2024-10-07
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1944年末、米軍は日本を爆撃するためb-29をサイパンから離陸させた。距離が遠すぎるため、全行程を護衛できる戦闘機は存在しない。
したがって、米陸軍航空は長距離戦闘機を必要とし、できれば爆撃機と一緒にサイパンから離陸し、負担を軽減するために2人のパイロットが交代で操縦する戦闘機を必要としている。
▲米空軍は、膨大な航続距離に完全に対応できるb-29の護衛にp-82を使用することを構想している。
当時利用可能な航空機の選択肢は、p-61e と p-82 ツイン マスタングの 2 つでした。後者は p-51d を発展させたもので、中央翼と水平尾翼がつながった 2 機の p-51d のように見えます。
実際、p-82 は新しい設計であり、長い胴体に大容量の燃料タンクを搭載しており、航続距離は 3,200 キロメートルを超えます。
中央翼には 6 門の 12.7 mm 機関銃が設置されており、非常に集中的な火力を発揮します。外側の翼には補助燃料タンクや爆弾を搭載できます。早速双胴構成を採用していますが、非常に高速で運動性にも優れています。
▲p-82の構造図。2人のパイロットが交代で操縦することで負担を軽減する。巨大な胴体には大型の燃料タンクを搭載でき、航続距離は 3,200 キロメートル以上です。
1945年8月、日本は降伏を発表し、米軍は大量の戦闘機契約を解除した。しかし、p-82e はまだ生産され、全天候型戦闘機に改造される可能性があります。
米軍上層部は、b-36爆撃機の護衛にp-82を使用することを計画しているが、この巨大爆撃機に追いつくことができる唯一のプロペラ機が最初の部隊となった。 p-82を受け取ります。
1947 年にアメリカ空軍が設立されました。 1949 年半ば、沖縄の第 4 戦闘飛行隊と日本の第 68 戦闘飛行隊と第 339 戦闘飛行隊は f-82g 全天候型戦闘機を受領しました。
f-82gの右側はプロペラからの信号干渉を防ぐため、中央翼の下に巨大なレーダーポッドが取り付けられています。
▲f-82g戦闘機は、プロペラからの干渉を避けるため、中央に巨大なレーダーポッドを備えています。機体右側にはレーダー観測席があります。
1950 年 6 月 25 日、朝鮮戦争が勃発しました。この時点で、米軍の 3 つの f-82g 飛行隊は完全に人員を配置し、いつでも攻撃できるよう準備を整えていました。
f-80戦闘機は当時極東における米軍の主力であったが、日本から離陸する必要があり、戦闘時間に大きな影響を与えたため、長距離戦闘に適した戦闘機はf-80のみであった。 -82g。
当時、北朝鮮空軍は多数のソ連製ヤクおよびラシリーズ戦闘機のほか、一部のil-10攻撃機などを装備していた。米軍にとって、これは大きな脅威だ。
▲北朝鮮空軍の il-10 攻撃機 il-10 攻撃機は 1944 年 4 月 18 日に初飛行し、8 月に量産開始されました。 -2 ですが変更されました。全金属構造、強化された装甲、飛行速度を上げるためのより強力なエンジンを備えています。
第68飛行隊は北朝鮮に最も近い日本の福岡空軍基地に駐屯しているが、兵員が不足している。そこで第339飛行隊と第4飛行隊はf-82gの増援部隊を動員した。現時点では、戦域内には 35 機の f-82g があり、そのうち 27 機がいつでも任務を遂行できます。
6月25日の戦争の夜、f-82gパイロットのジョージ・ディーンズ中尉とレーダー観測員のマービン・オルソン中尉は朝鮮戦争初の航空任務を遂行した。
ディーンズ中尉は「韓国と日本海の天候は最悪で、韓国から九州へ真っ直ぐ向かう未知の目標をレーダーが探知した。警報を受けて緊急発進して迎撃した」と振り返った。
「その後、それが第3救難飛行隊のsb-17航空機であることが判明した。敵の攻撃を防ぐため、パイロットはいつでも戦闘できるよう準備を整えていた。」
▲アメリカ空軍の救難機sb-17、腹部の下の救難装備に注目。
翌朝早く、ディーンズ中尉、オルソン中尉の乗組員、ウィリアム・ハドソン中尉の乗組員は仁川地域上空で戦闘哨戒を行った。
仁川地域の天気は依然として悪く、雲の高さは１０００メートルを下回っており、２機のｆ－８２ｇが主にソウルと仁川の道路上空で警戒している。
6月26日、f-82gはソウル上空で北朝鮮航空機数機と遭遇した。ヤク戦闘機が第68飛行隊のf-82gに向けて発砲したが、外れてしまった。双方ともそれぞれの地上目標をカバーする必要があったため、戦闘が解除されるまであまり長い間戦闘を行うことはなかった。
▲放棄された北朝鮮のyak-9戦闘機を視察する米海兵隊。
6月27日と29日、北朝鮮空軍のil-10がyak-9、yak-11、la-7に護衛され、ソウルの金浦空港を爆撃した。
この地域を哨戒していたf-80とf-82gはこの戦闘に参加し、27日には敵機7機、29日には5機を撃墜し、損失はなかったと主張した。 f-82gは最初の3機を撃墜し、1機はyak-11、2機はla-7を撃墜した。
6月27日正午、北朝鮮の戦闘機5機が4機のf-82g編隊を攻撃した。パイロットのチャーリー・モラン大尉は航空機に発砲した際に危険に気づき、すぐに機体を押して回避した。
▲帰国後のモラン中尉のf-82g なお、北朝鮮戦闘機の急襲により尾翼を損傷したが、その後の戦闘には影響はなかった。
すべてのf-82gは補助燃料タンクを捨てて戦闘の準備をしました。パイロットのスキート・ハドソン大尉はスロットルを最大限に上げ、まず高速で敵機を排除し、遠くまで逃げ、その後向きを変えて反撃した。
右側のレーダー観測員カール・フレイザー大尉は「北朝鮮軍がソウルに接近しており、我々の任務は金浦空港に離着陸するc-47とc-54を援護することだ」と回想した。
「モラン中尉の飛行機が敵機に攻撃されているのを見ましたが、幸いにもそれは免れました。敵機５機はこちらと交戦せず、代わりに離着陸していた輸送機を攻撃しました。」
「これは良い機会だ。北朝鮮のパイロットはあまり警戒していなかった。彼らは我々がやられたと思った。実際、我々は堂々巡りで戻ってきた。」
▲上半身裸の諜報員を2人のf-82g乗組員が取り囲む。左側の2人はモラン中尉とフレッド・ラーキンス中尉、右側の2人はハドソンとフレイザーです。
操縦士のハドソン大尉はすぐにyak-11に近づき、北朝鮮の操縦士が背後の脅威に気づき、緊急時に脱出しようとしたとき、すでに手遅れだった。 f-82gの6門の12.7mm機関銃が一斉射撃を行い、尾翼と胴体に命中した。
yak-11は右に急旋回してしっかりと保持し、再び発砲し、右翼に命中し、燃料タンクの1つが炎上した。 2秒後、右エルロンとフラップが外れ、後方のf-82gに衝突するところだった。
２機は非常に接近しており、レーダー観測員のフレーザー大尉は「北朝鮮のパイロットが後部座席で状況を確認するために振り返っているのがはっきりと見えた。パイロットは死亡しているように見えた」と回想した。
「その後、北朝鮮の操縦士が天蓋を開け、パラシュートで降下して逃走した。我々はパラシュート降下中の操縦士を周囲を囲んで観察した。彼は着陸後降伏せず、近くにいた韓国兵と銃撃戦を行い、予想通り死亡した」
▲フレイザーが捕獲した撃墜されたyak-11航空機には、北朝鮮軍の紋章と後部客室の監視員がはっきりと見える。
ハドソンとフレイザーの乗組員がパラシュート降下中のパイロットを観察している間に、モラン大尉は反撃に成功し、金浦空港上空でla-7戦闘機を撃墜した。
これらの結果はいずれも金浦空港上空で達成され、多数の目撃者がおり、確認にはカメラガンは必要ありませんでした。モラン中尉がla-7を撃墜した直後、第339飛行隊のf-82gが別のla-7を撃墜した。
これらの戦闘は低高度で行われるため、ミスの余地はほとんどありません。さらに北の戦闘では、第339飛行隊の2機のf-82gが北朝鮮の戦闘機と遭遇した。
▲f-82gは補助燃料タンクを降ろし、北朝鮮空軍戦闘機との空戦に備えた。
2機編隊でヤクと数分間交戦したデイビッド・トレクスラー大佐は、「僚機が最も近い敵機を攻撃したところ、ヤクはすぐに左旋回して私の銃口に命中した」と回想している。
「約900メートルの距離で暫定的に発砲すると、敵機は突然右旋回して急降下した。私は追跡を続けて2回目を発砲すると、敵機は向きを変えて再び逃走した。」
「両機ともフルスロットルで急降下しており、速度計は時速680キロに達していることを示していた。300メートルほどズームインして3度目の射撃を行ったところ、標的に命中したようだった」
「敵機がブレーキs字機動を行って眼下の雲に突入するのが見えました。雲からいくつかの山頂が突き出ていたため、すぐに追跡を中止しました。眼下の地形は不明であり、山に衝突する可能性が高かったです。」 」
トレクスラー船長はヤクの墜落を目撃しておらず、撃墜の可能性があると報告した。この日、f-80 戦闘機は 4 回の勝利を収めました。耐久力が限られていたため、f-80 は交替で戦闘を行う必要がありました。
▲f-82gが北朝鮮の戦闘機に損傷。下の地形が不明瞭だったので、トレクスラー船長は軽率には従わなかった。
北朝鮮空軍は弱体で出撃頻度も高くないため、米空軍は戦闘機会が少なく、第４飛行隊の戦闘時間も非常に短い。
3機のf-82g飛行隊からなる「暫定混合飛行隊」を率いていたジョン・シャープ中佐は7月4日に夜間任務を計画していたが、この任務中に乗組員が初めて死亡した。
その夜、ウォーレン・フォーリー艦長とアーネスト・ファイバーコム乗組員は敵の地上の動きを偵察するために出撃した。
戦闘地域に到着後、僚機ファイバーコム大佐は雲の下で偵察を行おうとした。数分後、彼のf-82gとの交信が途絶えた。ファイバーコム大尉は第二次世界大戦のエース パイロットであり、9.5 の勝利点を達成しました。
▲沖縄沖の第4飛行隊のf-82g戦闘機。朝鮮戦争初期、f-82g「混合飛行隊」はシャープ中佐が指揮していた。
フォーリー艦長は常に僚機を探しており、燃料警告が出るまで戻ってこなかった。フォーリー大尉は、戦闘地域の上空の雲が消え始め、夜間攻撃が可能になったと報告した。
シャープ中佐はf-82gの翼の下に8発のロケット弾を搭載し、個人攻撃を決意した。彼は、38度線から30キロ南の道路が、おそらく北朝鮮軍の車両で埋め尽くされているのを発見した。
念のため、シャープ中佐はそこが北朝鮮軍の領土であると確信するまで北へ飛行を続けた。彼らは車列を発見し、数台の車を破壊した。
米軍の制空権は地上で韓国軍を止めることができず、8月までに攻撃を主張したf-82g飛行隊は第68飛行隊だけとなった。
▲1950年11月、対地攻撃任務の準備を整えるf-82g 地上のロケット弾と翼に搭載された爆弾に注目。
8月7日、la-7を撃墜したモラン中尉とレーダー観測員フランシス・マイヤーは、無線メッセージも何も残さず夜間任務中に行方不明となった。
米軍が谷でモラン中尉の飛行機の残骸を発見したのは、9月中旬の仁川上陸の時だった。このf-82gはおそらく渓谷の道路上で北朝鮮軍を発見したが、攻撃中にケーブルに接触し墜落した。
1950年末、f-82gは戦闘任務を遂行しなくなり、北朝鮮上空の気象偵察を担当した。あるパイロットは鴨緑江河口からウラジオストクまで飛行し、その後金浦空港に戻った。
1951 年末時点で、第 68 飛行隊にはまだ 8 機の f-82g が配備されていましたが、翌年 3 月までにこれらの航空機は現役から撤退しました。
▲韓国の滑走路から離陸準備をする第68飛行隊のf-82g。側面の「オイルピッカー」機体に注目してください。
f-82は過去と未来をつなぐモデルで、その膨大な航続距離と爆弾搭載量により、朝鮮戦争初期に適切な位置を確保し、ある程度の戦果を上げた。
