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동부 연안 항구 노동자 파업의 첫날이 펼쳐지면서 경제학자들은 보스턴에서 휴스턴까지 모든 주요 해상 무역 관문 폐쇄로 인한 공급망 중단 비용을 정량화하려고 노력하고 있습니다. 추정치는 하루 10억 달러에서 10억 달러에 이릅니다. 50억 달러부터.

현지 시간으로 10월 1일부터 미국 동부해안과 걸프해안의 부두 노동자들이 임금 문제로 새 노동계약 협상이 결렬된 뒤 약 50년 만에 처음으로 대규모 파업을 시작했다. 국가의 해상 운송이 중단되었습니다.

바이든 행정부는 파업 종료를 위해 권한을 행사하지 않겠다는 뜻을 다시 한번 밝혔고, 지난 1일 항만 노동자 고용주들에게 합의를 위해 계약 제의를 늘리도록 압력을 가했다. 협상에 정통한 한 관계자는 "양측이 이날 대화를 나눴으나 이날 이후 본격적인 협상이 이뤄지지 않아 파업 이틀째에 접어들 예정"이라고 말했다.

차이나 비즈니스 뉴스(china business news)가 인터뷰한 미국 해운 업계 관계자 중 누구도 파업이 곧 끝날 것이라고 믿지 않았습니다. 수년 동안 캘리포니아에서 미국 노선 운송에 종사해 온 roger는 중국 비즈니스 뉴스에 해운 회사가 앞서 수출 예약을 중단한다는 공지를 잇달아 발표했다고 말했습니다. 특히 미국 내륙에서 철도로의 수출 캐비닛은 기본적으로 폐쇄됩니다. 중지되었습니다.

선주들에게 남은 계획은 많지 않으며 항만 변경 여부는 파업 기간에 대한 판단에 달려 있다고 말했다. 파업이 며칠 안에 끝나면 항구를 변경할 필요가 없습니다. 최종적으로 정박지에서 대기하기로 결정했다면 터미널이 재개장된 후 2021~2022년 다사이항 사고 처리에 따라 각지의 항만당국이 선박 하역 순서를 조율할 것으로 예상된다.

그는 “1주일 파업의 영향이 회복되려면 4~6주가 걸린다는 것이 업계의 일반적인 통념”이라며 “안타깝게도 2주 이상 지속되면 부정적인 영향은 내년까지 지속될 것”이라고 내다봤다.

45,000명의 항만 노동자를 대표하는 국제 항만 노동자 협회(ila)는 미국 해양 동맹(usmx) 고용주 그룹과 새로운 6년 계약을 협상하고 있으며 협상은 미국 시간으로 9월 30일 자정에 종료됩니다.

파업 직전에도 계획은 계속 반전됐다. 먼저 usmx는 6년 동안 급여를 50%까지 인상할 수 있지만 계약서의 자동화 조항을 유지해야 한다는 성명을 발표했습니다.

이후 ila는 10월 1일 오전 12시 1분(동부 표준시)에 메인에서 텍사스까지의 모든 항구를 폐쇄하겠다는 usmx의 최종 제안을 거부했다는 성명을 발표했으며, usmx의 제안은 "승인 요건에 훨씬 미치지 못한다"고 덧붙였습니다. 새로운 계약”.

ila의 harold daggett 대표는 컨테이너 선박 운영업체 maersk와 같은 고용주들이 임금을 적절하게 인상하지 못했거나 일자리를 위협하는 항만 자동화 프로젝트를 중단하는 데 동의하지 않았다고 말했습니다.

이번 파업은 1977년 이후 ila의 첫 번째 주요 업무 중단으로, 상품을 수출하거나 중요한 수입품을 확보하기 위해 해상 운송에 의존하는 기업을 걱정하고 있습니다.

통계에 따르면 이번 파업은 뉴욕, 볼티모어, 휴스턴 등 바나나부터 의류, 자동차까지 다양한 컨테이너 상품을 취급하는 36개 항구에 영향을 미쳤다.

roger는 일반적으로 알려진 east coast가 실제로 "east coast and the gulf of mexico"를 의미한다고 설명했습니다. 즉, 최북단 보스턴에서 최남단 휴스턴 터미널까지 약 500,000개의 20-20-20-20-20-20-30-30만 개의 east coast ink bay 터미널이 영향을 받게 될 것이라고 설명했습니다. 주당 피트 단위(teu) 파업의 영향은 실로 엄청납니다.

bloomberg economics의 데이터 분석에 따르면 파업으로 인해 지출 및 생산 손실로 인해 미국 국내총생산(gdp)이 하루 최대 30억 달러의 손실을 입고 있는 것으로 나타났습니다. 일주일 동안의 파업은 연간 gdp를 0.3%포인트 감소시킬 수 있습니다.

jpmorgan chase의 분석 보고서에 따르면 이번 파업으로 인해 미국 경제에 하루 50억 달러의 손실이 발생하고 미국 소매 및 공급망에도 피해가 발생할 것으로 추산됩니다.

뉴욕 주 맨해셋에 본사를 둔 맥주, 와인, 증류주 유통업체인 mhw ltd.의 최고 운영 책임자(coo)인 존 렌(john wrenn)은 휴가철에 맞춰 제품을 바다 건너편으로 배송하면서도 여전히 수익을 낼 수 있는 방법이 걱정된다고 말했습니다.

현재 유럽에서 미국으로 40피트 컨테이너(feu)를 운송하는 데 드는 비용은 약 4,000~5,000달러이지만 성수기 및 파업 관련 할증료로 인해 1,500~2,000달러가 추가됩니다. 단 몇 주 만에 배송비가 30~40% 증가했습니다.

워렌은 서해안을 통해 미국으로 상품을 배송하는 것이 아직 실현 가능해 보이지 않으며 항공 화물 운송 비용이 엄청나게 비싸다고 말했습니다. "머지않아 이 상황이 눈덩이처럼 불어나 휴가철에 실질적인 영향을 미칠 것입니다."

월마트 대변인은 회사가 공급망 중단에 대비하고 있으며 추가 공급원을 유지하고 있다고 말했습니다. 지난주 코스트코 경영진은 이번 파업이 회사가 수입하는 대부분의 비식품 품목에 영향을 미칠 것으로 예상한다고 말했다. 비식품 품목은 코스트코 전체 사업의 약 25%를 차지하며 회사는 파업에 앞서 명절 상품과 일부 제품을 배송해 왔다.

한편, 해상 운송에 크게 의존하는 미국 자동차 제조업체와 외국산 부품 및 수출 판매에 의존하는 다른 제조업체들은 광범위한 문제를 피하기 위해 플랜 b를 시작했습니다.

도요타 자동차 미국 사업부 대변인은 9월 30일 회사가 상황 전개에 세심한 주의를 기울이고 있으며 자동차 구매자와 딜러에게 미치는 영향을 최소화하기 위한 비상 계획을 수립하고 있다고 말했습니다. 자동차 제조사는 추가 재고를 확보해 파업 가능성에 대비했지만 대변인은 얼마인지는 밝히지 않았다.

gm 대변인은 회사가 비상 계획을 개발했으며 부품 재고를 늘려 왔다고 말했습니다. 한국의 현대자동차는 앨라배마에 공장을 두고 있으며 필라델피아와 조지아의 항구에 의존하고 있습니다. 현대자동차 관계자는 이메일을 통해 "우리 물류 자회사는 현대차 차량의 안정적인 처리와 배송을 ​​보장하기 위해 노동 조건을 면밀히 모니터링하고 비상 대책을 매일 개발하고 있다"고 말했다.

"과거의 경험에 따르면 많은 영향은 몇 달 후에만 나타날 것입니다. 예를 들어 동해안에서 온 빈 컨테이너는 제때에 아시아로 돌아올 수 없습니다." roger는 china business news 기자에게 "2025년 봄 축제는 12월 말, 명절을 앞두고 상품을 서두르기 시작했습니다. 원래 10월에 미국 동부 해안에서 배송된 빈 컨테이너는 12월에 배송에 사용되었습니다. 파업으로 인해 대규모 컨테이너 부족이 발생하게 됩니까? 미서부 운임이 크게 인상됩니까? "이것들은 모두 알려지지 않았습니다."

대게트는 필요하다면 장기간 싸울 준비가 돼 있다고 1일 말했다. "우리는 파업이 얼마나 오래 걸리더라도 우리 조합원들이 마땅히 받아야 할 임금과 자동화에 대한 보호를 얻기 위해 파업을 지속할 것입니다."

그는 노조가 새로운 6년 계약에 시간당 5달러를 포함해 더 많은 임금 인상을 추진하고 있다고 말했습니다.

usmx는 성명을 통해 "현재 우리가 제안하는 거의 50%의 임금 인상은 최근의 다른 모든 노조 해결책을 능가하는 동시에 인플레이션을 해결하고 세계 경제를 계속 운영하기 위한 ila의 노고를 인정하는 것"이라고 말했습니다.

usmx가 노동자들을 위해 공정한 계약을 협상할 때가 됐다며 이번에는 백악관도 개입했다는 점은 주목할 만하다.

백악관 대변인 카린 장 피에르(karine jean-pierre)는 "배송업체들은 팬데믹이 시작된 이후 기록적인 이익을 경험했으며 어떤 경우에는 이익이 800% 이상 증가했다"고 말했다.

그녀는 대유행 기간 동안 항구를 개방하기 위해 위험을 감수한 항만 노동자들의 임금이 의미 있게 인상된 것은 공정하다고 말했습니다.

줄리 수 미 노동부 장관 대행은 "양측 모두 협상 테이블로 복귀해야 한다"며 "먼저 해운 대기업들이 기록적인 이익을 낼 수 있다면 노동자들도 이러한 경제적 성과를 공유해야 한다는 점을 인정하게 해야 한다"고 말했다.

부티지지 미국 교통부 장관은 해상 운송업체에 파업 이후 부과될 수 있는 추가 요금을 취소할 것을 촉구했습니다. usmx는 논평을 거부했습니다.

roger는 차이나 비즈니스 뉴스에 선거 기간 동안 백악관은 확실히 유권자들의 기분을 상하게 하고 싶지 않으며 공화당이 자신을 공격할 구실을 제공하고 싶지도 않다고 설명했습니다.