berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

seperti kita ketahui bersama, lei jun merupakan seorang atasan yang sangat pandai berbicara, citra ramahnya begitu mengakar di hati masyarakat, hal ini tidak lepas dari kemampuan berbicaranya yang luar biasa.

terinspirasi oleh lei jun, banyak pemimpin bisnis juga berpindah dari belakang layar ke panggung dengan gagasan "saya bisa melakukan apapun yang saya inginkan" dan mulai menceritakan kisah dan perjalanan kewirausahaan mereka. apakah anda menggunakan weibo? saya juga bermain! apakah anda melakukan siaran langsung? saya juga melakukannya! kenapa kamu masih hanyut? melayang tidaklah sederhana.

tidak, pada peluncuran ls6 baru zhiji tadi malam, ceo liu tao secara pribadi mengemudikan mobil tersebut dan memasuki venue di depan 2.400 media dan pengguna dengan percikan api dan kilat sepanjang jalan, dia bergegas menuju es krim di tengah dari panggung utama, siap biarkan saya memberi anda beberapa putaran untuk menentukan penyimpangan lingkaran.

pertama kali saya mencobanya, saya mendorong kepala saya tetapi tidak melayang. tidak masalah, cukup putar kecepatan di sekitar es krim, putar arah, dan isi bahan bakarnya! akibatnya, ia berputar-putar dan gagal melayang.

tuan liu di dalam mobil pasti sudah banyak berkeringat sekarang. dia segera mulai menyalakannya lagi dan hendak melakukannya lagi, tetapi dia menjatuhkan es krim di tengahnya lagi...

setelah itu, wei pengda, direktur departemen olahraga motor performa tinggi zhiji, mengatakan kepada wartawan bahwa liu tao mungkin terlalu bersemangat dan tidak menunjukkan kekuatannya yang sebenarnya, jadi dia memposting video penyimpangan liu tao selama latihan.

oke, meskipun performanya tidak terlalu mulus, tapi sisi baiknya, setidaknya dia membawa sejumlah perhatian ke ls6 baru, memberi tahu semua orang bahwa chiji juga menyiapkan "model y" miliknya sendiri dan bergabung dalam pengepungan melawan tim tesla. .

model y, produk yang lahir pada tahun 2019, telah mengalami banyak penderitaan.

masing-masing penantang model y memiliki kelebihannya masing-masing

semua orang pasti pernah mendengar keluhan ceo lodao ai tiecheng dua hari lalu, "kami sepakat bahwa enam sekte besar akan menyerang model y bersama-sama, tapi lodo ditikam lima kali oleh seorang teman."

faktanya, hal ini merupakan hal yang wajar. di tiongkok, semakin besar potensi industrinya, semakin besar pula permintaan akan humas. mirip dengan industri komputer dua puluh tahun lalu, industri internet lima belas tahun lalu, dan industri telepon seluler sepuluh tahun lalu. jika suatu saat kita tidak bertengkar lagi, gelombang ini akan hampir berlalu.

di pasar energi baru tiongkok saat ini, menghadapi perang opini publik dan perang komunikasi telah lama menjadi rutinitas sehari-hari bagi departemen hubungan masyarakat dan pemasaran perusahaan mobil.

kembali ke letao yang terkepung, alasan utamanya tentu saja kekuatan produknya yang memberikan dampak cukup besar di pasar.

meskipun weilai belum secara resmi merilis data pesanan spesifik, penjualan sebenarnya masih dapat dilacak di terminal - jumlah pesanan terkunci melebihi 30.000 dalam 72 jam, dan tingkat konversi pesanan pra-penjualan mencapai 30-35%.

dari sudut pandang produk, nilai jual ledo terutama adalah ruang, konsumsi energi, kenyamanan, dan penggantian baterai.

harga juga menjadi sorotan. versi penggerak roda belakang jarak jauh dihargai 206.900 yuan, dengan jangkauan cltc 555 kilometer; versi penggerak empat roda jarak jauh adalah 255.900 yuan, dengan jangkauan 700 kilometer. jika anda menggunakan paket sewa listrik, model penggerak roda belakang kisaran standar dihargai 149.900 yuan, dan sewa baterai bulanan hanya 599 yuan.

bandingkan harga model y saat ini:

versi penggerak roda belakang berharga 249.900 yuan dan memiliki jangkauan 554 kilometer.

penggerak empat roda jarak jauh berharga rmb 290.900 dan memiliki jangkauan 688 kilometer.

versi performa tinggi berharga 354.900 yuan dan memiliki jangkauan 615 kilometer.

baik itu versi masa pakai baterai standar atau versi masa pakai baterai yang lama, ledo lebih murah 40.000 yuan daripada model y.

tesla model y

dan jika ditambah fsd sebesar 64.000 yuan, harga versi penggerak roda belakang akan melebihi 300.000 yuan. melihat harga dan konfigurasi ini, lebih dari 30.000 unit dapat terjual setiap bulan. tidak ada bos yang yakin. dia bahkan berkata kepada yu chengdong: "kami kehilangan 30.000 yuan karena menjual r7, yang 10.000 yuan lebih murah daripada model y."

karena itu, zhijie r7 memiliki harga awal tertinggi di antara "pemain" ini.

zhijie r7

zhijie r7 pro entry-level memiliki jangkauan 667 kilometer dan harga mulai 259.800 yuan; zhijie r7 max memiliki jangkauan 802 kilometer dan harga mulai 299.800 yuan; penggerak empat roda zhijie r7 memiliki jangkauan 736 kilometer dan dihargai 339.800 yuan.

dan harga tersebut belum termasuk huawei ads 3.0 yang dibicarakan yu chengdong pada konferensi pers. hanya versi max 299.800 yuan yang dilengkapi lidar. ditambah dengan ads 3.0 10.000 yuan, harganya pun mencapai 30,98 sepuluh ribu yuan.

namun meski tak memiliki mobil pintar kelas atas, zhijie r7 tetap mampu memikat banyak penggemar dengan kelengkapan kokpit hongmeng. kalau soal pengalaman interkoneksi ponsel, huawei memang "jauh di depan".

avita 07 yang baru diluncurkan tadi malam pun serupa. meski bukan milik kubu hongmeng zhixing, namun juga mendapat restu dari generasi baru kokpit hongmeng dan ads 3.0. selain itu, avita 07 juga memiliki keunikan tersendiri pada desainnya.

avita 07

avita 07 juga meneruskan proporsi bodinya yang memanjang dan elegan. bodi ramping, rasio roda-ke-tinggi yang proporsional, dan muka depan sayap cakram pahatan tiga dimensi membuatnya sangat mudah dikenali. di dalam mobil, interior avita 07 juga mencerminkan "kemewahan baru" di mata tim desain, cantik secara tampilan sekaligus fungsional.

desain interior selalu dianggap sebagai "kelemahan" model y. banyak orang menganggap desain tesla terlalu sederhana dan pengalaman suara terbelakangnya juga dibuka oleh merek independen.

tak hanya itu, avita yang sempat terkendala di pasar listrik murni, kini menemukan cara lain untuk memperluas jangkauannya, dan harganya pun semakin terjangkau, dengan harga awal mencapai 219.900 yuan.

namun, perlu dicatat bahwa versi pro entry-level tidak memiliki banyak fitur kenyamanan, dan model penjualan utama tetaplah versi max seharga 239.900 yuan.

jikrypton 7x

dari segi konfigurasi, yang termahal adalah ji krypton, seluruh seri hadir standar dengan lidar dan dua chip orin. konfigurasi kenyamanan di dalam kabin juga cukup tinggi. ada juga paket kenyamanan teknologi opsional untuk baris belakang dan nol -kursi gravitasi, layar hiburan belakang, meja kecil, semua tersedia.

dan dari segi harga, jikrypton 7x juga sangat kompetitif. anda dapat membeli versi penggerak roda belakang jarak jauh seharga 249.900 yuan, dan ini hanya harga awal model y; versi mengemudi 7x juga hanya 229.900 yuan.

terakhir, ada zhiji ls6 baru yang disebutkan di awal. titik masuk yang dipilihnya adalah performa sport dari kendaraan tersebut.

zhiji ls6

zhiji ls6 baru dilengkapi dengan "skin lizard digital chassis" dan "four-wheel steering", tidak terkecuali versi entry-level dengan harga 216.900 yuan.

naik, versi mengemudi cerdas skink jarak jauh seharga 279.900 yuan dilengkapi dengan suspensi udara, peredam kejut listrik, dan konfigurasi sasis lainnya; model teratas 302.900 memiliki akselerasi 0-60 detik tercepat yaitu 3,48 detik. versi kinerja, harga lebih dari 50.000 lebih murah.

seperti jikrypton 7x, seluruh seri zhiji ls6 dilengkapi dengan lidar dan nvidia orin

dari sudut pandang produk saja, model y jelas tidak mampu menghadapi sejumlah tantangan. bahkan efisiensi motor dan jaringan pengisian energi yang pernah dibanggakan tesla telah terlampaui.

namun kini konsumen yang membeli model y masih membeli konfigurasinya?

mengapa tesla laris manis?

pada 15 maret 2019 pukul 11.21 waktu beijing, musk yang terlambat 21 menit akhirnya muncul di panggung peluncuran model y. musk saat itu mengatakan total produksi tesla akan mencapai 1 juta dalam 12 bulan ke depan.

keyakinannya datang dari shanghai gigafactory di seberang lautan. setelah melalui tahun terberat di tahun 2018, model 3 keluar dari neraka produksi dan produksi akhirnya berada di jalur yang benar.

tidak hanya produksi dan manufaktur kendaraan serta baterai, sebagai oem pertama di dunia yang menerapkan supercharging, tesla telah membangun fasilitas supercharging di seluruh dunia hanya dalam beberapa tahun. saat itu, supercharger 250kw v3 juga telah dirilis dan sedang dalam pembangunan intensif.

di masa lalu, mobil listrik dianggap sebagai penipuan. saya masih ingat bahwa dari waktu ke waktu, "orang yang berpendidikan tinggi" akan muncul di lingkaran pertemanan untuk mengkritik perusahaan mobil listrik.

ternyata mereka salah.

tak lama kemudian, sikap pasar terhadap kendaraan listrik secara bertahap mulai berubah, dan berbagai perusahaan mobil tradisional juga mengikuti jejaknya. "mempercepat transisi dunia menuju energi berkelanjutan" bukan lagi sekedar omong kosong, namun benar-benar terjadi di sekitar kita dan nyata.

mungkin, bahkan tanpa tesla, perusahaan lain akan menjadi pemimpin dalam industri kendaraan listrik. namun tidak dapat dipungkiri bahwa tesla sebagai pionir industri telah memainkan peran penting dalam mempopulerkan kendaraan listrik.

sebagai pionir dalam industri ini, tesla tentu saja tidak akan diperlakukan buruk oleh pasar. saat ini, tesla telah membangun pengaruh merek yang kuat di pasar kendaraan energi baru tiongkok. memilih tesla sekarang seperti memilih bba. itu adalah semacam kepercayaan dan pengakuan terhadap merek.

ini adalah hal-hal yang tidak dapat ditukarkan oleh para bintang baru, tidak peduli berapa banyak konfigurasi yang mereka kumpulkan.

namun hal ini tidak berarti bahwa tidak ada peluang bagi merek independen. pasar suv ukuran menengah sangat besar, dan seiring dengan meningkatnya tingkat penetrasi kendaraan energi baru, pasar ini akan semakin berkembang.

teks |.li hua