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à medida que se desenrola o primeiro dia da greve dos estivadores da costa leste, os economistas estão a tentar quantificar o custo das perturbações na cadeia de abastecimento causadas pelo encerramento de todas as principais portas de comércio marítimo, de boston a houston: as estimativas variam entre mil milhões de dólares e mil milhões de dólares por dia. de us$ 5 bilhões.

a partir de 1º de outubro, horário local, os trabalhadores portuários da costa leste e da costa do golfo dos estados unidos iniciaram a primeira greve em grande escala em quase 50 anos, depois que as negociações para um novo contrato de trabalho foram interrompidas devido a questões salariais, cerca de metade dos. o transporte marítimo do país foi interrompido.

a administração biden voltou a afirmar que não usaria o seu poder para acabar com a greve e, no primeiro dia, pressionou os empregadores dos estivadores para que aumentassem as suas ofertas de contratos para chegar a um acordo. uma pessoa com conhecimento das negociações disse que os dois lados mantiveram conversações, mas nenhuma negociação ativa ocorreu no final do dia e a greve estava marcada para entrar no seu segundo dia.

nenhuma das pessoas da indústria naval dos eua entrevistadas pelo china business news acreditava que a greve terminaria em breve. roger, que atua no transporte de linha dos eua na califórnia há muitos anos, disse ao china business news que as empresas de transporte marítimo anunciaram sucessivamente avisos de suspensão de reservas de exportação mais cedo. em particular, os gabinetes de exportação do interior dos estados unidos para a ferrovia estão basicamente fechados. parou.

ele disse que não restam muitos planos para os armadores e que a mudança de porto depende do julgamento da duração da greve. se a greve terminar dentro de alguns dias, não há necessidade de mudar de porto. caso finalmente opte por aguardar no ancoradouro, assim que o terminal reabrir, espera-se que as autoridades portuárias dos diversos locais organizem a ordem de descarregamento dos navios de acordo com o tratamento do incidente do porto de dasai em 2021-2022.

ele prevê: “o consenso geral na indústria é que o impacto de uma greve de uma semana levará de 4 a 6 semanas para se recuperar. se, infelizmente, durar duas semanas ou mais, o impacto negativo durará até o próximo ano”.

a associação internacional de estivadores (ila), que representa 45 mil trabalhadores portuários, está negociando um novo contrato de seis anos com o grupo de empregadores da aliança marítima dos estados unidos (usmx), com as negociações terminando à meia-noite, horário dos eua, em 30 de setembro.

pouco antes da greve, a conspiração continuou a reverter. primeiro, a usmx emitiu um comunicado dizendo que pode aumentar os salários em 50% em seis anos, mas deve manter as cláusulas de automação no contrato.

posteriormente, a ila emitiu uma declaração dizendo que rejeitou a proposta final do usmx de fechar todos os portos do maine ao texas às 12h01 et de 1º de outubro, acrescentando que a proposta do usmx "fica muito aquém dos requisitos de aprovação de seus membros". de novos contratos”.

harold daggett, chefe da ila, disse que empregadores como a operadora de navios porta-contêineres maersk não conseguiram aumentar os salários de forma adequada ou concordaram em interromper projetos de automação portuária que ameaçam o emprego.

a greve é ​​a primeira grande paralisação do trabalho da ila desde 1977, preocupando as empresas que dependem do transporte marítimo para exportar mercadorias ou garantir importações vitais.

segundo as estatísticas, a greve afecta 36 portos, incluindo nova iorque, baltimore e houston, que movimentam uma variedade de mercadorias em contentores, desde bananas a roupas e automóveis.

roger explicou que a comumente conhecida costa leste, na verdade, significa "costa leste e golfo do méxico", ou seja, as docas de boston, no norte, até houston, no sul, serão afetadas. o terminal east coast ink bay movimenta aproximadamente 500.000 20. -pés por semana (teu), o impacto da greve é ​​realmente enorme.

uma análise dos dados da bloomberg economics mostra que as greves estão a custar ao produto interno bruto (pib) dos eua até 3 mil milhões de dólares por dia devido à perda de gastos e de produção. uma greve de uma semana poderia reduzir o pib anualizado em 0,3 pontos percentuais.

um relatório de análise do jpmorgan chase estima que a greve custará à economia dos eua 5 mil milhões de dólares por dia, ao mesmo tempo que prejudicará as cadeias de retalho e de abastecimento dos eua.

john wrenn, diretor de operações da mhw ltd., uma distribuidora de cerveja, vinho e destilados com sede em manhasset, nova york, disse que está preocupado em como fazer com que os produtos atravessem o oceano a tempo para as festas de fim de ano e ainda assim obtenham lucro.

atualmente, o transporte de um contêiner de 40 pés (feu) da europa para os eua custa cerca de us$ 4.000 a us$ 5.000, mas a alta temporada e as sobretaxas relacionadas a greves agora acrescentam outros us$ 1.500 a us$ 2.000. em apenas algumas semanas, os custos de envio aumentaram de 30% a 40%.

warren disse que o transporte de mercadorias para os estados unidos através da costa oeste ainda não parece viável e o frete aéreo é proibitivamente caro. “não demorará muito para que esta situação se torne uma bola de neve e tenha um impacto real na temporada de férias”.

um porta-voz do walmart disse que a empresa está preparada para interrupções na cadeia de abastecimento e mantém fontes adicionais de abastecimento. os executivos da costco disseram na semana passada que esperavam que a greve afetasse a maioria dos itens não alimentares que a empresa importa. os itens não alimentares representam cerca de 25% do negócio total da costco, e a empresa tem enviado mercadorias de férias e alguns produtos antes da greve.

entretanto, os fabricantes de automóveis dos eua, que dependem fortemente do transporte marítimo, e outros que dependem de peças fabricadas no estrangeiro e de vendas de exportação, lançaram o plano b na esperança de evitar problemas generalizados.

um porta-voz das operações da toyota motor corporation nos eua disse em 30 de setembro que a empresa está prestando muita atenção ao desenvolvimento da situação e formulando planos de contingência para minimizar o impacto sobre compradores e revendedores de automóveis. a montadora se preparou para uma possível greve construindo estoques extras, mas um porta-voz não especificou quanto.

um porta-voz da general motors disse que a empresa desenvolveu planos de contingência e vem aumentando os estoques de peças. a hyundai motor co. da coreia do sul tem uma fábrica no alabama e depende de portos na filadélfia e na geórgia. “nossa subsidiária de logística está monitorando de perto as condições de trabalho e desenvolvendo medidas de contingência todos os dias para garantir o processamento e entrega estáveis ​​dos veículos hyundai”, disse um porta-voz da empresa por e-mail.

"a experiência passada nos diz que muitos impactos só aparecerão depois de alguns meses. por exemplo, os contêineres vazios da costa leste não podem retornar à ásia a tempo." roger explicou ao repórter do china business news: "o festival da primavera de 2025 está em andamento." no final de janeiro. em dezembro, começamos a correr atrás de mercadorias antes do feriado. originalmente, os contêineres vazios enviados da costa leste dos eua em outubro eram usados ​​apenas para embarque em dezembro. a greve levará a uma escassez de contêineres em grande escala. as taxas de frete entre os eua e o ocidente serão significativamente aumentadas? "tudo isso é desconhecido?"

daggett disse no dia 1º que estava preparado para lutar por muito tempo se necessário, não importa quanto tempo durasse a greve, “vamos persistir na greve para obter os salários e a proteção contra a automação que nossos membros merecem”.

ele disse que o sindicato está pressionando por mais aumentos, incluindo us$ 5 por hora por ano no novo contrato de seis anos.

a usmx disse em um comunicado: “o aumento salarial de quase 50% que estamos propondo atualmente excede todas as outras soluções sindicais recentes, ao mesmo tempo que aborda a inflação e reconhece o trabalho da ila para manter a economia global funcionando.

é importante notar que desta vez a casa branca também está envolvida, dizendo que é hora de a usmx negociar um contrato justo para os trabalhadores.

a secretária de imprensa da casa branca, karine jean-pierre, disse: “os transportadores obtiveram lucros recordes desde o início da pandemia, com os lucros aumentando em mais de 800% em alguns casos”.

ela disse que era justo que os trabalhadores portuários, que correram riscos para manter os portos abertos durante a pandemia, tivessem os seus salários aumentados significativamente.

a secretária interina do trabalho dos eua, julie su, disse: “ambos os lados precisam de regressar à mesa de negociações e, primeiro, devem fazer com que estes gigantes do transporte marítimo admitam que, se conseguirem obter lucros recorde, os seus trabalhadores também deverão partilhar deste sucesso económico”.

o secretário de transportes dos eua, buttigieg, pediu às transportadoras marítimas que cancelassem as sobretaxas que possam ser impostas após a greve. usmx se recusou a comentar.

roger explicou ao china business news que durante o período eleitoral, a casa branca certamente não quer ofender os eleitores, nem quer dar ao partido republicano uma desculpa para se atacar.