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a finales de 1944, el ejército estadounidense envió b-29 a despegar de saipán para bombardear japón. debido a que la distancia es demasiado grande, no hay aviones de combate que puedan escoltar todo el viaje.

por lo tanto, la aviación del ejército estadounidense necesita un caza de largo alcance, preferiblemente uno que despegue de saipan junto con el bombardero, con dos pilotos turnándose para volarlo para reducir la carga.

▲ la fuerza aérea de los ee. uu. prevé utilizar p-82 para escoltar a los b-29, que pueden cumplir plenamente con el enorme alcance.

había dos opciones de aviones disponibles en ese momento: el p-61e y el p-82 twin mustang. este último fue desarrollado a partir del p-51d y parece dos p-51d, con el ala central y la cola horizontal conectadas.

de hecho, el p-82 es un diseño completamente nuevo. el fuselaje más largo tiene capacidad para un tanque de combustible de gran capacidad. con tanques de combustible auxiliares, la autonomía puede superar los 3.200 kilómetros.

se instalan seis ametralladoras de 12,7 mm en el ala central, que tiene una potencia de fuego muy concentrada. las alas exteriores pueden transportar tanques de combustible auxiliares o bombas. en cuanto es posible, adopta una configuración de doble fuselaje, pero es muy rápido y tiene una excelente maniobrabilidad.

▲ diagrama de estructura del p-82. dos pilotos pueden turnarse para volar el avión para reducir la carga. el enorme fuselaje tiene capacidad para grandes depósitos de combustible y tiene una autonomía de más de 3.200 kilómetros.

en agosto de 1945, japón anunció su rendición y el ejército estadounidense canceló una gran cantidad de contratos de cazas. sin embargo, el p-82e aún podría producirse y convertirse en un caza para todo clima.

los altos mandos del ejército estadounidense planean utilizar el p-82 para escoltar a los bombarderos b-36. es el único avión de hélice que puede seguir el ritmo de este bombardero gigante. las bases militares estadounidenses en japón y okinawa fueron las primeras unidades en hacerlo. recibir el p-82.

en 1947 se creó la fuerza aérea de los estados unidos. a mediados de 1949, el 4.º escuadrón de cazas en okinawa y los escuadrones de cazas 68.º y 339.º en japón recibieron cazas para todo clima f-82g.

el lado derecho del f-82g es un observador de radar. para evitar interferencias en la señal de la hélice, se monta una enorme cápsula de radar debajo del ala central.

▲ el avión de combate f-82g tiene una enorme cápsula de radar en el medio para evitar interferencias de la hélice. en el lado derecho del avión se encuentra el asiento del observador del radar.

el 25 de junio de 1950 estalló la guerra de corea. en ese momento, los tres escuadrones de f-82g del ejército estadounidense estaban completamente tripulados y listos para atacar en cualquier momento.

aunque el avión de combate f-80 era la columna vertebral del ejército estadounidense en el lejano oriente en ese momento, tenía que despegar de japón, lo que afectaba gravemente el tiempo de combate. por lo tanto, el único adecuado para el combate de largo alcance era el f. -82g.

en ese momento, la fuerza aérea de corea del norte estaba equipada con una gran cantidad de aviones de combate de las series yak y la de fabricación soviética, así como algunos aviones de ataque il-10 y otros modelos. para el ejército estadounidense, esta es una gran amenaza.

▲ el avión de ataque il-10 de la fuerza aérea de corea del norte el avión de ataque il-10 realizó su primer vuelo el 18 de abril de 1944 y entró en producción en masa en agosto. todavía mantiene la forma aerodinámica y las dimensiones geométricas del il. -2, pero ha cambiado. tiene una estructura totalmente metálica, armadura reforzada y un motor más potente para aumentar su velocidad de vuelo.

el 68.º escuadrón está estacionado en la base de la fuerza aérea en fukuoka, japón, la más cercana a corea del norte, pero no tiene tropas suficientes. entonces, los escuadrones 339 y 4 movilizaron algunos refuerzos del f-82g. en este momento, hay 35 f-82g en el teatro, 27 de los cuales pueden realizar misiones en cualquier momento.

en la noche de la guerra del 25 de junio, el teniente george deans, piloto del f-82g, y el teniente observador de radar marvin olson realizaron la primera misión aérea de la guerra de corea.

el teniente deans recordó: "el clima en corea y el mar de japón era terrible, y el radar detectó un objetivo desconocido que se dirigía directamente desde corea a kyushu. después de recibir la alerta, nos apresuramos a interceptarlo".

"más tarde se supo que se trataba de un avión sb-17 del 3.er escuadrón de rescate. para evitar que el enemigo atacara, los pilotos estaban listos para el combate en cualquier momento".

▲ el avión de rescate sb-17 de la fuerza aérea de ee. uu., preste atención al equipo de rescate debajo del vientre.

temprano a la mañana siguiente, el teniente deans, la tripulación del teniente olson y la tripulación del teniente william hudson realizaron una patrulla de combate sobre el área de inchon.

el tiempo en la zona de incheon sigue siendo malo, con una altura de las nubes por debajo de los 1.000 metros. dos f-82g están principalmente en alerta sobre las carreteras de seúl e incheon.

el 26 de junio, el f-82g se encontró con varios aviones norcoreanos sobre seúl. un caza yak disparó contra un f-82g del 68.º escuadrón, pero falló. los dos bandos no entraron en combate durante mucho tiempo antes de retirarse, porque ambos tenían que cubrir sus respectivos objetivos terrestres.

▲los marines estadounidenses inspeccionan un avión de combate norcoreano yak-9 abandonado.

los días 27 y 29 de junio, il-10 de la fuerza aérea de corea del norte, escoltados por yak-9, yak-11 y la-7, bombardearon el aeropuerto gimpo de seúl.

los f-80 y f-82g que patrullaban la zona participaron en la batalla. los pilotos estadounidenses afirmaron haber derribado 7 aviones enemigos el día 27 y 5 el día 29, sin pérdidas. el f-82g derribó a los tres primeros: un yak-11 y dos la-7.

al mediodía del 27 de junio, cinco aviones de combate norcoreanos atacaron una formación de cuatro aviones f-82g. el piloto, el teniente charlie moran, notó el peligro cuando disparó contra la aeronave y rápidamente empujó para evitarlo.

▲ el f-82g del teniente moran después de regresar a casa. tenga en cuenta que la cola resultó dañada por un ataque furtivo de un avión de combate norcoreano, pero no afectó la batalla posterior.

todos los f-82g tiraron sus tanques de combustible auxiliares y se prepararon para la batalla. el piloto, el teniente skeet hudson, empujó el acelerador al máximo, primero utilizó alta velocidad para deshacerse del avión enemigo, corrió muy lejos y luego se dio la vuelta para contraatacar.

el teniente carl fraser, observador de radar a la derecha, recordó: "el ejército norcoreano se ha acercado a seúl y nuestra tarea es cubrir los c-47 y c-54 que despegan y aterrizan en el aeropuerto de gimpo".

"vi el avión del teniente moran siendo atacado por aviones enemigos, pero afortunadamente falló. los cinco aviones enemigos no se enfrentaron a nosotros y en su lugar atacaron al avión de transporte que estaba despegando y aterrizando".

"esta es una buena oportunidad. los pilotos norcoreanos no estaban muy atentos. pensaron que nos habían derrotado. de hecho, regresamos en círculo".

▲dos miembros de la tripulación del f-82g rodean a un agente de inteligencia sin camisa. los dos de la izquierda son el teniente moran y el teniente fred larkins, y los dos de la derecha son hudson y fraser.

el teniente piloto hudson se acercó rápidamente a un yak-11. cuando el piloto norcoreano descubrió la amenaza detrás de él y quiso descender en caso de emergencia, ya era demasiado tarde. las seis ametralladoras de 12,7 mm del f-82g dispararon una salva que alcanzó la cola y el fuselaje.

el yak-11 giró bruscamente hacia la derecha. el teniente hudson se mantuvo firme y disparó de nuevo, golpeando su ala derecha e incendiando uno de sus tanques de combustible. dos segundos más tarde, el alerón derecho y el flap se cayeron, casi golpeando al f-82g detrás.

los dos aviones estaban muy cerca, recordó el teniente fraser, observador del radar: "vi claramente al piloto norcoreano mirando hacia atrás para comprobar la situación en el asiento trasero, que parecía estar muerto".

"entonces el piloto norcoreano abrió la capota y se lanzó en paracaídas para escapar. dimos vueltas y observamos al piloto que se lanzaba en paracaídas. no se rindió después del aterrizaje. en cambio, intercambió disparos con soldados surcoreanos cercanos y murió como se esperaba".

▲ el avión yak-11 derribado capturado por fraser puede ver claramente el emblema militar de corea del norte y al observador en la cabina trasera.

mientras las tripulaciones de hudson y fraser observaban al piloto que se lanzaba en paracaídas, el teniente moran contraatacó con éxito y mató a un avión de combate la-7 sobre el aeropuerto de gimpo.

ambos resultados se lograron en el aeropuerto de gimpo. hubo una gran cantidad de testigos y no se necesitó ninguna cámara para confirmarlo. poco después de que el teniente moran derribara el la-7, el f-82g del 339.º escuadrón derribó otro la-7.

estas batallas se libran a baja altura, lo que deja poco margen de error. en la batalla más al norte, dos f-82g del 339.º escuadrón se toparon con aviones de combate norcoreanos.

▲ el f-82g dejó caer sus tanques de combustible auxiliares y se preparó para una batalla aérea con los aviones de combate de la fuerza aérea de corea del norte.

el capitán david trexler, cuya formación de dos aviones se enfrentó al yak durante varios minutos, recordó: "el compañero atacó al avión enemigo más cercano, y el yak inmediatamente giró a la izquierda y golpeó la boca de mi arma".

"disparé tentativamente a una distancia de unos 900 metros, y el avión enemigo de repente giró a la derecha y se lanzó en picado. continué siguiéndolo y disparé por segunda vez, y el avión enemigo giró y huyó de nuevo".

"ambos aviones estaban en picado a toda velocidad y el velocímetro mostró que habían alcanzado los 680 km/h. me acerqué a unos 300 metros y disparé por tercera vez, y pareció dar en el blanco".

"vi al avión enemigo realizar una maniobra de ruptura s y hundirse en las nubes de abajo. inmediatamente dejé de perseguirlo porque había algunos picos de montañas que sobresalían de las nubes. el terreno de abajo era desconocido y había una alta posibilidad de estrellarse contra las montañas. "

el capitán trexler no vio el accidente del yak y lo informó como un posible derribo. los cazas f-80 lograron 4 victorias ese día. debido a su limitada resistencia, los f-80 tuvieron que turnarse.

▲f-82g dañó un avión de combate norcoreano. debido a que el terreno de abajo no estaba claro, el capitán trexler no lo siguió precipitadamente.

debido a que la fuerza aérea de corea del norte es demasiado débil y la frecuencia de las incursiones no es alta, la fuerza aérea de los ee. uu. tiene pocas oportunidades de participar en combate y el tiempo de combate del 4.º escuadrón también es muy corto.

el teniente coronel john sharp, que dirigió un "escuadrón mixto provisional" de tres escuadrones de f-82g, planeó una misión nocturna el 4 de julio, pero por primera vez, un miembro de la tripulación murió durante esta misión.

esa noche, el capitán warren foley y la tripulación ernest fibercom partieron para explorar los movimientos terrestres enemigos.

después de llegar al área de combate, el compañero capitán fibercom intentó realizar un reconocimiento bajo las nubes. después de unos minutos, se perdió el contacto con su f-82g. el capitán fibercom fue un piloto estrella en la segunda guerra mundial y logró 9,5 puntos de victoria.

▲ aviones de combate f-82g del 4.º escuadrón frente a okinawa. en los primeros días de la guerra de corea, el "escuadrón mixto" f-82g estaba al mando del teniente coronel sharp.

el capitán foley siempre estaba buscando a su compañero y no regresó hasta la advertencia de combustible. el capitán foley informó que las nubes sobre el área de batalla estaban comenzando a dispersarse, permitiendo un ataque nocturno.

el teniente coronel sharp decidió atacar personalmente, con ocho cohetes montados bajo las alas de su f-82g. encontró la carretera a 30 kilómetros al sur del paralelo 38 llena de coches, muy probablemente tropas norcoreanas.

para estar seguro, el teniente coronel sharp continuó volando hacia el norte hasta que estuvo seguro de que era territorio del ejército norcoreano. vieron un convoy y destruyeron varios coches.

la superioridad aérea del ejército estadounidense no pudo detener al ejército coreano en tierra. en agosto, el 68.º escuadrón era el único escuadrón de f-82g que insistía en atacar.

▲ en noviembre de 1950, un f-82g se preparó para realizar una misión de ataque terrestre. preste atención a los cohetes en tierra y las bombas montadas en las alas. el piloto era el teniente hudson.

el 7 de agosto, el teniente moran y su observador de radar francis meyer, que había derribado el la-7, desaparecieron durante una misión nocturna sin ningún mensaje de radio.

no fue hasta el aterrizaje en incheon a mediados de septiembre que el ejército estadounidense descubrió los restos del avión del teniente moran en un valle. este f-82g probablemente descubrió a las tropas norcoreanas en la carretera del valle, pero chocó contra un cable y se estrelló durante el ataque.

a finales de 1950, el f-82g ya no realizaba misiones de combate y era responsable del reconocimiento meteorológico sobre corea del norte. una vez, un piloto voló desde la desembocadura del río yalu hasta vladivostok y luego regresó al aeropuerto de gimpo.

a finales de 1951, el 68.º escuadrón todavía tenía 8 f-82g en servicio. en marzo del año siguiente, estos aviones fueron retirados del servicio activo.

▲el f-82g del 68.º escuadrón se prepara para despegar desde una pista de aterrizaje en corea del sur. preste atención al avión "recolector de petróleo" que se encuentra al costado.

el f-82 es un modelo que conecta el pasado y el futuro. con su enorme alcance y carga de bombas, pudo encontrar la posición correcta en los primeros días de la guerra de corea y logró algunos resultados.