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alors que se déroule le premier jour de grève des débardeurs de la côte est, les économistes tentent de quantifier le coût des perturbations de la chaîne d’approvisionnement causées par la fermeture de toutes les principales portes d’entrée du commerce maritime, de boston à houston : les estimations varient entre 1 et 1 milliard de dollars par jour. à partir de 5 milliards de dollars.

à partir du 1er octobre, heure locale, les dockers de la côte est et de la côte du golfe des états-unis ont entamé la première grève à grande échelle depuis près de 50 ans après l'échec des négociations pour un nouveau contrat de travail en raison de problèmes salariaux, environ la moitié des travailleurs. le transport maritime du pays a été interrompu.

l’administration biden a une nouvelle fois déclaré qu’elle n’utiliserait pas son pouvoir pour mettre fin à la grève et, le 1er, elle a fait pression sur les employeurs des dockers pour qu’ils augmentent leurs offres de contrat afin de parvenir à un accord. une personne au courant des négociations a déclaré que les deux parties avaient eu des pourparlers mais qu'aucune négociation active n'avait eu lieu plus tard dans la journée et que la grève allait entrer dans sa deuxième journée.

aucune des personnes du secteur maritime américain interrogées par china business news ne pensait que la grève allait bientôt prendre fin. roger, qui travaille dans le transport ferroviaire américain en californie depuis de nombreuses années, a déclaré à china business news que les compagnies maritimes avaient successivement annoncé des avis de suspension des réservations d'exportation. en particulier, les armoires d'exportation de l'intérieur des états-unis vers le chemin de fer étaient pour l'essentiel fermées. arrêté.

il a déclaré qu'il n'y avait plus beaucoup de projets pour les armateurs et que la décision de changer de port dépendait de l'appréciation de la durée de la grève. si la grève prend fin dans quelques jours, il n’est pas nécessaire de changer de port. si vous choisissez finalement d'attendre au mouillage, une fois le terminal rouvert, il est prévu que les autorités portuaires de divers endroits organiseront l'ordre de déchargement des navires conformément à la gestion de l'incident du port de dasai en 2021-2022.

il prédit : "le consensus général dans l'industrie est que l'impact d'une grève d'une semaine mettra 4 à 6 semaines à se rétablir. si malheureusement elle dure deux semaines ou plus, l'impact négatif durera jusqu'à l'année prochaine."

l'association internationale des débardeurs (ila), qui représente 45 000 travailleurs portuaires, a négocié un nouveau contrat de six ans avec le groupe d'employeurs united states maritime alliance (usmx), les négociations se terminant le 30 septembre à minuit, heure américaine.

juste avant la grève, le complot continuait de s’inverser. premièrement, l’usmx a publié une déclaration indiquant qu’elle pouvait augmenter les salaires de 50 % sur six ans, mais qu’elle devait conserver les clauses d’automatisation dans le contrat.

par la suite, l'ila a publié une déclaration disant qu'elle rejetait la proposition finale de l'usmx de fermer tous les ports du maine au texas à 0 h 01 he le 1er octobre, ajoutant que la proposition de l'usmx « est loin de répondre aux exigences d'approbation de ses membres ». de nouveaux contrats ».

harold daggett, directeur de l'ila, a déclaré que des employeurs tels que l'opérateur de porte-conteneurs maersk n'avaient pas augmenté les salaires de manière appropriée ni accepté d'arrêter les projets d'automatisation portuaire qui menaçaient l'emploi.

il s'agit du premier arrêt de travail majeur de l'ila depuis 1977, ce qui inquiète les entreprises qui dépendent du transport maritime pour exporter des marchandises ou sécuriser des importations vitales.

selon les statistiques, la grève touche 36 ports, dont new york, baltimore et houston, qui traitent une gamme de marchandises conteneurisées allant des bananes aux vêtements en passant par les voitures.

roger a expliqué que la côte est, communément connue, signifie en fait « côte est et golfe du mexique », c'est-à-dire que les quais de boston au nord jusqu'à houston au sud seront touchés. le terminal de la côte est d'ink bay traitera environ 500 000 20. -pieds par semaine pour les conteneurs (evp), l'impact de la grève est en effet énorme.

une analyse des données de bloomberg economics montre que les grèves coûtent au produit intérieur brut (pib) américain jusqu'à 3 milliards de dollars par jour en raison de la perte de dépenses et de production. une grève d'une semaine pourrait réduire le pib annualisé de 0,3 point de pourcentage.

un rapport d'analyse de jpmorgan chase estime que la grève coûtera à l'économie américaine 5 milliards de dollars par jour, tout en endommageant également les chaînes de vente au détail et d'approvisionnement des états-unis.

john wrenn, directeur de l'exploitation de mhw ltd., un distributeur de bière, de vin et de spiritueux basé à manhasset, dans l'état de new york, s'est dit inquiet de savoir comment acheminer les produits à travers l'océan à temps pour la période des fêtes tout en réalisant des bénéfices.

actuellement, l'expédition d'un conteneur de 40 pieds (feu) de l'europe vers les états-unis coûte entre 4 000 et 5 000 dollars, mais les surtaxes liées à la haute saison et aux grèves ajoutent désormais entre 1 500 et 2 000 dollars supplémentaires. en quelques semaines seulement, les frais de port ont augmenté de 30 à 40 %.

warren a déclaré que l'expédition de marchandises vers les états-unis via la côte ouest ne semble pas encore réalisable et que le fret aérien est d'un coût prohibitif. "il ne faudra pas longtemps avant que cette situation ne fasse boule de neige et ait un réel impact sur la période des fêtes".

un porte-parole de walmart a déclaré que la société était prête à faire face à des perturbations de la chaîne d'approvisionnement et maintenait des sources d'approvisionnement supplémentaires. les dirigeants de costco ont déclaré la semaine dernière qu'ils s'attendaient à ce que la grève touche la plupart des produits non alimentaires importés par l'entreprise. les articles non alimentaires représentent environ 25 % de l'activité totale de costco, et l'entreprise a expédié des articles de noël et certains produits avant la grève.

pendant ce temps, les constructeurs automobiles américains qui dépendent fortement du transport maritime, et d’autres qui dépendent des pièces fabriquées à l’étranger et des ventes à l’exportation, ont lancé le plan b dans l’espoir d’éviter des problèmes généralisés.

un porte-parole des opérations américaines de toyota motor corporation a déclaré le 30 septembre que l'entreprise suivait de près l'évolution de la situation et élaborait des plans d'urgence pour minimiser l'impact sur les acheteurs et les concessionnaires de voitures. le constructeur automobile s'est préparé à une éventuelle grève en constituant des stocks supplémentaires, mais un porte-parole n'a pas précisé le montant.

un porte-parole de general motors a déclaré que l'entreprise avait élaboré des plans d'urgence et augmenté ses stocks de pièces détachées. la société sud-coréenne hyundai motor co. possède une usine en alabama et s'appuie sur des ports de philadelphie et de géorgie. "notre filiale logistique surveille de près les conditions de travail et développe chaque jour des mesures d'urgence pour assurer un traitement et une livraison stables des véhicules hyundai", a déclaré un porte-parole de l'entreprise par courrier électronique.

" l'expérience passée nous montre que de nombreux impacts n'apparaîtront qu'après quelques mois. par exemple, les conteneurs vides de la côte est ne peuvent pas retourner en asie à temps. " roger a expliqué au journaliste de china business news : " la fête du printemps en 2025 est à l'heure ". fin janvier, nous avons commencé à nous précipiter pour acheter des marchandises avant les vacances. à l'origine, les conteneurs vides expédiés de la côte est des états-unis en octobre n'étaient utilisés qu'en décembre pour la période de fenêtre des conteneurs vides de plusieurs semaines. la grève entraînera-t-elle une pénurie de conteneurs à grande échelle ? les tarifs de fret entre les états-unis et l'ouest seront-ils considérablement augmentés ?

daggett a déclaré le 1er qu'il était prêt à se battre longtemps si nécessaire, quelle que soit la durée de la grève, "nous persisterons dans la grève pour obtenir les salaires et la protection contre l'automatisation que méritent nos membres".

il a déclaré que le syndicat faisait pression pour obtenir davantage d'augmentations, y compris 5 $ de l'heure par an dans le nouveau contrat de six ans.

l'usmx a déclaré dans un communiqué : « l'augmentation de salaire de près de 50 % que nous proposons actuellement dépasse toutes les autres solutions syndicales récentes, tout en luttant également contre l'inflation et en reconnaissant le travail de l'ila pour maintenir l'économie mondiale en marche.

il convient de noter que la maison blanche est également impliquée cette fois-ci, affirmant qu'il est temps pour l'usmx de négocier un contrat équitable pour les travailleurs.

karine jean-pierre, attachée de presse de la maison blanche, a déclaré : « les expéditeurs ont enregistré des bénéfices records depuis le début de la pandémie, avec des bénéfices augmentant de plus de 800 % dans certains cas. »

elle a déclaré qu’il était tout à fait juste que les salaires des dockers, qui avaient pris des risques pour maintenir les ports ouverts pendant la pandémie, voient leur salaire augmenter de manière significative.

la secrétaire américaine au travail par intérim, julie su, a déclaré : « les deux parties doivent retourner à la table des négociations, et elles doivent d'abord amener ces géants du transport maritime à admettre que s'ils peuvent réaliser des bénéfices records, leurs travailleurs devraient également partager ce succès économique.

le secrétaire américain aux transports, buttigieg, a appelé les transporteurs maritimes à annuler les suppléments qui pourraient être imposés après la grève. l'usmx a refusé de commenter.

roger a expliqué à china business news que pendant la période électorale, la maison blanche ne veut certainement pas offenser les électeurs, ni fournir au parti républicain une excuse pour s'attaquer.