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mentre si svolge il primo giorno dello sciopero degli scaricatori di porto della costa orientale, gli economisti stanno cercando di quantificare il costo delle interruzioni della catena di approvvigionamento causate dalla chiusura di tutti i principali gateway del commercio marittimo da boston a houston: le stime vanno da 1 a 1 miliardo di dollari al giorno da 5 miliardi di dollari.

a partire dal 1° ottobre, ora locale, i lavoratori portuali della costa orientale e della costa del golfo degli stati uniti hanno iniziato il primo sciopero su larga scala in quasi 50 anni. dopo che le trattative per un nuovo contratto di lavoro si sono interrotte a causa di problemi salariali, circa la metà dei lavoratori la navigazione marittima del paese è stata interrotta.

l'amministrazione biden ha dichiarato ancora una volta che non utilizzerà il suo potere per porre fine allo sciopero e il 1° ha esercitato pressioni sui datori di lavoro dei lavoratori portuali affinché aumentassero le loro offerte contrattuali per raggiungere un accordo. una persona a conoscenza dei negoziati ha detto che le due parti hanno avuto colloqui, ma nel corso della giornata non si sono svolte trattative attive e lo sciopero sarebbe dovuto entrare nel suo secondo giorno.

nessuna delle persone del settore marittimo statunitense intervistate da china business news credeva che lo sciopero sarebbe finito presto. roger, che da molti anni opera nel trasporto di linea statunitense in california, ha dichiarato a china business news che le compagnie di navigazione hanno successivamente annunciato in precedenza avvisi di sospensione delle prenotazioni di esportazione. in particolare, i gabinetti di esportazione dagli stati uniti interni alla ferrovia sono sostanzialmente chiusi. fermato.

lui ha detto che non ci sono molti piani per gli armatori e che se cambiare porto dipenderà dalla durata dello sciopero. se lo sciopero termina entro pochi giorni non è necessario cambiare porto. se alla fine si sceglie di attendere all'ancoraggio, una volta riaperto il terminal, si prevede che le autorità portuali in vari luoghi organizzeranno l'ordine di scarico delle navi in ​​conformità con la gestione dell'incidente del porto di dasai nel 2021-2022.

egli prevede: "l'opinione generale nel settore è che l'impatto di uno sciopero di una settimana richiederà 4-6 settimane per riprendersi. se sfortunatamente dura due settimane o più, l'impatto negativo durerà fino al prossimo anno".

l'international longshoremen's association (ila), che rappresenta 45.000 lavoratori portuali, ha negoziato un nuovo contratto di sei anni con il gruppo di datori di lavoro dell'alleanza marittima degli stati uniti (usmx), con trattative che termineranno a mezzanotte, ora degli stati uniti, il 30 settembre.

poco prima dello sciopero, la trama ha continuato a invertirsi. in primo luogo, usmx ha rilasciato una dichiarazione in cui afferma che può aumentare i salari del 50% in sei anni, ma deve mantenere le clausole di automazione nel contratto.

successivamente, l'ila ha rilasciato una dichiarazione affermando di aver respinto la proposta finale dell'usmx di chiudere tutti i porti dal maine al texas alle 00:01 et del 1 ottobre, aggiungendo che la proposta dell'usmx "è molto inferiore ai requisiti per l'approvazione". di nuovi contratti”.

harold daggett, capo dell'ila, ha affermato che datori di lavoro come l'operatore di navi portacontainer maersk non sono riusciti ad aumentare i salari in modo adeguato o ad accettare di fermare i progetti di automazione portuale che minacciano l'occupazione.

lo sciopero rappresenta il primo grande blocco del lavoro dell'ila dal 1977, preoccupando le imprese che fanno affidamento sulla navigazione marittima per esportare merci o assicurarsi importazioni vitali.

secondo le statistiche, lo sciopero colpisce 36 porti tra cui new york, baltimora e houston, che movimentano una vasta gamma di merci containerizzate, dalle banane ai vestiti alle automobili.

roger ha spiegato che la cosiddetta east coast in realtà sta per "east coast e il golfo del messico", ovvero i moli da boston a nord a houston a sud saranno interessati. il terminal ink bay della costa orientale movimenterà circa 500.000 20 -piedi a settimana. container (teu), l'impatto dello sciopero è davvero enorme.

un’analisi dei dati di bloomberg economics mostra che gli scioperi stanno costando al prodotto interno lordo (pil) degli stati uniti fino a 3 miliardi di dollari al giorno a causa della perdita di spesa e produzione. uno sciopero di una settimana potrebbe ridurre il pil annualizzato di 0,3 punti percentuali.

un rapporto di analisi di jpmorgan chase stima che lo sciopero costerà all’economia statunitense 5 miliardi di dollari al giorno, danneggiando anche la vendita al dettaglio e le catene di fornitura statunitensi.

john wrenn, direttore operativo di mhw ltd., un distributore di birra, vino e liquori con sede a manhasset, new york, ha affermato di essere preoccupato di come far attraversare l'oceano ai prodotti in tempo per le festività natalizie e ottenere comunque un profitto.

attualmente, spedire un container da 40 piedi (feu) dall’europa agli stati uniti costa dai 4.000 ai 5.000 dollari, ma l’alta stagione e i supplementi legati agli scioperi ora aggiungono altri 1.500-2.000 dollari. in poche settimane i costi di spedizione sono aumentati dal 30% al 40%.

warren ha affermato che la spedizione di merci negli stati uniti attraverso la costa occidentale non sembra ancora fattibile e che il trasporto aereo è proibitivo. "non passerà molto tempo prima che questa situazione diventi una valanga e abbia un impatto reale sulle festività natalizie".

un portavoce di walmart ha affermato che l’azienda è pronta ad affrontare interruzioni della catena di approvvigionamento e mantiene ulteriori fonti di approvvigionamento. i dirigenti di costco hanno dichiarato la scorsa settimana che si aspettano che lo sciopero colpisca la maggior parte dei prodotti non alimentari importati dall'azienda. gli articoli non alimentari rappresentano circa il 25% del business totale di costco e la società ha spedito articoli per le festività e alcuni prodotti prima dello sciopero.

nel frattempo, le case automobilistiche statunitensi che fanno molto affidamento sulle spedizioni, e altre che fanno affidamento su componenti fabbricati all’estero e sulle vendite all’esportazione, hanno lanciato il piano b nella speranza di evitare problemi diffusi.

un portavoce delle operazioni statunitensi di toyota motor corporation ha affermato il 30 settembre che la società sta prestando molta attenzione allo sviluppo della situazione e sta formulando piani di emergenza per ridurre al minimo l'impatto sugli acquirenti e sui concessionari di automobili. la casa automobilistica si è preparata per un possibile sciopero costruendo scorte extra, ma un portavoce non ha specificato quanto.

un portavoce di general motors ha detto che la società ha sviluppato piani di emergenza e ha aumentato le scorte di ricambi. la hyundai motor co. della corea del sud ha uno stabilimento in alabama e fa affidamento sui porti di filadelfia e georgia. "la nostra filiale logistica monitora da vicino le condizioni di lavoro e sviluppa ogni giorno misure di emergenza per garantire un'elaborazione e una consegna stabili dei veicoli hyundai", ha detto via e-mail un portavoce dell'azienda.

"l'esperienza passata ci dice che molti impatti si manifesteranno solo dopo pochi mesi. ad esempio, i container vuoti dalla costa orientale non possono tornare in asia in tempo." roger ha spiegato al giornalista di china business news: "il festival di primavera nel 2025 è alle alla fine di gennaio, a dicembre abbiamo iniziato a correre per le merci prima delle vacanze. originariamente, i container vuoti spediti dalla costa orientale degli stati uniti in ottobre venivano utilizzati solo per la spedizione a dicembre lo sciopero comporterà una carenza di container su larga scala? le tariffe di trasporto tra stati uniti e occidente aumenteranno in modo significativo? "tutti questi sono sconosciuti".

daggett ha detto il 1° che è pronto a lottare a lungo, se necessario. non importa quanto durerà lo sciopero, "noi persisteremo nello sciopero per ottenere i salari e la protezione contro l'automazione che i nostri membri meritano".

ha detto che il sindacato sta spingendo per ulteriori aumenti, inclusi 5 dollari l'ora all'anno nel nuovo contratto di sei anni.

l'usmx ha dichiarato in una nota: "l'aumento salariale di quasi il 50% che stiamo attualmente proponendo supera tutte le altre recenti soluzioni sindacali, affrontando allo stesso tempo l'inflazione e riconoscendo il lavoro dell'ila per mantenere in funzione l'economia globale. di duro lavoro".

vale la pena notare che questa volta è coinvolta anche la casa bianca, affermando che è tempo che usmx negozi un contratto equo per i lavoratori.

la portavoce della casa bianca karine jean-pierre ha dichiarato: "gli spedizionieri hanno registrato profitti record dall'inizio della pandemia, con profitti in aumento di oltre l'800% in alcuni casi".

secondo lei è giusto che i lavoratori portuali, che hanno corso dei rischi per mantenere i porti aperti durante la pandemia, vedano aumentare significativamente i loro salari.

il segretario ad interim del lavoro americano julie su ha dichiarato: “entrambe le parti devono tornare al tavolo delle trattative, e prima devono convincere questi giganti del trasporto marittimo ad ammettere che se riescono a realizzare profitti record, anche i loro lavoratori dovrebbero condividere questo successo economico”.

il ministro dei trasporti americano buttigieg ha invitato i vettori marittimi a cancellare le sovrattasse che potrebbero essere imposte dopo lo sciopero. usmx ha rifiutato di commentare.

roger ha spiegato a china business news che durante il periodo elettorale la casa bianca non vuole certo offendere gli elettori, né vuole fornire al partito repubblicano una scusa per attaccarsi.