82g militer as telah lengkap dan siap menyerang kapan saja.

meskipun jet tempur f-80 merupakan tulang punggung militer as di timur jauh pada saat itu, jet tersebut harus lepas landas dari jepang, yang sangat mempengaruhi waktu tempur. oleh karena itu, satu-satunya yang cocok untuk pertempuran jarak jauh adalah f -82g.

saat itu, angkatan udara korea utara dilengkapi dengan sejumlah besar jet tempur seri yak dan la buatan soviet, serta beberapa pesawat serang il-10 dan model lainnya. bagi militer as, ini merupakan ancaman besar.

▲pesawat serang il-10 milik angkatan udara korea utara. pesawat serang il-10 melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 18 april 1944 dan diproduksi massal pada bulan agustus. pesawat ini masih mempertahankan bentuk aerodinamis dan dimensi geometris il -2, tetapi telah berubah ia memiliki struktur seluruhnya logam, lapis baja yang diperkuat, dan mesin yang lebih bertenaga untuk meningkatkan kecepatan terbangnya.

skuadron ke-68 ditempatkan di pangkalan angkatan udara di fukuoka, jepang, yang paling dekat dengan korea utara, tetapi pasukannya tidak mencukupi. maka skuadron 339 dan 4 mengerahkan beberapa bala bantuan f-82g. saat ini, terdapat 35 f-82g di teater, 27 di antaranya dapat menjalankan misi kapan saja.

pada malam perang tanggal 25 juni, pilot f-82g letnan george deans dan pengamat radar letnan marvin olson melakukan misi udara pertama perang korea.

letnan dekan mengenang: "cuaca di korea dan laut jepang sangat buruk, dan radar mendeteksi target tak dikenal yang mengarah langsung dari korea ke kyushu. setelah menerima peringatan, kami bergegas untuk mencegatnya."

belakangan diketahui bahwa itu adalah pesawat sb-17 dari skuadron penyelamat ke-3. untuk mencegah musuh menyerang, pilotnya siap bertempur kapan saja.

▲pesawat penyelamat sb-17 angkatan udara a.s., perhatikan peralatan penyelamat di bawah perutnya.

keesokan paginya, letnan dekan, kru letnan olson, dan kru letnan william hudson melakukan patroli tempur di wilayah inchon.

cuaca di wilayah incheon masih buruk, dengan ketinggian awan di bawah 1.000 meter. dua f-82g bersiaga di jalan-jalan di seoul dan incheon.

pada tanggal 26 juni, f-82g bertemu dengan beberapa pesawat korea utara di seoul. seorang pejuang yak menembaki f-82g dari skuadron ke-68, namun meleset. kedua belah pihak tidak terlibat pertempuran terlalu lama sebelum melepaskan diri, karena sama-sama harus menutupi sasaran darat masing-masing.

▲ marinir a.s. memeriksa jet tempur yak-9 korea utara yang ditinggalkan.

pada tanggal 27 dan 29 juni, il-10 angkatan udara korea utara, dikawal oleh yak-9, yak-11 dan la-7, mengebom bandara gimpo seoul.

f-80 dan f-82g yang berpatroli di daerah tersebut ikut serta dalam pertempuran tersebut. pilot as mengklaim telah menembak jatuh 7 pesawat musuh pada tanggal 27 dan 5 pada tanggal 29, tanpa kerugian apa pun. f-82g menembak jatuh tiga pesawat pertama: satu yak-11 dan dua la-7.

pada siang hari tanggal 27 juni, lima jet tempur korea utara menyerang formasi empat pesawat f-82g. pilotnya, letnan charlie moran, menyadari bahaya tersebut ketika dia menembaki pesawat tersebut dan dengan cepat mendorong untuk menghindarinya.

▲ f-82g letnan moran setelah kembali ke rumah. perhatikan bahwa ekornya rusak akibat serangan diam-diam oleh jet tempur korea utara, tetapi tidak mempengaruhi pertempuran berikutnya.

semua f-82g membuang tangki bahan bakar tambahannya dan bersiap untuk berperang. pilotnya, letnan skeet hudson, mendorong throttle hingga maksimal, mula-mula menggunakan kecepatan tinggi untuk menyingkirkan pesawat musuh, lari jauh, lalu berbalik untuk melawan.

letnan carl fraser, pengamat radar di sebelah kanan, mengenang: "tentara korea utara telah mendekati seoul, dan tugas kami adalah melindungi c-47 dan c-54 yang lepas landas dan mendarat di bandara gimpo."

“saya melihat pesawat letnan moran diserang oleh pesawat musuh, tapi untungnya meleset. kelima pesawat musuh tidak menyerang kami dan malah menyerang pesawat angkut yang sedang lepas landas dan mendarat.”

"ini kesempatan bagus. pilot korea utara tidak terlalu waspada. mereka mengira kami sudah dikalahkan. nyatanya, kami kembali berputar-putar."

▲dua awak f-82g mengepung agen intelijen yang bertelanjang dada. dua orang di sebelah kiri adalah letnan moran dan letnan fred larkins, dan dua orang di sebelah kanan adalah hudson dan fraser.

pilot letnan hudson dengan cepat mendekati yak-11. ketika pilot korea utara menemukan ancaman di belakangnya dan ingin keluar dalam keadaan darurat, semuanya sudah terlambat. enam senapan mesin 12,7 mm f-82g melepaskan tembakan salvo, mengenai bagian ekor dan badan pesawat.

yak-11 berbelok tajam ke kanan. letnan hudson bertahan dan menembak lagi, mengenai sayap kanannya dan membakar salah satu tangki bahan bakarnya. dua detik kemudian, aileron dan penutup kanan terlepas, hampir mengenai f-82g di belakang.

kedua pesawat itu sangat dekat, kenang pengamat radar letnan fraser: "saya dengan jelas melihat pilot korea utara melihat ke belakang untuk memeriksa situasi di kursi belakang, yang tampaknya sudah mati."

"kemudian pilot korea utara membuka kanopi dan terjun payung untuk melarikan diri. kami berputar dan mengamati pilot terjun payung tersebut. dia tidak menyerah setelah mendarat. sebaliknya, dia bertukar tembakan dengan tentara korea selatan di dekatnya dan terbunuh seperti yang diperkirakan."

▲ pesawat yak-11 yang jatuh yang ditangkap oleh fraser dapat dengan jelas melihat lambang militer korea utara dan pengamat di kabin belakang.

saat awak hudson dan fraser mengamati pilot terjun payung, letnan moran berhasil melakukan serangan balik dan membunuh jet tempur la-7 di bandara gimpo.

kedua hasil ini dicapai di bandara gimpo. terdapat banyak saksi dan tidak diperlukan kamera untuk mengonfirmasinya. tak lama setelah letnan moran menembak jatuh la-7, f-82g dari skuadron 339 menembak jatuh la-7 lainnya.

pertempuran ini terjadi di ketinggian rendah, sehingga hanya menyisakan sedikit ruang untuk kesalahan. dalam pertempuran lebih jauh ke utara, dua f-82g dari skuadron ke-339 bertemu dengan jet tempur korea utara.

▲ f-82g menjatuhkan tangki bahan bakar tambahannya dan bersiap untuk pertempuran udara dengan jet tempur angkatan udara korea utara.

kapten david trexler, yang formasi dua pesawatnya menyerang yak selama beberapa menit, mengenang: "wingman menyerang pesawat musuh terdekat, dan yak segera berbelok ke kiri dan mengenai moncong senjata saya."

“saya menembak secara tentatif pada jarak sekitar 900 meter, dan pesawat musuh tiba-tiba berbelok ke kanan dan menukik. saya terus mengikutinya dan menembak untuk kedua kalinya, dan pesawat musuh berbalik dan melarikan diri lagi.”

"kedua pesawat sedang dalam kecepatan penuh, dan speedometer menunjukkan bahwa mereka telah mencapai 680 km/jam. saya memperbesar hingga sekitar 300 meter dan menembak untuk ketiga kalinya, dan sepertinya mengenai sasaran."

“saya melihat pesawat musuh melakukan manuver terobosan s dan terjun ke awan di bawah. saya langsung berhenti mengejar karena ada beberapa puncak gunung yang menonjol dari awan. medan di bawah tidak diketahui dan kemungkinan besar menabrak pegunungan. "

kapten trexler tidak melihat jatuhnya yak dan melaporkannya sebagai kemungkinan jatuhnya pesawat tersebut. pesawat tempur f-80 meraih 4 kemenangan hari itu. karena daya tahannya yang terbatas, f-80 harus bergantian.

▲f-82g merusak jet tempur korea utara. karena medan di bawah tidak jelas, kapten trexler tidak gegabah mengikutinya.

karena angkatan udara korea utara terlalu lemah dan frekuensi serangan tidak tinggi, angkatan udara as memiliki sedikit peluang untuk terlibat dalam pertempuran, dan waktu tempur skuadron ke-4 juga sangat singkat.

letnan kolonel john sharp, yang memimpin "skuadron campuran sementara" yang terdiri dari tiga skuadron f-82g, merencanakan misi malam pada tanggal 4 juli, tetapi untuk pertama kalinya, seorang anggota awak tewas dalam misi ini.

malam itu kapten warren foley dan kru ernest fibercom berangkat untuk mencari pergerakan darat musuh.

setelah sampai di area pertempuran, wingman kapten fibercom mencoba melakukan pengintaian di bawah awan. setelah beberapa menit, kontak dengan f-82g miliknya hilang. kapten fibercom adalah pilot andalan dalam perang dunia ii dan meraih 9,5 poin kemenangan.

▲ jet tempur f-82g dari skuadron ke-4 di lepas pantai okinawa. pada masa-masa awal perang korea, "skuadron campuran" f-82g dikomandoi oleh letnan kolonel sharp.

kapten foley selalu mencari wingmannya dan tidak kembali sampai ada peringatan bahan bakar. kapten foley melaporkan bahwa awan di atas area pertempuran mulai menyebar, memungkinkan terjadinya serangan malam hari.

letnan kolonel sharp memutuskan untuk menyerang secara pribadi, dengan delapan roket dipasang di bawah sayap f-82g miliknya. dia menemukan jalan 30 kilometer selatan paralel ke-38 dipenuhi mobil, kemungkinan besar adalah tentara korea utara.

untuk amannya, letkol sharp terus terbang ke utara hingga ia yakin bahwa itu adalah wilayah tentara korea utara. mereka melihat konvoi dan menghancurkan beberapa mobil.

superioritas udara militer as tidak dapat menghentikan tentara korea di darat. pada bulan agustus, skuadron ke-68 adalah satu-satunya skuadron f-82g yang bersikeras menyerang.

▲pada bulan november 1950, sebuah f-82g bersiap untuk melakukan misi serangan darat. perhatikan roket di darat dan bom yang dipasang di sayap.

pada tanggal 7 agustus, letnan moran dan pengamat radarnya francis meyer, yang menembak jatuh la-7, menghilang selama misi malam tanpa pesan radio apa pun.

baru pada pendaratan di incheon pada pertengahan september, militer as menemukan puing-puing pesawat letnan moran di sebuah lembah. f-82g ini mungkin ditemukan oleh pasukan korea utara di jalan di lembah, tetapi menabrak kabel dan jatuh selama penyerangan.

pada akhir tahun 1950, f-82g tidak lagi melakukan misi tempur dan bertanggung jawab atas pengintaian cuaca di korea utara. seorang pilot pernah terbang dari muara sungai yalu ke vladivostok dan kemudian kembali ke bandara gimpo.

pada akhir tahun 1951, skuadron ke-68 masih memiliki 8 f-82g yang beroperasi. pada bulan maret tahun berikutnya, pesawat ini ditarik dari layanan aktif.

▲ f-82g dari skuadron ke-68 bersiap lepas landas dari landasan udara di korea selatan. perhatikan pesawat "pemetik minyak" di samping.

f-82 adalah model yang menghubungkan masa lalu dan masa depan. dengan jangkauan dan muatan bomnya yang besar, pesawat ini mampu menemukan posisi yang tepat di masa-masa awal perang korea dan mencapai beberapa hasil.