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während der erste tag des streiks der hafenarbeiter an der ostküste beginnt, versuchen ökonomen, die kosten der unterbrechungen der lieferkette zu beziffern, die durch die schließung aller wichtigen seehandelstore von boston bis houston verursacht werden: die schätzungen liegen zwischen 1 und 1 milliarde us-dollar pro tag ab 5 milliarden us-dollar.

am 1. oktober ortszeit begannen hafenarbeiter an der ost- und golfküste der vereinigten staaten mit dem ersten groß angelegten streik seit fast 50 jahren die seeschifffahrt des landes wurde unterbrochen.

die biden-regierung erklärte erneut, dass sie ihre macht nicht nutzen werde, um den streik zu beenden, und übte am 1. druck auf die arbeitgeber der hafenarbeiter aus, ihre vertragsangebote zu erhöhen, um eine einigung zu erzielen. eine mit den verhandlungen vertraute person sagte, die beiden seiten hätten gespräche geführt, aber später am tag hätten keine aktiven verhandlungen stattgefunden und der streik werde in den zweiten tag gehen.

keiner der von china business news befragten personen in der us-schifffahrtsbranche glaubte an ein baldiges ende des streiks. roger, der seit vielen jahren im us-linientransport in kalifornien tätig ist, sagte gegenüber china business news, dass reedereien sukzessive ankündigungen zur aussetzung von exportbuchungen früher gemacht hätten. insbesondere seien exportschränke aus dem binnenland der usa zur eisenbahn grundsätzlich geschlossen. angehalten.

er sagte, dass es für die reeder nicht mehr viele pläne gebe und ob ein hafenwechsel von der beurteilung der dauer des streiks abhänge. wenn der streik in ein paar tagen endet, besteht keine notwendigkeit, den hafen zu wechseln. wenn sie sich schließlich dafür entscheiden, am ankerplatz zu warten, wird erwartet, dass die hafenbehörden an verschiedenen orten nach der wiedereröffnung des terminals die reihenfolge des entladens der schiffe entsprechend der behandlung des vorfalls im dasai-hafen in den jahren 2021–2022 festlegen werden.

er prognostiziert: „der allgemeine konsens in der branche ist, dass es vier bis sechs wochen dauern wird, bis sich die auswirkungen eines einwöchigen streiks erholen. wenn er leider zwei wochen oder länger anhält, werden die negativen auswirkungen bis zum nächsten jahr anhalten.“

die international longshoremen's association (ila), die 45.000 hafenarbeiter vertritt, hat mit der arbeitgebergruppe united states maritime alliance (usmx) einen neuen sechsjahresvertrag ausgehandelt. die verhandlungen endeten am 30. september um mitternacht us-zeit.

kurz vor dem streik drehte sich die verschwörung weiter. zunächst gab usmx eine erklärung ab, in der es hieß, dass es die löhne über einen zeitraum von sechs jahren um 50 % erhöhen könne, die automatisierungsklauseln im vertrag jedoch beibehalten müsse.

anschließend gab die ila eine erklärung ab, in der sie erklärte, sie habe den endgültigen vorschlag der usmx, am 1. oktober um 00:01 uhr et alle häfen von maine bis texas zu schließen, abgelehnt und hinzugefügt, dass der vorschlag der usmx „weit hinter den genehmigungsanforderungen ihrer mitglieder zurückbleibt“. neuer verträge“.

harold daggett, leiter der ila, sagte, arbeitgeber wie der containerschiffbetreiber maersk hätten es versäumt, die löhne angemessen zu erhöhen oder sich darauf zu einigen, arbeitsplatzbedrohende hafenautomatisierungsprojekte zu stoppen.

der streik ist die erste größere arbeitsniederlegung der ila seit 1977 und beunruhigt unternehmen, die auf die seeschifffahrt angewiesen sind, um waren zu exportieren oder lebenswichtige importe zu sichern.

laut statistik betrifft der streik 36 häfen, darunter new york, baltimore und houston, die eine reihe von containergütern umschlagen, von bananen über kleidung bis hin zu autos.

roger erklärte, dass die allgemein bekannte ostküste eigentlich für „ostküste und golf von mexiko“ steht, das heißt, die docks von boston im norden bis houston im süden werden etwa 500.000 passagiere umschlagen -container (teu) sind die auswirkungen des streiks in der tat enorm.

eine analyse von daten von bloomberg economics zeigt, dass die streiks das us-bruttoinlandsprodukt (bip) aufgrund von ausgaben- und produktionsausfällen bis zu 3 milliarden us-dollar pro tag kosten. ein einwöchiger streik könnte das annualisierte bip um 0,3 prozentpunkte senken.

ein analysebericht von jpmorgan chase schätzt, dass der streik die us-wirtschaft täglich 5 milliarden us-dollar kosten und gleichzeitig den us-einzelhandel und die lieferketten schädigen wird.

john wrenn, chief operating officer von mhw ltd., einem bier-, wein- und spirituosenhändler mit sitz in manhasset, new york, sagte, er sei besorgt darüber, wie er die produkte rechtzeitig zur weihnachtszeit über den ozean bringen und trotzdem einen gewinn erzielen könne.

derzeit kostet der versand eines 40-fuß-containers (feu) von europa in die usa etwa 4.000 bis 5.000 us-dollar, aber durch hochsaison- und streikbedingte zuschläge kommen jetzt weitere 1.500 bis 2.000 us-dollar hinzu. innerhalb weniger wochen sind die versandkosten um 30 bis 40 % gestiegen.

warren sagte, dass der versand von waren in die vereinigten staaten über die westküste noch nicht machbar sei und die luftfracht unerschwinglich sei.

ein walmart-sprecher sagte, das unternehmen sei auf unterbrechungen in der lieferkette vorbereitet und unterhalte zusätzliche bezugsquellen. führungskräfte von costco sagten letzte woche, dass sie davon ausgingen, dass der streik die meisten non-food-artikel betreffen werde, die das unternehmen importiert. non-food-artikel machen etwa 25 % des gesamtgeschäfts von costco aus, und das unternehmen hat im vorfeld des streiks weihnachtsartikel und einige produkte versendet.

in der zwischenzeit haben us-automobilhersteller, die stark auf den versand angewiesen sind, und andere, die auf im ausland hergestellte teile und exportverkäufe angewiesen sind, plan b in der hoffnung gestartet, weit verbreitete probleme zu vermeiden.

ein sprecher des us-betriebs der toyota motor corporation sagte am 30. september, dass das unternehmen die entwicklung der situation genau beobachtet und notfallpläne formuliert, um die auswirkungen auf autokäufer und -händler zu minimieren. der autohersteller hat sich auf einen möglichen streik vorbereitet, indem er zusätzliche lagerbestände aufgebaut hat, ein sprecher machte jedoch keine angaben zur höhe.

ein sprecher von general motors sagte, das unternehmen habe notfallpläne entwickelt und die teilebestände erhöht. die südkoreanische hyundai motor co. hat ein werk in alabama und ist auf häfen in philadelphia und georgia angewiesen. „unsere logistiktochter überwacht die arbeitsbedingungen genau und entwickelt täglich notfallmaßnahmen, um eine stabile verarbeitung und lieferung von hyundai-fahrzeugen sicherzustellen“, sagte ein unternehmenssprecher per e-mail.

„aus der vergangenheit wissen wir, dass viele auswirkungen erst nach einigen monaten auftreten. beispielsweise können leere container von der ostküste nicht rechtzeitig nach asien zurückkehren.“ dem reporter von china business news erklärte roger: „das frühlingsfest im jahr 2025 steht vor der tür.“ ende januar begannen wir mit dem warenansturm vor den feiertagen. ursprünglich wurden die leeren container, die im oktober von der us-ostküste verschifft wurden, nur für den versand im dezember verwendet der streik führe zu einem großflächigen containermangel? werden die us-west-frachtraten deutlich erhöht? „das ist alles unbekannt.“

daggett sagte am 1., er sei bereit, bei bedarf noch lange zu kämpfen, egal wie lange der streik dauere, „wir werden den streik fortsetzen, um die löhne und den schutz vor automatisierung zu bekommen, die unsere mitglieder verdienen.“

er sagte, die gewerkschaft dränge auf weitere gehaltserhöhungen, darunter 5 us-dollar pro stunde pro jahr im neuen sechsjahresvertrag.

usmx sagte in einer erklärung: „die fast 50-prozentige lohnerhöhung, die wir derzeit vorschlagen, übertrifft alle anderen jüngsten gewerkschaftslösungen, bekämpft gleichzeitig die inflation und würdigt die arbeit der ila, die weltwirtschaft am laufen zu halten. von harter arbeit.“

es ist erwähnenswert, dass dieses mal auch das weiße haus beteiligt ist und sagt, dass es für usmx an der zeit sei, einen fairen vertrag für die arbeitnehmer auszuhandeln.

die pressesprecherin des weißen hauses, karine jean-pierre, sagte: „seit beginn der pandemie haben verlader rekordgewinne erzielt, in einigen fällen stiegen die gewinne um mehr als 800 %.“

sie sagte, es sei nur fair, dass die löhne der hafenarbeiter, die während der pandemie risiken eingegangen seien, um die häfen offen zu halten, deutlich erhöht würden.

die amtierende us-arbeitsministerin julie su sagte: „beide seiten müssen an den verhandlungstisch zurückkehren, und zunächst müssen sie diese schifffahrtsriesen dazu bringen, zuzugeben, dass ihre arbeiter auch an diesem wirtschaftlichen erfolg teilhaben sollten, wenn sie rekordgewinne erzielen können.“

us-verkehrsminister buttigieg forderte die reedereien auf, zuschläge zu streichen, die nach dem streik erhoben werden könnten. usmx lehnte eine stellungnahme ab.

roger erklärte gegenüber china business news, dass das weiße haus während der wahlperiode die wähler sicherlich nicht beleidigen und der republikanischen partei auch keinen vorwand liefern möchte, sich selbst anzugreifen.