uutiset

itärannikon longshoremen-lakon ensimmäisen päivän edetessä taloustieteilijät yrittävät arvioida toimitusketjun häiriöiden kustannuksia, jotka aiheutuvat kaikkien bostonista houstoniin ulottuvien meriliikenteen porttien sulkemisesta: arviot vaihtelevat miljardista dollariin miljardiin dollariin päivässä 5 miljardista dollarista.

alkaen lokakuun 1. päivästä paikallista aikaa, yhdysvaltain itärannikon ja gulf coastin satamatyöntekijät aloittivat ensimmäisen laajan lakon lähes 50 vuoteen kun neuvottelut uudesta työsopimuksesta katkesivat palkkaongelmien vuoksi maan meriliikenne keskeytettiin.

bidenin hallinto ilmoitti jälleen kerran, ettei se käyttäisi valtaansa lakon lopettamiseksi, ja painosti 1. päivänä satamatyöntekijöitä lisäämään sopimustarjouksiaan sopimukseen pääsemiseksi. neuvotteluista tietävä henkilö sanoi, että osapuolet kävivät neuvotteluja, mutta aktiivisia neuvotteluja ei käyty myöhemmin päivällä ja lakon oli määrä alkaa toisena päivänä.

kukaan china business newsin haastattelemista yhdysvaltain merenkulkualan ihmisistä ei uskonut, että lakko päättyisi pian. usa:n linjakuljetuksia kaliforniassa vuosia harjoittanut roger kertoi china business newsille, että varustamot ovat peräkkäin ilmoittaneet vientivarausten keskeyttämisestä aiemmin. erityisesti vientikaapit yhdysvalloista rautateille ovat periaatteessa kiinni. pysähtynyt.

hän sanoi, että varustamoilla ei ole paljon suunnitelmia jäljellä, ja sataman vaihtaminen riippuu lakon pituuden arvioista. jos lakko päättyy muutamassa päivässä, portteja ei tarvitse vaihtaa. jos päätät vihdoin odottaa ankkurissa, terminaalin avauduttua uudelleen, satamaviranomaisten odotetaan eri paikoissa järjestävän laivojen purkamisjärjestyksen dasain satama-onnettomuuden käsittelyn mukaisesti vuosina 2021-2022.

hän ennustaa: "yleinen konsensus alalla on, että viikon lakon vaikutus kestää 4-6 viikkoa toipua. jos valitettavasti se kestää kaksi viikkoa tai enemmän, negatiivinen vaikutus kestää ensi vuoteen."

45 000 satamatyöntekijää edustava international longshoremen's association (ila) on neuvotellut uudesta kuuden vuoden sopimuksesta yhdysvaltain merenkulkuliiton (usmx) työnantajaryhmän kanssa, ja neuvottelut päättyvät keskiyöllä yhdysvaltain aikaa 30. syyskuuta.

juuri ennen lakkoa juoni jatkui toisinpäin. ensin usmx antoi lausunnon, jonka mukaan se voi nostaa palkkoja 50 % kuuden vuoden aikana, mutta sen on säilytettävä sopimuksen automaatiolausekkeet.

myöhemmin ila antoi lausunnon, jossa se hylkäsi usmx:n lopullisen ehdotuksen sulkea kaikki satamat mainesta teksasiin 1. lokakuuta klo 12.01 et, ja lisäsi, että usmx:n ehdotus "jää paljon hyväksymisvaatimuksista". uusista sopimuksista”.

ila:n johtaja harold daggett sanoi, että työnantajat, kuten konttilaivaoperaattori maersk, eivät ole onnistuneet nostamaan palkkoja asianmukaisesti tai sopineet työllistävien satamaautomaatioprojektien pysäyttämisestä.

lakko on ila:n ensimmäinen suuri työnseisaus sitten vuoden 1977, ja se huolestuttaa yrityksiä, jotka ovat riippuvaisia ​​meriliikenteestä tavaroiden viennissä tai elintärkeän tuonnin turvaamisessa.

tilastojen mukaan lakko vaikuttaa 36 satamaan, mukaan lukien new york, baltimore ja houston, jotka käsittelevät erilaisia ​​konttitavaroita banaaneista vaatteisiin ja autoihin.

roger selitti, että yleisesti tunnettu itärannikko tarkoittaa itse asiassa "itärannikkoa ja meksikonlahtia", eli satamat pohjoisesta houstoniin etelässä vaikuttavat noin 500 000 20 -footers per viikko (teu), lakon vaikutus on todella suuri.

bloomberg economicsin tietojen analyysi osoittaa, että lakot maksavat yhdysvaltain bruttokansantuotteelle (bkt) jopa 3 miljardia dollaria päivässä menojen ja tuotannon menettämisen vuoksi. viikon mittainen lakko voisi vähentää vuotuista bkt:tä 0,3 prosenttiyksikköä.

jpmorgan chasen analyysiraportti arvioi, että lakko maksaa yhdysvaltain taloudelle 5 miljardia dollaria päivässä ja vahingoittaa samalla yhdysvaltain vähittäiskauppa- ja toimitusketjuja.

john wrenn, manhassetissa, new yorkissa toimivan oluen, viinin ja väkevien alkoholijuomien jakelijan mhw ltd:n operatiivinen johtaja, sanoi olevansa huolissaan siitä, kuinka saada tuotteet valtameren toiselle puolelle ajoissa lomakautta varten ja silti tehdä voittoa.

tällä hetkellä 40 jalan kontin (feu) lähettäminen euroopasta yhdysvaltoihin maksaa noin 4 000–5 000 dollaria, mutta sesonkiin ja lakkoon liittyvät lisämaksut lisäävät nyt vielä 1 500–2 000 dollaria. vain muutamassa viikossa toimituskulut ovat nousseet 30–40 prosenttia.

warren sanoi, että tavaroiden lähettäminen yhdysvaltoihin länsirannikon kautta ei näytä vielä mahdolliselta, ja lentorahti on kohtuuttoman kallista, "ei kestä kauan, kun tämä tilanne muuttuu lumipalloksi ja sillä on todellinen vaikutus lomakauteen."

walmartin tiedottaja sanoi, että yritys on varautunut toimitusketjun häiriöihin ja ylläpitää lisätoimituslähteitä. costcon johtajat sanoivat viime viikolla, että he odottavat lakon vaikuttavan useimpiin yrityksen tuomiin muihin kuin elintarvikkeisiin. non-food-tuotteet muodostavat noin 25 prosenttia costcon kokonaisliiketoiminnasta, ja yritys on toimittanut lomatuotteita ja joitain tuotteita ennen lakkoa.

sillä välin yhdysvaltalaiset autonvalmistajat, jotka riippuvat vahvasti toimituksista, ja muut, jotka luottavat ulkomaisiin osiin ja vientimyyntiin, ovat käynnistäneet suunnitelman b toivoen välttääkseen laajalle levinneitä ongelmia.

toyota motor corporationin yhdysvaltain toimintojen tiedottaja sanoi 30. syyskuuta, että yhtiö seuraa tarkasti tilanteen kehittymistä ja laatii valmiussuunnitelmia minimoidakseen vaikutukset auton ostajiin ja jälleenmyyjiin. autovalmistaja on varautunut mahdolliseen lakkoon rakentamalla ylimääräistä varastoa, mutta tiedottaja ei täsmentänyt kuinka paljon.

general motorsin tiedottaja sanoi, että yhtiö on kehittänyt varasuunnitelmia ja lisännyt varaosavarastoja. etelä-korean hyundai motor co.:lla on tehdas alabamassa, ja se on riippuvainen philadelphian ja georgian satamista. "logistiikkatytäryhtiömme seuraa tiiviisti työoloja ja kehittää valmiustoimenpiteitä joka päivä varmistaakseen hyundai-ajoneuvojen vakaan käsittelyn ja toimituksen", yhtiön tiedottaja sanoi sähköpostitse.

"aiemmat kokemukset kertovat meille, että monet vaikutukset näkyvät vasta muutaman kuukauden kuluttua. esimerkiksi tyhjät kontit itärannikolta eivät voi palata aasiaan ajoissa." tammikuun loppu joulukuussa ryhdyimme hakemaan tavaraa alun perin lokakuussa lähetetyt tyhjät kontit käytettiin joulukuussa lakko johtaa laajaan konttipulaan. nousevatko usa:n ja lännen väliset rahtihinnat merkittävästi?

daggett sanoi 1. päivänä olevansa valmis taistelemaan tarvittaessa pitkään riippumatta siitä, kuinka kauan lakko kestää, "jatkamme lakkoa saadaksemme jäsenemme ansaitseman palkan ja suojan automaatiota vastaan."

hän sanoi, että ammattiliitto vaatii lisää korotuksia, mukaan lukien 5 dollaria tunnissa vuodessa uudessa kuuden vuoden sopimuksessa.

usmx sanoi lausunnossaan: "tällä hetkellä ehdottamamme lähes 50 prosentin palkankorotus ylittää kaikki muut viimeaikaiset ammattiliittojen ratkaisut, samalla kun se puuttuu inflaatioon ja tunnustaa ila:n työn maailmantalouden pitämiseksi käynnissä.

on syytä huomata, että myös valkoinen talo on tällä kertaa mukana sanoen, että usmx:n on aika neuvotella reilu sopimus työntekijöille.

valkoisen talon lehdistösihteeri karine jean-pierre sanoi: "lauttajat ovat kokeneet ennätysvoittoja pandemian alkamisen jälkeen, ja voitot ovat kasvaneet joissakin tapauksissa yli 800 prosenttia."

hän sanoi, että oli reilua, että satamatyöntekijöiden, jotka olivat ottaneet riskejä pitääkseen satamat auki pandemian aikana, palkkojaan korotettiin merkittävästi.

yhdysvaltain virkaa tekevä työministeri julie su sanoi: "molempien osapuolten on palattava neuvottelupöytään, ja ensin heidän on saatava nämä merenkulkujättiläiset myöntämään, että jos he voivat tehdä ennätysvoittoja, heidän työntekijöidensä pitäisi myös osallistua tähän taloudelliseen menestykseen."

yhdysvaltain liikenneministeri buttigieg kehotti meriliikenteen harjoittajia peruuttamaan lisämaksut, joita voidaan määrätä lakon jälkeen. usmx kieltäytyi kommentoimasta.

roger selitti china business newsille, että vaalikaudella valkoinen talo ei todellakaan halua loukata äänestäjiä, eikä se halua tarjota republikaaniselle puolueelle tekosyytä hyökätä itseään vastaan.