uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kuten me kaikki tiedämme, lei jun on erittäin hyvä puhuja. hänen ystävällinen imagonsa on niin syvästi juurtunut ihmisten sydämiin, mikä on erottamaton hänen loistavista puhetaidostaan.

lei junin innoittamana monet yritysjohtajat ovat myös siirtyneet kulissien takaa lavalle ajatuksena "voin tehdä mitä haluan" ja alkaneet kertoa yrittäjätarinoitaan ja matkojaan. käytätkö weiboa? minäkin pelaan! teetkö suoraa lähetystä? minäkin teen sen! miksi ajelet edelleen? drifting ei ole yksinkertaista.

ei, zhijin uuden ls6:n lanseerauksessa eilen illalla toimitusjohtaja liu tao ajoi itse autoa ja ajautui tapahtumapaikalle 2 400 median ja käyttäjän eteen. hän ryntäsi kipinöissä ja salamoissa keskeltä päävaiheessa, valmis anna minun antaa sinulle muutaman kierroksen määrittääksesi ympyrän ajautumisen.

kun kokeilin sitä ensimmäistä kertaa, työnsin päätäni, mutta en kellunut. sillä ei ole väliä, vain kiihdyttele jäätelötärön ympäri, käännä suuntaa ja lisää polttoainetta! tämän seurauksena se pyöri ympyröissä eikä kellunut.

autossa ollut herra liu on hikoillut reippaasti.

myöhemmin wei pengda, zhiji high performance motorsports -osaston johtaja, kertoi toimittajille, että liu tao saattoi olla liian innoissaan eikä näyttänyt todellista vahvuuttaan, joten hän julkaisi videon liu taon ajautumisesta harjoituksen aikana.

okei, vaikka suoritus ei ollutkaan kovin tasainen, mutta valoisassa puolella hän ainakin kiinnitti jonkin verran huomiota uuteen ls6:een, kertoen kaikille, että chiji valmisteli myös oman "mallinsa y" ja liittyi piiritykseen tesla-tiimiä vastaan. .

model y, vuonna 2019 syntynyt tuote, on todella kestänyt liikaa.

mallin y haastajilla jokaisella on omat ansiot

kaikkien on täytynyt kuulla lodaon toimitusjohtajan ai tiechengin valituksista kaksi päivää sitten: "soimme, että kuusi suurta lahkoa hyökkäävät model y:tä vastaan ​​yhdessä, mutta ystävä puukotti lodoa viisi kertaa."

itse asiassa tämä on normaalia kiinassa, mitä suurempi alan potentiaali on, sitä suurempi on suhdetoiminnan kysyntä. kuten tietokoneteollisuudessa kaksikymmentä vuotta sitten, internet-teollisuudessa viisitoista vuotta sitten ja matkapuhelinteollisuudessa kymmenen vuotta sitten. jos jonain päivänä emme enää riitele, tämä aalto menee melkein ohi.

nykypäivän kiinan uusilla energiamarkkinoilla julkisen mielipiteen ja viestintäsodan käsitteleminen on jo pitkään tullut arkipäivää autoyhtiöiden suhde- ja markkinointiosastoille.

takaisin letaon piirittämiseen, suurin syy on tietysti se, että sen tuotevoimalla on ollut riittävän suuri vaikutus markkinoihin.

vaikka weilai ei ole virallisesti julkaissut konkreettisia tilaustietoja, sen todellinen myynti on edelleen jäljitettävissä terminaalissa - lukittujen tilausten määrä ylitti 30 000 72 tunnissa ja ennakkomyyntitilausten muuntoprosentti on peräti 30-35%.

tuotenäkökulmasta ledon myyntivaltteja ovat pääasiassa tila, energiankulutus, mukavuus ja akun vaihto.

hinta on myös kohokohta. tavallinen takavetoversio on hinnoiteltu 206 900 yuania, cltc:n toimintasäde on 555 kilometriä, pitkän kantaman neliveto versio on 255 900 yuania ja 700 kilometriä. jos käytät sähköleasingsopimusta, vakiomalliston takavetomalli on hinnoiteltu 149 900 yuania ja akun kuukausivuokra on vain 599 yuania.

vertaa mallin y nykyistä hintaa:

takavetoinen versio maksaa 249 900 yuania ja sen toimintasäde on 554 kilometriä.

pitkän kantaman neliveto maksaa 290 900 rmb ja sen toimintasäde on 688 kilometriä.

suorituskykyinen versio maksaa 354 900 yuania ja sen toimintasäde on 615 kilometriä.

ledo on 40 000 yuania halvempi kuin malli y, olipa kyseessä sitten vakioakkuversio tai pitkäkestoinen versio.

tesla model y

ja jos siihen lisätään 64 000 yuania fsd, takavetoisen version hinta nousee yli 300 000 yuania. tämän hinnan ja kokoonpanon vuoksi kukaan pomo ei olisi vakuuttunut yu chengdongin puolesta: "me menetämme 30 000 yuania, kun myymme r7:n, mikä on 10 000 yuania halvempaa kuin malli y."

tämän sanottuaan zhijie r7:llä on korkein aloitushinta näiden "pelaajien" joukossa.

zhijie r7

aloitustason zhijie r7 pron toimintasäde on 667 kilometriä ja sen hinta on 259 800 yuania, ja zhijie r7 maxin toimintasäde on 299 800 yuania; ja sen hinta on 339 800 yuania.

ja tämä hinta ei sisällä huawei ads 3.0:a, josta yu chengdong puhui lehdistötilaisuudessa. vain 299 800 yuanin max-versio on varustettu lidarilla.

vaikka siinä ei ole huippuluokan älyautoa, zhijie r7 voi silti houkutella faneja täydellisellä hongmeng-ohjaamolla mitä tulee matkapuhelinten yhteenliittämisen kokemukseen, huawei on todellakin "kaukana edellä".

juuri viime yönä lanseerattu avita 07 on samanlainen, vaikka se ei kuulu hongmeng zhixing -leiriin, sillä on myös uuden sukupolven hongmeng-ohjaamo ja ads 3.0. lisäksi avita 07:ssä on ainutlaatuisia piirteitään suunnittelussa.

avita 07

avita 07 jatkaa myös venytettyjä ja elegantteja runkosuhteitaan. ohut runko, hyvin suhteutettu pyörän korkeussuhde ja kolmiulotteinen veistoksellinen levysiipi tekevät siitä erittäin tunnistettavan. auton sisällä avita 07:n sisustus heijastaa myös "uutta luksusta" suunnittelutiimin silmissä. se on sekä ulkonäöltään kaunis että toimiva.

sisustussuunnittelua on aina pidetty model y:n "heikkoutena". monet pitävät teslan muotoilua liian yksinkertaisena ja sen takapajuista äänikokemusta ovat avanneet myös itsenäiset brändit.

sen lisäksi, että puhdassähkömarkkinoilla esteitä kohdannut avita on nyt löytänyt toisen tavan laajentaa valikoimaa, ja hinta on tullut edullisemmaksi lähtöhinnan noustessa 219 900 yuania.

on kuitenkin huomattava, että lähtötason pro-versiosta puuttuu monia mukavuusominaisuuksia, ja päämyyntimallin pitäisi silti olla 239 900 yuanin max-versio.

jikrypton 7x

kokoonpanon osalta kallein on ji krypton - painovoimaistuimet, takaviihdeikkuna, pieni pöytä, kaikki saatavilla.

ja hinnan näkökulmasta jikrypton 7x on myös erittäin kilpailukykyinen. voit ostaa pitkän matkan takavetoisen älykkään version hintaan 249 900 yuania, ja tämä on vain malli y:n lähtöhinta ajoversio 7x on myös vain 229 900 yuania.

lopuksi mainitaan alussa mainittu uusi zhiji ls6. sen valitsema lähtökohta on ajoneuvon urheilullinen suorituskyky. tämä on myös syy, miksi toimitusjohtaja liu tao päätti ajautua kentälle.

zhiji ls6

uusi zhiji ls6 on varustettu "skin lizard digital chassis"- ja "nelipyöräohjauksella", vaikka 216 900 yuania hinnoiteltu lähtötason versiokaan ei ole poikkeus.

nopein 279 900 yuanin skinkin älykäs ajoversio on varustettu ilmajousituksella, sähköiskunvaimennuksella ja muilla alustakokoonpanoilla, 302 900 huippumallilla on nopein 0-60 sekunnin kiihtyvyys, 3,48 sekuntia verrattuna. suorituskyky versio, hinta yli 50 000 vähemmän.

kuten jikrypton 7x, kaikki zhiji ls6 -sarjat on varustettu lidarilla ja nvidia orinilla

pelkästään tuotteen näkökulmasta model y ei selvästikään kestä monia haastajia. jopa moottoritehokkuus ja energian täydennysverkosto, josta tesla oli aikoinaan ylpeä, on ylitetty.

mutta nyt kuluttajat, jotka ostavat model y:n, ostavatko he edelleen kokoonpanoa?

miksi tesla myy niin hyvin?

15. maaliskuuta 2019, klo 11.21 pekingin aikaa, 21 minuuttia myöhässä ollut musk ilmestyi vihdoin model y:n julkaisulavalle. musk sanoi tuolloin, että teslan kokonaistuotanto saavuttaisi miljoonan seuraavan 12 kuukauden kuluttua.

hänen itseluottamuksensa tulee valtameren toisella puolella sijaitsevasta shanghai gigafactorystä, kun model 3 oli käynyt läpi kovimman vuoden 2018, nousi tuotantohelvetistä ja tuotanto oli vihdoin oikeilla jäljillä.

ajoneuvojen ja akkujen tuotannon ja valmistuksen lisäksi tesla on maailman ensimmäinen oem-valmistaja, joka käyttää ahtausta, vaan on asettanut akkulatauslaitoksia ympäri maailmaa vain muutamassa vuodessa. tuolloin myös 250 kw:n v3-ahti oli julkaistu ja sitä rakennettiin intensiivisesti.

aiemmin sähköautoja pidettiin täydellisenä huijauksena. muistan vieläkin, että silloin tällöin kaveripiiriin törmäsi "korkeakoulutettu henkilö" kritisoimaan sähköautoyrityksiä.

kuten kävi ilmi, he olivat väärässä.

pian markkinoiden asenne sähköajoneuvoihin alkoi vähitellen muuttua, ja myös erilaiset perinteiset autoyritykset seurasivat perässä "kestävän energian käyttöönoton nopeuttaminen" ei ole enää tyhjää puhetta, vaan sitä tapahtuu ympärillämme ja konkreettista.

ehkä jopa ilman teslaa muista yrityksistä tulee sähköajoneuvojen johtajia. mutta on kiistatonta, että teslalla on alan edelläkävijänä ollut ratkaiseva rooli sähköajoneuvojen suosiossa.

alan edelläkävijänä tesla ei luonnollisesti joudu huonoon kohteluun markkinoilla. teslan valitseminen nyt on kuin bba:n valinta. se on eräänlainen luottamus ja tunnustus brändille.

nämä ovat asioita, joita nousevat tähdet eivät voi vaihtaa keskenään riippumatta siitä, kuinka paljon niitä kasaantuu.

tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö itsenäisille merkeille olisi mahdollisuuksia keskikokoisten suv-autojen markkinat ovat valtavat, ja kun uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste kasvaa, tämä markkina laajenee edelleen.

teksti |. li hua