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como todos sabemos, lei jun é um chefe que fala muito bem. sua imagem amigável está profundamente enraizada no coração das pessoas, o que é inseparável de suas excelentes habilidades de fala.

inspirados por lei jun, muitos líderes empresariais também passaram dos bastidores para o palco com a ideia de "posso fazer o que quiser" e começaram a contar suas histórias e jornadas empreendedoras. você usa o weibo? eu jogo também! você faz transmissão ao vivo? eu também faço isso! por que você ainda está à deriva? a deriva não é simples.

não, no lançamento do novo ls6 de zhiji na noite passada, o ceo liu tao dirigiu pessoalmente o carro e entrou no local na frente de 2.400 meios de comunicação e usuários. com faíscas e relâmpagos por todo o caminho, ele correu em direção à casquinha de sorvete no centro. do palco principal, pronto para deixe-me dar algumas voltas para determinar a deriva do círculo.

a primeira vez que tentei, empurrei a cabeça, mas não flutuei. não importa, apenas acelere ao redor da casquinha de sorvete, vire na direção e abasteça! como resultado, girou em círculos e não conseguiu flutuar.

liu no carro já devia estar suando muito. ele rapidamente começou a começar de novo e estava prestes a fazer isso de novo, mas derrubou a casquinha de sorvete no meio novamente...

posteriormente, wei pengda, diretor do departamento de esportes motorizados de alto desempenho de zhiji, disse aos repórteres que liu tao pode ter ficado muito animado e não mostrou sua verdadeira força, então postou um vídeo da deriva de liu tao durante o ensaio.

ok, embora o desempenho não tenha sido muito bom, mas pelo lado positivo, pelo menos ele trouxe uma certa atenção para o novo ls6, informando a todos que chiji também preparou seu próprio “modelo y” e se juntou ao cerco contra a equipe tesla .

o modelo y, produto nascido em 2019, realmente resistiu demais.

cada um dos desafiantes do modelo y tem seus próprios méritos

todos devem ter ouvido falar das reclamações do ceo da lodao, ai tiecheng, há dois dias: “concordamos que seis seitas principais atacariam o modelo y juntas, mas lodo foi esfaqueado cinco vezes por um amigo”.

na verdade, isto é normal. na china, quanto maior for o potencial da indústria, maior será a procura de relações públicas. semelhante à indústria de computadores há vinte anos, à indústria da internet há quinze anos e à indústria de telefonia móvel há dez anos. se um dia não brigarmos mais, essa onda quase vai passar.

no novo mercado energético da china de hoje, lidar com guerras de opinião pública e guerras de comunicação tornou-se há muito uma rotina diária para os departamentos de relações públicas e marketing das empresas automóveis.

voltando ao cerco de letao, a principal razão é, claro, que o poder do seu produto teve um impacto suficientemente grande no mercado.

embora weilai não tenha divulgado oficialmente dados específicos de pedidos, suas vendas reais ainda podem ser rastreadas no terminal - o número de pedidos bloqueados ultrapassou 30.000 em 72 horas e a taxa de conversão de pedidos de pré-venda chega a 30-35%.

do ponto de vista do produto, os pontos de venda da ledo são principalmente espaço, consumo de energia, conforto e substituição de bateria.

o preço também é um destaque. a versão com tração traseira padrão custa 206.900 yuans, com alcance cltc de 555 quilômetros; se você usar o plano de aluguel de eletricidade, o modelo de tração traseira padrão custa 149.900 yuans e o aluguel mensal da bateria custa apenas 599 yuans.

compare o preço atual do modelo y:

a versão com tração traseira custa 249.900 yuans e tem autonomia de 554 quilômetros.

a tração nas quatro rodas de longo alcance custa rmb 290.900 e tem autonomia de 688 quilômetros.

a versão de alto desempenho custa 354.900 yuans e tem autonomia de 615 quilômetros.

quer seja a versão de bateria padrão ou a versão de bateria de longa duração, o ledo é 40.000 yuan mais barato que o modelo y.

tesla modelo y

e se você adicionar 64.000 yuans ao fsd, o preço da versão com tração traseira ultrapassará 300.000 yuans. vendo esse preço e configuração, mais de 30.000 unidades podem ser vendidas todos os meses. nenhum chefe ficaria convencido. ele até disse sobre yu chengdong: “perdemos 30.000 yuans na venda de um r7, que é 10.000 yuans mais barato que o modelo y”.

dito isto, o zhijie r7 tem o preço inicial mais elevado entre estes “jogadores”.

zhijie r7

o zhijie r7 pro básico tem um alcance de 667 quilômetros e custa 259.800 yuans; o zhijie r7 max tem um alcance de 802 quilômetros e custa 299.800 yuans; o zhijie r7 com tração nas quatro rodas tem um alcance de 736 quilômetros; e custa 339.800 yuans.

e esse preço não inclui o huawei ads 3.0 sobre o qual yu chengdong falou na coletiva de imprensa. apenas a versão max de 299.800 yuans está equipada com lidar.

no entanto, mesmo não tendo um carro inteligente de última geração, o zhijie r7 ainda pode atrair uma onda de fãs com seu cockpit hongmeng completo. quando se trata da experiência de interconexão de telefones celulares, a huawei está realmente “muito à frente”.

o avita 07, lançado ontem à noite, é semelhante. embora não pertença ao campo hongmeng zhixing, também tem a bênção de uma nova geração de cockpit hongmeng e ads 3.0. além disso, o avita 07 também possui características únicas em design.

avita 07

o avita 07 também continua com suas proporções alongadas e elegantes. o corpo esguio, a relação roda-altura bem proporcionada e a face frontal escultural tridimensional em forma de asa de disco o tornam altamente reconhecível. dentro do carro, o interior do avita 07 também reflete o “novo luxo” aos olhos da equipe de design. é bonito na aparência e funcional ao mesmo tempo.

o design interior sempre foi considerado o "ponto fraco" do modelo y. muitas pessoas pensam que o design de tesla é muito simples e sua experiência de voz atrasada também foi aberta por marcas independentes.

além disso, a avita, que encontrou obstáculos no mercado elétrico puro, encontrou agora outra forma de ampliar a autonomia, e o preço ficou mais acessível, com o preço inicial chegando a 219.900 yuans.

no entanto, deve-se notar que a versão pro básica carece de muitos recursos de conforto, e o principal modelo de vendas ainda deve ser a versão max de 239.900 yuans.

jikrypton 7x

em termos de configuração, o mais caro é o ji krypton. toda a série vem de fábrica com lidar e dois chips orin. a configuração de conforto na cabine também é bastante alta. há também um pacote de tecnologia opcional para a fileira traseira e zero. -assentos gravitacionais, tela de entretenimento traseira, mesa pequena, todos disponíveis.

e do ponto de vista do preço, o jikrypton 7x também é muito competitivo. você pode comprar a versão de tração traseira inteligente de longo alcance por 249.900 yuans, e este é apenas o preço inicial do modelo y; a versão de condução do 7x também custa apenas 229.900 yuans.

finalmente, há o novo zhiji ls6 mencionado no início. o ponto de entrada que ele escolhe é o desempenho esportivo do veículo. esta é também a razão pela qual o ceo liu tao escolheu entrar em campo.

zhiji ls6

o novo zhiji ls6 está equipado com "skin lizard digital chassis" e "direção nas quatro rodas", mesmo a versão básica com preço de 216.900 yuans não é exceção.

subindo, a versão de direção inteligente skink de longo alcance de 279.900 yuans está equipada com suspensão a ar, absorção de choque elétrico e outras configurações de chassi; versão de desempenho, o preço mais de 50.000 menos.

como o jikrypton 7x, todas as séries zhiji ls6 são equipadas com lidar e nvidia orin

do ponto de vista do produto apenas, o modelo y é claramente incapaz de resistir a uma série de desafios. até mesmo a eficiência do motor e a rede de reposição de energia da qual tesla já se orgulhava foram superadas.

mas agora os consumidores que compram o modelo y ainda estão comprando a configuração?

por que a tesla vende tão bem?

em 15 de março de 2019, às 11h21, horário de pequim, musk, que estava 21 minutos atrasado, finalmente apareceu no palco de lançamento do modelo y. musk disse na época que a produção total da tesla chegaria a 1 milhão em mais 12 meses.

sua confiança vem da gigafactory de xangai, do outro lado do oceano. depois de passar pelo ano mais difícil em 2018, o modelo 3 saiu do inferno da produção e a produção finalmente estava no caminho certo.

não apenas na produção e fabricação de veículos e baterias, como o primeiro oem do mundo a aplicar superalimentação, a tesla instalou instalações de superalimentação em todo o mundo em apenas alguns anos. naquela época, o superalimentador v3 de 250 kw também havia sido lançado e estava em construção intensiva.

no passado, os carros elétricos eram considerados uma farsa completa. ainda me lembro que de vez em quando, uma “pessoa altamente educada” aparecia no círculo de amigos para criticar as empresas de carros elétricos.

acontece que eles estavam errados.

logo, a atitude do mercado em relação aos veículos elétricos começou a mudar gradualmente, e várias empresas automobilísticas tradicionais também seguiram o exemplo "acelerar a transição do mundo para a energia sustentável" não é mais uma conversa vazia, mas está realmente acontecendo ao nosso redor. e tangível.

talvez, mesmo sem a tesla, outras empresas se tornem líderes na indústria de veículos eléctricos. mas é inegável que a tesla, como pioneira no setor, teve um papel decisivo na popularização dos veículos elétricos.

como pioneira na indústria, a tesla naturalmente não será maltratada pelo mercado. hoje, ela estabeleceu uma forte influência de marca no novo mercado de veículos energéticos da china. escolher a tesla agora é como escolher o bba. é uma espécie de confiança e reconhecimento da marca.

essas são coisas pelas quais as estrelas em ascensão não podem trocar, não importa quanta configuração elas acumulem.

mas isso não significa que não haja oportunidades para marcas independentes. o mercado de suvs de médio porte é enorme e, à medida que a taxa de penetração de novos veículos energéticos continuar a aumentar, esse mercado se expandirá ainda mais.

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