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como todos sabemos, lei jun es un jefe que habla muy bien. su imagen amigable está profundamente arraigada en los corazones de las personas, lo cual es inseparable de sus excelentes habilidades para hablar.

inspirados por lei jun, muchos líderes empresariales también pasaron del detrás de escena al escenario con la idea de "puedo hacer lo que quiera" y comenzaron a contar sus historias y viajes empresariales. ¿utilizas weibo? ¡yo también juego! ¿haces transmisión en vivo? ¡yo también lo hago! ¿por qué sigues a la deriva? derrapar no es sencillo.

no, anoche en el lanzamiento del nuevo ls6 de zhiji, el ceo liu tao condujo personalmente el automóvil y entró en el lugar frente a 2.400 medios y usuarios con chispas y relámpagos durante todo el camino, corrió hacia el cono de helado en el centro. del escenario principal, listo para déjame darte algunas vueltas para determinar la deriva circular.

la primera vez que lo probé, empujé la cabeza pero no floté. no importa, ¡simplemente acelera alrededor del cono de helado, gira en la dirección y dale combustible! como resultado, giró en círculos y no logró flotar.

el sr. liu en el auto ya debía estar sudando profusamente. rápidamente comenzó a arrancar de nuevo y estaba a punto de hacerlo de nuevo, pero volcó el cono de helado en el medio otra vez...

posteriormente, wei pengda, director del departamento de deportes de motor de alto rendimiento de zhiji, dijo a los periodistas que liu tao pudo haber estado demasiado emocionado y no mostró su verdadera fuerza, por lo que publicó un video del derrape de liu tao durante el ensayo.

bueno, aunque la actuación no fue muy fluida, pero por el lado positivo, al menos llamó un poco la atención sobre el nuevo ls6, dejando que todos supieran que chiji también preparó su propio "modelo y" y se unió al asedio contra el equipo tesla. .

el model y, producto nacido en 2019, realmente ha soportado demasiado.

los rivales del model y tienen cada uno sus propios méritos

todo el mundo debe haber oído hablar de las quejas del director ejecutivo de lodao, ai tiecheng, hace dos días: "acordamos que seis sectas principales atacarían el modelo y juntas, pero lodo fue apuñalado cinco veces por un amigo".

de hecho, esto es normal en china, cuanto mayor es el potencial de la industria, mayor es la demanda de relaciones públicas. similar a la industria informática hace veinte años, la industria de internet hace quince años y la industria de la telefonía móvil hace diez años. si un día no nos peleamos más, esta ola casi pasará.

en el nuevo mercado energético de la china actual, lidiar con las guerras de opinión pública y de comunicación se ha convertido desde hace mucho tiempo en una rutina diaria para los departamentos de relaciones públicas y marketing de las compañías automotrices.

volviendo al asedio de letao, la razón principal es, por supuesto, que el poder de su producto ha tenido un impacto suficientemente grande en el mercado.

aunque weilai no ha publicado oficialmente datos de pedidos específicos, sus ventas reales aún se pueden rastrear en la terminal: el número de pedidos bloqueados superó los 30.000 en 72 horas y la tasa de conversión de los pedidos de preventa llega al 30-35%.

desde la perspectiva del producto, los puntos de venta de ledo son principalmente el espacio, el consumo de energía, la comodidad y el reemplazo de baterías.

el precio también es un punto destacado. la versión de tracción trasera de gama estándar tiene un precio de 206.900 yuanes, con una autonomía cltc de 555 kilómetros; la versión de tracción a las cuatro ruedas de largo alcance es de 255.900 yuanes, con una autonomía de 700 kilómetros. si utiliza el plan de arrendamiento de electricidad, el modelo de tracción trasera de gama estándar tiene un precio de 149.900 yuanes y el alquiler mensual de la batería es de solo 599 yuanes.

compare el precio actual del model y:

la versión de tracción trasera cuesta 249.900 yuanes y tiene una autonomía de 554 kilómetros.

la tracción a las cuatro ruedas de largo alcance cuesta 290.900 rmb y tiene una autonomía de 688 kilómetros.

la versión de alto rendimiento cuesta 354.900 yuanes y tiene una autonomía de 615 kilómetros.

ya sea la versión de batería estándar o la versión de batería de larga duración, el ledo es 40.000 yuanes más barato que el modelo y.

tesla modelo y

y si le sumamos el fsd de 64.000 yuanes, el precio de la versión con tracción trasera superará los 300.000 yuanes. viendo este precio y configuración, se pueden vender más de 30.000 unidades cada mes. ningún jefe estaría convencido. incluso dijo de yu chengdong: "perdemos 30.000 yuanes al vender un r7, que es 10.000 yuanes más barato que el modelo y".

dicho esto, el zhijie r7 tiene el precio inicial más alto entre estos "jugadores".

zhijie r7

el zhijie r7 pro de nivel básico tiene una autonomía de 667 kilómetros y tiene un precio de 259.800 yuanes; el zhijie r7 max tiene una autonomía de 802 kilómetros y un precio de 299.800 yuanes; el zhijie r7 con tracción en las cuatro ruedas tiene una autonomía de 736 kilómetros; y tiene un precio de 339.800 yuanes yuan qi.

y este precio no incluye huawei ads 3.0 del que yu chengdong habló en la conferencia de prensa. solo la versión max de 299.800 yuanes está equipada con lidar. sumando el ads 3.0 de 10.000 yuanes, el precio también alcanza los 30,98 diez mil yuanes.

sin embargo, aunque no tiene un automóvil inteligente de alta gama, el zhijie r7 aún puede atraer una ola de fanáticos con su cabina hongmeng completa. cuando se trata de la experiencia de interconexión de teléfonos móviles, huawei está "muy por delante".

el avita 07, que se lanzó anoche, es similar. aunque no pertenece al campo hongmeng zhixing, también tiene la bendición de una nueva generación de cabina hongmeng y ads 3.0. además, avita 07 también tiene características únicas en diseño.

avita 07

el avita 07 también mantiene las proporciones alargadas y elegantes de su carrocería. la carrocería esbelta, la relación rueda-altura bien proporcionada y la cara frontal escultural en forma de ala de disco tridimensional lo hacen muy reconocible. dentro del automóvil, el interior del avita 07 también refleja el "nuevo lujo" a los ojos del equipo de diseño. es a la vez hermoso en apariencia y funcional.

el diseño interior siempre se ha considerado como la "debilidad" del model y. mucha gente piensa que el diseño de tesla es demasiado simple y que marcas independientes también han abierto su experiencia de voz al revés.

no solo eso, avita, que ha encontrado obstáculos en el mercado puramente eléctrico, ahora ha encontrado otra manera de ampliar el alcance y el precio se ha vuelto más asequible, con un precio inicial de 219.900 yuanes.

sin embargo, cabe señalar que la versión pro básica carece de muchas características de comodidad, y el principal modelo de ventas debería seguir siendo la versión max de 239.900 yuanes.

jikriptón 7x

en términos de configuración, el más caro es ji krypton. toda la serie viene de serie con lidar y dos chips orin. la configuración de confort en la cabina también es bastante alta. también hay un paquete de confort tecnológico para la fila trasera y cero. -asientos de gravedad, pantalla de entretenimiento trasera, mesa pequeña, todo disponible.

y desde el punto de vista del precio, jikrypton 7x también es muy competitivo. puede comprar la versión de conducción inteligente con tracción trasera de largo alcance por 249.900 yuanes, y este es solo el precio inicial del modelo y; la versión de conducción del 7x también cuesta solo 229.900 yuanes.

finalmente, está el nuevo zhiji ls6 mencionado al principio. el punto de entrada que elige es el rendimiento deportivo del vehículo. esta es también la razón por la que el ceo liu tao decidió entrar en el campo.

zhiji ls6

el nuevo zhiji ls6 está equipado con "skin lizard digital chassis" y "dirección en las cuatro ruedas", incluso la versión básica con un precio de 216.900 yuanes no es una excepción.

en ascenso, la versión de conducción inteligente skink de largo alcance de 279.900 yuanes está equipada con suspensión neumática, absorción de impactos eléctricos y otras configuraciones de chasis. el modelo superior de 302.900 tiene la aceleración de 0 a 60 segundos más rápida, de 3,48 segundos. versión de alto rendimiento, el precio más de 50.000 menos.

al igual que el jikrypton 7x, todas las series zhiji ls6 están equipadas con lidar y nvidia orin

solo desde la perspectiva del producto, el model y es claramente incapaz de resistir una serie de desafíos, incluso la eficiencia del motor y la red de reabastecimiento de energía de la que tesla alguna vez estuvo orgullosa han sido superadas.

pero ahora los consumidores que compran el model y, ¿siguen comprando la configuración?

¿por qué tesla se vende tan bien?

el 15 de marzo de 2019, a las 11:21 hora de beijing, musk, que llegó 21 minutos tarde, finalmente apareció en el escenario de lanzamiento del model y. musk dijo en ese momento que la producción total de tesla alcanzaría el millón en otros 12 meses.

su confianza proviene de la gigafábrica de shanghai al otro lado del océano. después de pasar por el año más difícil en 2018, el model 3 salió del infierno de producción y la producción finalmente estaba en el camino correcto.

no sólo la producción y fabricación de vehículos y baterías, como primer oem del mundo en aplicar la sobrealimentación, tesla ha instalado instalaciones de sobrealimentación en todo el mundo en tan solo unos años. en ese momento, también se había lanzado al mercado el sobrealimentador v3 de 250 kw y se encontraba en construcción intensiva.

en el pasado, los coches eléctricos se consideraban una completa estafa. todavía recuerdo que de vez en cuando aparecía en el círculo de amigos una "persona con un alto nivel educativo" para criticar a las empresas de coches eléctricos.

resulta que estaban equivocados.

pronto, la actitud del mercado hacia los vehículos eléctricos comenzó a cambiar gradualmente, y varias empresas de automóviles tradicionales también hicieron lo mismo. "acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible" ya no es una charla vacía, pero en realidad está sucediendo a nuestro alrededor. y tangible.

quizás, incluso sin tesla, otras empresas se conviertan en líderes de la industria de los vehículos eléctricos. pero es innegable que tesla, como pionera en la industria, ha jugado un papel decisivo en la popularización de los vehículos eléctricos.

como pionero en la industria, tesla, naturalmente, no será maltratado por el mercado. hoy en día, ha establecido una fuerte influencia de marca en el mercado de vehículos de nueva energía de china. elegir tesla ahora es como elegir bba. es una especie de confianza y reconocimiento de la marca.

estas son cosas que las estrellas en ascenso no pueden intercambiar sin importar cuánta configuración acumulen.

pero esto no significa que no haya oportunidades para las marcas independientes. el mercado de los suv de tamaño mediano es enorme y, a medida que la tasa de penetración de los vehículos de nuevas energías siga aumentando, este mercado se expandirá aún más.

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