nachricht

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wie wir alle wissen, ist lei jun ein chef, der sehr gut sprechen kann. sein freundliches image ist tief in den herzen der menschen verankert, was untrennbar mit seinen hervorragenden sprechfähigkeiten verbunden ist.

inspiriert von lei jun sind auch viele wirtschaftsführer mit der idee „ich kann tun, was ich will“ von hinter den kulissen auf die bühne gegangen und haben begonnen, ihre unternehmerischen geschichten und reisen zu erzählen. benutzen sie weibo? ich spiele auch! machen sie live-übertragungen? ich mache es auch! warum driftest du immer noch? driften ist nicht einfach.

nein, bei der markteinführung von zhijis neuem ls6 gestern abend fuhr ceo liu tao persönlich das auto und raste vor 2.400 medien und benutzern mit funken und blitzen auf die eistüte in der mitte zu von der hauptbühne, bereit zu lassen sie mich ein paar runden drehen, um den kreisdrift zu bestimmen.

als ich es das erste mal versuchte, drückte ich meinen kopf, schwebte aber nicht. es spielt keine rolle, rasen sie einfach um die eistüte herum, ändern sie die richtung und tanken sie energie! dadurch drehte es sich im kreis und konnte nicht schweben.

herr liu im auto muss inzwischen stark geschwitzt haben. er fing schnell wieder an und wollte es noch einmal tun, aber er stieß die eistüte in der mitte erneut um.

anschließend sagte wei pengda, direktor der zhiji high performance motorsports-abteilung, gegenüber reportern, dass liu tao möglicherweise zu aufgeregt gewesen sei und nicht seine wahre stärke gezeigt habe, und veröffentlichte daher ein video von liu taos drift während der probe.

okay, obwohl die leistung nicht sehr reibungslos verlief, aber das positive daran ist, dass er dem neuen ls6 zumindest eine gewisse aufmerksamkeit schenkte und alle wissen ließ, dass chiji auch sein eigenes „model y“ vorbereitete und sich dem team „belagerung gegen tesla“ anschloss .

das model y, ein produkt aus dem jahr 2019, hat wirklich zu viel ausgehalten.

die herausforderer des model y haben jeweils ihre eigenen vorzüge

jeder muss von den beschwerden von lodao-ceo ai tiecheng vor zwei tagen gehört haben: „wir waren uns einig, dass sechs große sekten gemeinsam das model y angreifen würden, aber lodo wurde von einem freund fünfmal erstochen.“

tatsächlich ist dies in china normal: je größer das potenzial der branche, desto größer die nachfrage nach öffentlichkeitsarbeit. ähnlich wie die computerindustrie vor zwanzig jahren, die internetindustrie vor fünfzehn jahren und die mobiltelefonindustrie vor zehn jahren. wenn wir uns eines tages nicht mehr streiten, wird diese welle fast vorübergehen.

im heutigen chinesischen markt für neue energie ist der umgang mit öffentlichen meinungs- und kommunikationskriegen für die pr- und marketingabteilungen von automobilunternehmen längst zur täglichen routine geworden.

zurück zur belagerung von letao: der hauptgrund ist natürlich, dass seine produktstärke einen ausreichend großen einfluss auf den markt hatte.

obwohl weilai keine offiziellen bestelldaten offiziell veröffentlicht hat, können die tatsächlichen verkäufe dennoch am terminal verfolgt werden – die zahl der gesperrten bestellungen überstieg in 72 stunden 30.000 und die konversionsrate der vorverkaufsbestellungen liegt bei 30–35 %.

aus produktsicht sind die verkaufsargumente von ledo vor allem platz, energieverbrauch, komfort und batteriewechsel.

ein highlight ist auch der preis für die standardversion mit hinterradantrieb: 206.900 yuan, mit einer cltc-reichweite von 555 kilometern. wenn sie den stromleasingplan nutzen, kostet das standardmodell mit hinterradantrieb 149.900 yuan, die monatliche batteriemiete beträgt nur 599 yuan.

vergleichen sie den aktuellen preis des model y:

die version mit hinterradantrieb kostet 249.900 yuan und hat eine reichweite von 554 kilometern.

der allradantrieb mit großer reichweite kostet 290.900 rmb und hat eine reichweite von 688 kilometern.

die hochleistungsversion kostet 354.900 yuan und hat eine reichweite von 615 kilometern.

unabhängig davon, ob es sich um die version mit standard-akkulaufzeit oder die version mit langer akkulaufzeit handelt, ist ledo 40.000 yuan günstiger als model y.

tesla model y

und wenn man den fsd von 64.000 yuan hinzurechnet, wird der preis für die version mit hinterradantrieb 300.000 yuan übersteigen. angesichts dieses preises und dieser konfiguration können jeden monat mehr als 30.000 einheiten verkauft werden. er sagte sogar für yu chengdong: „wir verlieren 30.000 yuan, wenn wir einen r7 verkaufen, was 10.000 yuan billiger ist.“

allerdings hat der zhijie r7 unter diesen „spielern“ den höchsten einstiegspreis.

zhijie r7

der zhijie r7 pro der einstiegsklasse hat eine reichweite von 667 kilometern und kostet ab 259.800 yuan; der zhijie r7 max hat eine reichweite von 802 kilometern und kostet ab 299.800 yuan; der zhijie r7 mit allradantrieb hat eine reichweite von 736 kilometern der preis liegt bei 339.800 yuan qi.

und dieser preis beinhaltet nicht huawei ads 3.0, über das yu chengdong auf der pressekonferenz sprach. nur die 299.800 yuan teure max-version ist mit lidar ausgestattet. wenn man das 10.000 yuan teure ads 3.0 hinzurechnet, erreicht der preis auch 30,98 zehntausend yuan.

doch auch wenn es sich nicht um ein high-end-smart-auto handelt, kann der zhijie r7 mit seinem kompletten hongmeng-cockpit dennoch eine welle von fans anlocken. wenn es um das erlebnis der mobiltelefonvernetzung geht, liegt huawei tatsächlich „weit vorne“.

ähnlich verhält es sich mit dem avita 07, der erst gestern abend auf den markt kam. obwohl er nicht zum hongmeng-zhixing-lager gehört, verfügt er ebenfalls über den segen einer neuen generation von hongmeng-cockpit und ads 3.0. darüber hinaus verfügt avita 07 auch über einzigartige designmerkmale.

avita 07

auch der avita 07 behält seine gestreckten und eleganten karosserieproportionen bei. die schlanke karosserie, das gut proportionierte rad-zu-höhe-verhältnis und die dreidimensionale skulpturale scheibenflügelfront verleihen ihm einen hohen wiedererkennungswert. auch im inneren des wagens spiegelt der innenraum des avita 07 den „neuen luxus“ in den augen des designteams wider. er ist optisch schön und funktional zugleich.

das innendesign galt schon immer als „schwäche“ des model y. viele leute denken, dass teslas design zu einfach ist und sein backward-voice-erlebnis auch von unabhängigen marken erschlossen wurde.

darüber hinaus hat avita, der auf dem reinen elektromarkt auf hindernisse gestoßen ist, nun einen anderen weg gefunden, die reichweite zu erweitern, und der preis ist erschwinglicher geworden, wobei der einstiegspreis 219.900 yuan erreichte.

allerdings ist zu beachten, dass der einstiegsversion pro viele komfortfunktionen fehlen und das hauptverkaufsmodell weiterhin die 239.900 yuan teure max-version sein dürfte.

jikrypton 7x

was die ausstattung angeht, ist ji krypton serienmäßig mit lidar und zwei orin-chips ausgestattet. auch in der kabine gibt es ein optionales technik-komfortpaket -schwerkraftsitze, entertainment-bildschirm hinten, kleiner tisch, alles vorhanden.

und preislich ist jikrypton 7x auch sehr konkurrenzfähig. sie können die smart-fahrversion mit hinterradantrieb für 249.900 yuan kaufen, und dies ist nur der einstiegspreis des smart mit hinterradantrieb die fahrversion des 7x kostet ebenfalls nur 229.900 yuan.

schließlich ist da noch der eingangs erwähnte neue zhiji ls6. der einstiegspunkt ist die sportliche leistung des fahrzeugs. dies ist auch der grund, warum sich ceo liu tao für den einstieg entschieden hat.

zhiji ls6

der neue zhiji ls6 ist mit „skin lizard digital chassis“ und „allradlenkung“ ausgestattet, auch die einstiegsversion zum preis von 216.900 yuan bildet da keine ausnahme.

die 279.900-yuan-langstreckenversion von skink smart driving ist mit luftfederung, elektrischer stoßdämpfung und anderen fahrwerkskonfigurationen ausgestattet. das 302.900-topmodell hat die schnellste beschleunigung von 0 auf 60 sekunden im vergleich zum high-end-modell y. performance-version, der preis mehr als 50.000 weniger.

wie der jikrypton 7x sind alle zhiji ls6-serien mit lidar und nvidia orin ausgestattet

allein aus produktsicht ist das model y eindeutig nicht in der lage, einer vielzahl von herausforderern standzuhalten. selbst die motoreffizienz und das energienachschubnetzwerk, auf die tesla einst stolz war, wurden übertroffen.

aber kaufen verbraucher, die jetzt das model y kaufen, immer noch die konfiguration?

warum verkauft sich tesla so gut?

am 15. märz 2019 um 11:21 uhr pekinger zeit erschien musk, der 21 minuten zu spät kam, endlich auf der startbühne des model y. musk sagte damals, dass die gesamtproduktion von tesla in weiteren 12 monaten eine million erreichen würde.

seine zuversicht kommt von der shanghai gigafactory auf der anderen seite des ozeans. nach dem schwierigsten jahr 2018 hat model 3 die produktionshölle hinter sich gelassen und die produktion ist endlich auf dem richtigen weg.

tesla beschäftigt sich nicht nur mit der produktion und herstellung von fahrzeugen und batterien, sondern hat als weltweit erster oem, der supercharger einsetzt, in nur wenigen jahren supercharger-anlagen auf der ganzen welt errichtet. zu diesem zeitpunkt war auch der 250-kw-v3-kompressor auf den markt gekommen und befand sich in intensiver konstruktion.

früher galten elektroautos als völliger schwindel. ich erinnere mich noch daran, dass hin und wieder eine „hochgebildete person“ im freundeskreis auftauchte, um elektroauto-unternehmen zu kritisieren.

wie sich herausstellte, lagen sie falsch.

bald begann sich die einstellung des marktes gegenüber elektrofahrzeugen allmählich zu ändern, und auch verschiedene traditionelle automobilhersteller folgten diesem beispiel. „die beschleunigung des weltweiten übergangs zu nachhaltiger energie“ ist kein leeres gerede mehr, sondern geschieht tatsächlich um uns herum und greifbar.

vielleicht werden auch ohne tesla andere unternehmen führend in der elektrofahrzeugbranche. es ist jedoch unbestreitbar, dass tesla als pionier der branche eine entscheidende rolle bei der popularisierung von elektrofahrzeugen gespielt hat.

als pionier der branche wird tesla vom markt natürlich nicht schlecht behandelt. heute hat das unternehmen einen starken markeneinfluss auf chinas markt für neue energiefahrzeuge aufgebaut. sich jetzt für tesla zu entscheiden, ist wie die wahl für bba. es ist eine art vertrauen und anerkennung der marke.

dies sind dinge, die aufstrebende stars nicht eintauschen können, egal wie viel konfiguration sie anhäufen.

dies bedeutet jedoch nicht, dass es keine chancen für unabhängige marken gibt. der mittelgroße suv-markt ist riesig, und da die verbreitung neuer energiefahrzeuge weiter zunimmt, wird dieser markt weiter wachsen.

text |. li hua